Авиационный мост

Авиационный мост над шведской окружной дорогой 273  [sv] в аэропорту Стокгольм-Арланда , Швеция

Авиационный мост через Главный канал  [nl] в аэропорту Амстердама Схипхол , Нидерланды

Авиационные мосты , включая мосты с рулежными дорожками и мосты с взлетно-посадочными полосами , обеспечивают движение воздушных судов по автомагистралям, железным дорогам и водным путям.

Строительство

Авиационные трапы должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать самые тяжелые самолеты, которые могут их пересечь или которые пересекут их в будущем. В 1963 году рулежный мост в международном аэропорту О'Хара , одном из самых загруженных аэропортов в мире, планировалось обслуживать будущие самолеты весом 365 000 фунтов (166 000 кг), но вес самолетов удвоился в течение двух лет после его строительства. ^{[1] В настоящее время} максимальный взлетный вес (MTOW) самого большого пассажирского самолета в мире, Airbus A380 , составляет 575 тонн (1 268 000 фунтов).

Самые большие самолеты Boeing , то есть текущие версии "Project Ozark" Boeing 747-8 , приближаются к максимальному взлетному весу более 1 000 000 фунтов (450 000 кг). Авиационные трапы должны быть спроектированы с учетом значительных сил, возникающих при торможении самолета, что влияет на боковую нагрузку в конструкции основания. ^[2] Тормозное усилие в 70 процентов от рабочей нагрузки предполагается в двух последних конструкциях мостов рулежных дорожек. ^{[2] [3]} И "конструкция палубы больше подвержена контролю за продавливанием, чем изгибом из-за больших нагрузок на колеса". ^[2]

Рулежные дорожки мостов необычно широки относительно их длины, и нельзя предположить, что нагрузка от воздушных судов будет равномерно распределена по перемычке надстройки моста, поэтому при проектировании конструкции этих мостов требуется иное моделирование. ^{[4] : 2–3} В холодном климате необходимо предусмотреть меры по защите от обледенения . В США необходимо соблюдать правила Федерального управления гражданской авиации . ^{[2] [5]} Существуют и другие различия по сравнению с типичными мостами, охватываемыми стандартами AASHTO . ^[6]

Основная проблема заключается в том, что закрыть аэропорт на время строительства, даже временно, невозможно.

Основными альтернативами, рассмотренными для строительства моста рулежной дорожки в 2008 году, были:

• использование сборных, предварительно напряженных железобетонных двутавровых балок
• использование сборных, предварительно напряженных железобетонных коробчатых балок
• использование стальных балок
• монолитный, пост-напряженный бетонный мост с коробчатыми балками . ^[2]

Анализ методом конечных элементов пропагандировался и применялся при проектировании рулежных дорожек на мостах по крайней мере с 1963 года. ^[7]

Список мостов рулежных дорожек, мостов взлетно-посадочных полос и связанных с ними туннелей

Восточный вход в туннель Кай Так, около старого аэропорта Кай Так

Мосты рулежных дорожек и мосты взлетно-посадочных полос — это мосты в аэропортах, которые позволяют проводить рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы через автомагистрали, железные дороги или водные пути. Мост рулежной дорожки должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать вес максимально больших самолетов, пересекающих его и, возможно, останавливающихся прямо на нем. Мост взлетно-посадочной полосы похож, но может иметь другие нагрузки. В качестве альтернативы автомагистраль может быть проведена через туннель под одной или несколькими взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками.

