В Соединенных Штатах устаревшим перевозчиком является авиакомпания, которая установила межгосударственные маршруты до начала либерализации маршрутов , разрешенной Законом о дерегуляции авиакомпаний 1978 года, и, следовательно, была непосредственно затронута им. Устаревшие перевозчики отличаются от бюджетных перевозчиков , которые в Соединенных Штатах, как правило, представляют собой новые авиакомпании, вышедшие на рынок после 1978 года, чтобы конкурировать в недавно дерегулированной отрасли. [1]
Типичной характеристикой устаревших операторов связи является то, что они обычно предоставляют услуги более высокого качества, чем недорогие операторы связи; например, устаревший авиаперевозчик обычно предлагает места первого и бизнес-класса , программу для часто летающих пассажиров и эксклюзивные залы ожидания в аэропортах . [2] Многие традиционные перевозчики также являются членами авиационного альянса , посредством которого они соглашаются предоставлять взаимные услуги пассажирам других авиакомпаний в том же альянсе.
Термин «устаревший перевозчик» обычно не использовался за пределами Соединенных Штатов. Во многих других странах есть давно существующие флагманские перевозчики , которые исторически принадлежали или находились в собственности своих национальных правительств или часто пользовались ими привилегированным режимом. По качеству обслуживания и членству в международных альянсах национальные авиакомпании занимают примерно такое же положение, что и традиционные американские перевозчики, по сравнению с новыми перевозчиками-лоукостерами. Ни один из американских перевозчиков не является официальным перевозчиком в Соединенных Штатах.
После принятия Закона о дерегуляции многие устаревшие перевозчики закрылись или объединились с другими перевозчиками. Те, кто выжил, теперь извлекают выгоду из того факта, что бюджетные перевозчики больше не имеют больших преимуществ в затратах по сравнению с основными устаревшими перевозчиками. [3] [4]
Среди традиционных перевозчиков наблюдается тенденция передавать рейсы на короткие и средние расстояния региональным авиакомпаниям . В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов компаний American , United и Delta выполнялись региональными авиакомпаниями, по сравнению с 40% в 2000 году . Устаревшие авиакомпании будут снижать свои тарифы до тех пор, пока не вытеснят с рынка новых бюджетных перевозчиков. [6]
Этот термин не применяется к нынешним крупным перевозчикам, которые, хотя и существовали до принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний , не действовали между штатами и были исключительно региональными авиакомпаниями внутри штата до принятия Закона: яркими примерами являются Southwest Airlines , открывшая свою первую негосударственную авиакомпанию. - Маршрут по Техасу в 1979 году, а Hawaiian Airlines не летала за пределы Гавайев до 1985 года.
По состоянию на 2020 год оставшийся список устаревших операторов связи выглядит следующим образом:
В середине 20-го века в «большую четверку» внутренних авиакомпаний входили American , Eastern , TWA и United . Кроме того, Pan Am сосредоточилась исключительно на международных перевозках и была неофициальным флагманским авиаперевозчиком США . Многие более мелкие авиакомпании работали одновременно, а некоторые превратились в национальные авиакомпании в годы, предшествовавшие дерегуляции 1979 года.
К концу 1991 года осталось семь трансконтинентальных авиаперевозчиков: American , Continental , Delta , Northwest , TWA , United и US Airways . Эти семь просуществовали десять лет, пока TWA не была включена в состав American в 2001 году. [12]
Остальные шесть впоследствии просуществовали еще почти десять лет, но с растущими финансовыми потерями четыре (Delta, Northwest, US Airways и United Airlines) к 2005 году оказались под защитой от банкротства в соответствии с главой 11 , что положило начало нескольким годам слияний и поглощений. [13]
US Airways была приобретена America West Airlines в результате обратного слияния в 2005 году , в результате чего были приобретены активы и бренд более крупной US Airways, в то время как руководящая команда America West получила большую часть ответственности за объединенную авиакомпанию.
United вышла из банкротства в 2006 году и почти сразу же начала переговоры о слиянии с Continental Airlines. Эти переговоры провалились в 2008 году, в результате чего United обратилась к US Airways за совместными переговорами, которые также потерпели неудачу. В конечном итоге в 2010 году Continental согласилась объединиться с United, и объединенная авиакомпания получила название United. [14]
Delta и Northwest вышли из банкротства в 2007 году. Во время процесса банкротства Delta стала объектом попытки враждебного поглощения со стороны US Airways . Delta и Northwest договорились о слиянии в 2008 году, сославшись на значительную эффективность. [15]