Катастрофа на авиасалоне Рамштайн произошла в воскресенье, 28 августа 1988 года, во время авиашоу Flugtag '88 на авиабазе ВВС США Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия . Три самолета демонстрационной группы итальянских ВВС столкнулись во время демонстрации и рухнули на землю на глазах у толпы из около 300 000 человек. В результате взрыва и пожара погибло 70 человек (67 зрителей и 3 пилота), а 346 зрителей получили серьезные ранения. Еще сотни получили легкие травмы. [1] На тот момент это была самая смертоносная авария на авиасалоне в истории, вплоть до крушения на авиасалоне в Скнылове в 2002 году , в результате которого погибло 77 человек. [2]
Десять самолетов Aermacchi MB-339 PAN из демонстрационной группы итальянских ВВС Frecce Tricolori выполняли построение «пронзенного сердца» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этом строю две группы самолетов рисуют перед зрителями на взлетно-посадочной полосе форму сердца. Достигнув нижнего кончика сердца, две группы проходят друг мимо друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в направлении зрителей.
Столкновение в воздухе произошло, когда две группы, образующие сердце, проходили мимо друг друга, и душераздирающий самолет врезался в них. Один из пилотов слишком рано завершил маневр. Пронзающий самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, в результате чего фюзеляж и образовавшийся огненный шар авиационного топлива упали в зрительскую зону, задев толпу и упираясь в прицеп-рефрижератор, который использовался для раздачи мороженого различным торговым киоскам в этом районе.
При этом один из поврежденных самолетов из сердцеобразующей группы врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , ранив пилота вертолета капитана Кима Стрейдера. Он умер 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных в результате несчастного случая.
Пилот самолета, врезавшегося в вертолет , катапультировался , но погиб при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как у него раскрылся парашют . Третий самолет в результате столкновения развалился, а его части были разбросаны по взлетно-посадочной полосе.
После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Зембах .
Из 31 человека, погибшего при ударе, 28 пострадали от обломков самолета, гармошной проволоки и предметов, лежавших на земле. [3] Шестнадцать погибших произошли в дни и недели после катастрофы из-за тяжелых ожогов ; последним стал обгоревший и раненый пилот вертолета. [4] После события около 500 человек пришлось обратиться в больницу, [ нужна ссылка ] и более 600 человек обратились в клинику в тот день, чтобы сдать кровь. [ нужна цитата ]
Катастрофа выявила серьезные недостатки в реагировании на крупномасштабные чрезвычайные медицинские ситуации со стороны гражданских и американских военных властей Германии. Американские военные не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, а спасательные работы в целом затруднялись отсутствием эффективности и координации. [5] Спасательно-координационный центр в Кайзерслаутерне не знал о масштабах катастрофы целый час после того, как она произошла, хотя несколько немецких вертолетов медицинской эвакуации и машин скорой помощи уже прибыли на место и уехали с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи представляли собой самые быстрые и мощные средства эвакуации пострадавших от ожогов, но не имели достаточных возможностей для их лечения или с трудом их находили. Еще большую путаницу добавило использование американскими военными различных стандартов для внутривенных катетеров , предложенных немецкими парамедиками. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 году, дополнен новой версией в 2013 году и поправкой к действующему стандарту в 2017 году. [6]
Центр кризисного консультирования был немедленно открыт в близлежащей часовне на базе Саутсайд и оставался открытым в течение недели. Специалисты по психическому здоровью базы в последующие недели предоставляли групповые и индивидуальные консультации, а также опросили сотрудников служб реагирования через два месяца после трагедии и еще раз через шесть месяцев после катастрофы, чтобы оценить выздоровление. [7]
Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзающий» самолет (Pony 10) прошел слишком низко и слишком быстро в точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершали фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, летавший на Pony 10, не смог скорректировать высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом (Pony 1, пилотируемый подполковником Марио Нальдини) левого строя «внутри» фигуры. , разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. [ нужна цитата ] Затем Пони 1 вышел из-под контроля, врезавшись в самолет в левом нижнем углу (Пони 2, пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Нальдини катапультировался, но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как у него раскрылся парашют. Его самолет врезался в рулежную дорожку возле взлетно-посадочной полосы, уничтожив вертолет медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, попавший в катастрофу, был серьезно поврежден в результате столкновения с Pony 1 и разбился возле взлетно-посадочной полосы, взорвавшись огненным шаром. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.
Пони 10, самолет, вызвавший крушение, продолжал двигаться по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью вышедший из-под контроля и горящий, его передняя часть была разрушена в результате столкновения с Пони 1. Самолет упал на землю перед зрительскими трибунами и взорвался. в огненном шаре и уничтожил полицейскую машину, припаркованную внутри проволочного ограждения, ограничивающего активную взлетно-посадочную полосу. Самолет продолжил движение, кувыркнувшись на некоторое расстояние, прежде чем подцепить трехжильный забор из гармошкой, пересек аварийную подъездную дорогу, врезался в толпу и врезался в припаркованный фургон с мороженым. Место крушения, расположенное по центру линии полета и как можно ближе к авиашоу, насколько могли добраться гражданские зрители, считалось «лучшими местами в доме» и было плотно забито людьми. Весь инцидент, от столкновения первых двух самолетов до столкновения с толпой, занял менее семи секунд, не оставив зрителям времени на спасение. Малая высота маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению времени.
Изучение фотографий и видеозаписей катастрофы показало, что у Пони 10 в какой-то момент вышло из строя; Было высказано предположение, что он мог быть снижен намеренно в качестве последней попытки подполковника Нутарелли замедлить свой самолет и избежать столкновения, но существенных доказательств, указывающих на это, нет; ходовая часть могла быть снижена по ряду факторов. В апреле 1991 года Вернер Райт, немецкий журналист газеты Die Tageszeitung , предположил в статье, что катастрофа Рамштайна могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой — или даже диверсией — в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Рейт отметил, что подполковник Нутарелли и подполковник Нальдини должны были знать подробности другой авиакатастрофы, резни в Устике в 1980 году , со ссылкой на источники в итальянской прессе. [9] Судья Росарио Приоре, который в то время расследовал это дело, обнаружил, что они выполняли тренировочные полеты за несколько минут до инцидента в Устике, но он категорически отверг их смерть как саботаж.