Вот несколько примеров:

• Часть рулежной дорожки и одна взлетно-посадочная полоса аэропорта округа Аллегейни в Питтсбурге, штат Пенсильвания, построены на мосту через трассу 885 в Пенсильвании и два ряда путей железной дороги Union Railroad (Питтсбург) .
• В аэропорту Амстердама Схипхол 650-метровый (2130 футов) туннель Схипхол проходит по автомагистрали А4 под взлетно-посадочной полосой и двумя рулежными дорожками. В 2003 году была добавлена ​​шестая взлетно-посадочная полоса на довольно большом расстоянии к западу от остальной части аэропорта с использованием двух соединительных мостов рулежных дорожек, пересекающих автомагистраль А5 и Главный канал  [nl] соответственно.
• В международном аэропорту Афин имеются две рулежные дорожки, проходящие по двум мостам над автомагистралью А64 .
• Пять мостов рулежных дорожек, аэропорт Пекина Столичный . ^[8]
• Chung Cheung Road и South Runway Road в Чхеклапкоке .
• Восточный автомобильный туннель в Чхеклапкоке . ^[9]
• Построенный в 1967 году стальной балочный мост рулежной дорожки в международном аэропорту О'Хара пересекает межштатную автомагистраль 190 между терминалами 3 и 5. ^[10] В 1963 году считалось, что необходимый вес для моста, построенного в 1967 году, составлял 365 000 фунтов (166 000 кг). В 1969 году вес самолетов удвоился. Это был 4-пролетный сварной стальной балочный мост с бетонным настилом, длиной 226 футов (69 м), шириной 125 футов (38 м). ^[1] Было обнаружено, что максимальная нагрузка на мост возникает, когда самолет находится на расстоянии 6 футов от осевой линии. ^[11]
• Аэропорт Копенгагена имеет одну взлетно-посадочную полосу и одну рулежную дорожку, проходящую над трассой Дания 221.
• Международный аэропорт Дюссельдорфа имеет конец взлетно-посадочной полосы 23L и последнюю рулежную дорожку той же взлетно-посадочной полосы 05R над железнодорожной линией. Станция аэропорта Дюссельдорфа предлагает очень хороший обзор пролетающих самолетов.
• В международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд имеется шоссе US Route 1 и действующая железная дорога, проходящая под взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой. ^[12]
• Fu Hsing North Road [zh-tw] в Тайбэе.
• Взлетно-посадочная полоса 04/22 аэропорта Ханэда над маршрутом Bayshore Route (скоростная автомагистраль Shuto); взлетно-посадочная полоса 16R/34L над маршрутом Tokyo Metropolitan Route 311  [ja] , монорельсовой дорогой Tokyo Monorail и линией Keikyu Airport Line; два моста рулежных дорожек к взлетно-посадочной полосе 05/23 (взлетно-посадочная полоса D).
• Взлетно-посадочная полоса 10/28 международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта пересекает межштатную автомагистраль 285. [ ^12] (и см. Engineering News и American Contract Journal?)
• Главный въезд в аэропорт Хитроу на Tunnel Road East проходит под взлетно-посадочной полосой и двумя рулежными дорожками. ^[12]
• HKIA APM между главным Терминалом 1 и вестибюлем Midfield. ^[13]
• Взлетно-посадочная полоса аэропорта Хуахина пересекла дорогу Пхет Касем (тайский маршрут 4) и Южную железнодорожную линию .
• Международный аэропорт имени Индиры Ганди в Дели имеет две надземные рулежные дорожки. ^[14]
• В международном аэропорту Индианаполиса планировалось построить мост с рулежной дорожкой для соединения будущей четвертой взлетно-посадочной полосы через межштатную автомагистраль 70. В 2002–2004 годах Департамент транспорта Индианы перестроил I-70, чтобы обеспечить это.
• Международный аэропорт имени Джона Гленна Колумбуса в Колумбусе, штат Огайо, имеет 10,5 миллионов долларов под названием «Перекрестная рулежная дорожка аэропорта Порт-Колумбус». ^[4]
• Мост № 3 рулежной дорожки Кай Так, контракт на ускоренное проектирование и строительство, заключенный в 1993 году в аэропорту Кай Так в Гонконге , который был закрыт в 1998 году. ^[15] В настоящее время он перепрофилирован в дорогу, соединяющую круизный терминал Кай Так и дороги Шинг Фунг и Шинг Чеунг, которая теперь называется мостом Кай Так  [zh-tw] . ^[12]
• Северо-западный конец первого поколения взлетно-посадочной полосы 13/31 аэропорта Кай Так, через Choi Hung Road (тогда часть Clear Water Bay Road) и Kai Tak Nullah . ^{[16] [17] [18]}
• В Кай Так Нуллахе есть несколько мостов, ведущих на северо-восточную часть. ^{[19] [20]}
• Тоннель Кай Так в Нью-Коулуне.
• В международном аэропорту Лос-Анджелеса в 1953 году был достроен туннель, позволивший бульвару Сепульведа вернуться к прямой линии и пройти под двумя взлетно-посадочными полосами; это был первый туннель такого рода. ^[21]
• В аэропорту Манчестера в Соединенном Королевстве дорога A538 проходит по паре двухтрубных туннелей под южными концами обеих взлетно-посадочных полос.
• В международном аэропорту Макао у побережья Тайпы имеются рулежные дорожки.
• В аэропорту Молде , Норвегия, под взлетно-посадочной полосой имеется полноценный автомобильный туннель.
• Взлетно-посадочная полоса B (16L/34R) аэропорта Нарита над дорогой префектуры Тиба и дорогой префектуры Ибараки, маршрут 44  [ja] .
• Международный аэропорт Окленда имеет подземный переход к Рон Коуэн Парквэй под рулежной дорожкой, соединяющей коммерческие взлетно-посадочные полосы с Северным полем гражданской авиации. ^[22]
• Руководство международного аэропорта Орландо , планируя строительство будущей высокоскоростной железнодорожной линии, инвестировало в увеличение длины мостов рулежных дорожек над южной подъездной дорогой к аэропорту.
• Мост рулежной дорожки над межштатной автомагистралью 73 , международный аэропорт Пьемонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина. ^[3]
• Такие мосты имеются в аэропортах Сандане , Тронхейма и Тромсё в Норвегии.
• Южная 188-я улица проходит под взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой международного аэропорта Сиэтл-Такома . ^[12]
• В аэропорту Сингапура Чанги есть два моста рулежных дорожек, пролегающих через Аэропорт-Бульвар. Эти мосты требовали установки щитов с обеих сторон для защиты дороги от реактивной струи. Планируя его с 1990-х годов, аэропорт потратил в общей сложности 60 миллионов долларов на модификации для поддержки Airbus A380 .
• Реконструкция подземного перехода Taxiway Sierra стоимостью 35 миллионов долларов в международном аэропорту Sky Harbor в Финиксе, штат Аризона, включала пятипролетный, монолитный, пост-напряженный бетонный мост с коробчатыми балками стоимостью 13 миллионов долларов. В аэропорту также есть подземный переход Taxiway Tango. ^{[2] [23]}
• В международном аэропорту Сукарно-Хатта есть два моста рулежных дорожек, расположенных в юго-западном углу аэропорта, соединяющих северную и южную взлетно-посадочные полосы, а третий мост рулежных дорожек, расположенный в северо-восточном углу, находится в стадии строительства, завершение которого запланировано на 2018 год. ^[24]
• Взлетно-посадочная полоса 17R/35L в несуществующем международном аэропорту Стэплтон в Денвере пересекла межштатную автомагистраль 70 .
• До третьей взлетно-посадочной полосы аэропорта Стокгольм-Арланда можно добраться из зоны главного терминала по двум рулежным дорожкам, построенным для приема самых тяжелых и крупных самолетов.
• Мост рулежной дорожки B, международный аэропорт Тампы . ^[25]

Ссылки

1. OC Guedelhoefer; JR Janney (1980). WR Schriever (ред.). Оценка производительности с помощью полномасштабных испытаний. Американское общество по испытаниям и материалам . стр. 17–19. ISBN 9780803103689.(название книги — «Полномасштабные нагрузочные испытания конструкций »)
2. Тед Буш; Кент Борман; Роб Тертон (весна 2008 г.). "Airport Bridges Take Off" (PDF) . Aspire . Получено 31 июля 2016 г. .
3. Шейн Джонсон; Том Моррисон (10 апреля 2015 г.). «Проектирование и строительство микросвай, поддерживающих рулежную дорожку моста» (PDF) .
4. Кевин М. Горак; Трой Д. Джессоп (зима 2009 г.). «Новый прием в международном аэропорту Порт-Колумбус» (PDF) . Aspire : 34–37 . Получено 17 мая 2013 г.(с 4 страницами дополнительных фотографий, опубликованных в веб-версии)
5. "Advisory Circular AC 150/5300-13A" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 1 мая 2012 г.
6. Энтони Н. Маврояннис, из Airport Consultants Council, Обзор комментариев к консультативному циркуляру 150/5300-13, Проектирование аэропорта. Архивировано 21 октября 2013 г. на Wayback Machine , см. особенно стр. 3.
7. Алан Р. Джефтс (1983). Конечно-элементный анализ рулежной дорожки моста. Американское общество инженеров-строителей . ISBN 9780872623514.в книге Труды Восьмой конференции по электронным вычислениям
8. Сунь Ронгмэй; Чжан Сяньминь. «Динамический анализ моста рулежной дорожки под нагрузкой от движущегося самолета».
9. "Расширение международного аэропорта Гонконга в систему с тремя взлетно-посадочными полосами" . Получено 26 марта 2023 г.
10. Исследование коррозии арматуры стального моста рулежной дорожки и спиральных пандусов в международном аэропорту Чикаго-О'Хара. 1982.
11. [1] Airport World 1973, т. 6, стр. 36-37.
12. Google Maps, доступ получен в июле 2016 г.
13. «Международный аэропорт Гонконга тратит 5 миллиардов гонконгских долларов на новый центральный... зал ожидания». Апрель 2016 г.
14. "Впервые в Индии: приподнятая рулежная дорожка для самолетов в аэропорту Дели с сентября". The Times of India . 2023-04-24. ISSN  0971-8257 . Получено 2024-04-07 .
15. Энтони Уокер (сентябрь 1995 г.). Гонконг: Опыт подрядчиков. стр. 89. ISBN 9789622094000.
16. "Odyssey Books & Guides" . Получено 26 марта 2023 г. .
17. "NW extension to Runway 13 at Kai Tak [c.1951- ] | Gwulo". gwulo.com . Получено 26 марта 2023 г. .
18. "Фотографии северо-западного расширения взлетно-посадочной полосы 13 в Кай Так [ок. 1951- ] | Gwulo". gwulo.com . Получено 26 марта 2023 г. .
19. "Выставка архивных фондов в аэропорту Кай Так (с фотографиями)". www.info.gov.hk . Получено 26 марта 2023 г. .
20. "Kai-tak-Airport Image" . Получено 26 марта 2023 г. .
21. На схеме аэропорта LAX 1956 года показаны взлетно-посадочные полосы 25 и 26, пересекающие линию бульвара Сепульведа (хотя бульвар не обозначен).
22. "ОТЧЕТ ПО ИЗУЧЕНИЮ СИТУАЦИИ: ПРОЕКТ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА ОКЛЕНДА" (PDF) . Институт транспорта Минета . Получено 12.01.2021 .
23. Дэвид А. Берроуз (октябрь 2013 г.). «Мосты для самолетов, поездов, но не автомобилей». Структура .
24. Медиа, Компас Кибер (10 февраля 2017 г.). «Бандара Сукарно-Хатта Бангун «Рулежная дорожка Ист-Кросс» — Kompas.com» . Проверено 18 октября 2018 г.
25. "Tampa International Airport - Проектирование и строительство моста рулежной дорожки B. Тампа, Флорида". Finley Engineering Group. Архивировано из оригинала 27-08-2016 . Получено 19-07-2016 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с авиатрасами на Wikimedia Commons

• Проект моста-перехода рулежной дорожки в международном аэропорту Порт-Колумбус

40 ° 00'01 ″ с.ш. 82 ° 54'19 ″ з.д.  /  40,0002 ° с.ш. 82,9052 ° з.д.  / 40,0002; -82,9052