USS Midway (CVB/CVA/CV-41) — авианосец , ранее входивший в состав ВМС США , головной корабль своего класса . Введенный в эксплуатацию через 8 дней после окончания Второй мировой войны, «Мидуэй» был крупнейшим военным кораблем в мире до 1955 года, а также первым американским авианосцем, слишком большим для транзита через Панамский канал . Она проработала 47 лет, за это время она участвовала в войне во Вьетнаме и служила флагманом Персидского залива в операции «Буря в пустыне» 1991 года . Выведенный из эксплуатации в 1992 году, он сейчас является кораблем-музеем в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния , и является единственным оставшимся бездействующим авианосцем США, который не является авианосцем класса «Эссекс» .
_after_commissioning.jpg/1280px-USS_Midway_(CVB-41)_after_commissioning.jpg)
Мидуэй был заложен 27 октября 1943 года на Шипвее 11 на судостроительной компании Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ; спущен на воду 20 марта 1945 года при поддержке г-жи Брэдфорд Уильям Рипли-младшая; и введен в строй 10 сентября 1945 года (через восемь дней после капитуляции Японии ) под командованием капитана Джозефа Ф. Болджера.
После потрясений в Карибском море «Мидуэй» присоединился к графику тренировок Атлантического флота США , приняв Норфолк в качестве порта приписки. С 20 февраля 1946 года он был флагманом 1-й авианосной дивизии . В марте она участвовала в операции Frostbite, тестируя огненный шар Ryan FR и методы спасения вертолетов для операций в холодную погоду в Лабрадорском море . В сентябре 1947 года трофейная немецкая ракета Фау-2 была испытана с кабины экипажа в ходе операции «Сэнди» — первого запуска большой ракеты с движущейся платформы и единственного запуска Фау-2 с движущейся платформы. Когда ракета взлетела, она затем накренилась и разбилась на высоте 15 000 футов (4600 м). [3]
29 октября 1947 года «Мидуэй» отправился в свое первое ежегодное развертывание в составе 6-го флота в Средиземноморье. Между развертываниями Midway тренировалась и получала модификации для размещения более тяжелых самолетов по мере их разработки.
В июне 1951 года компания Midway действовала в Атлантике у мысов Вирджиния во время испытаний авианосца F9F-5 Panther . 23 июня в качестве командира. Джордж Чемберлен Дункан предпринял попытку приземлиться в BuNo 125228 , нисходящий поток сразу за кормой привел к крушению Дункана . Передняя часть фюзеляжа его самолета оторвалась и покатилась по палубе, в результате чего он получил ожоги. Кадры крушения были использованы в нескольких фильмах, в том числе « Мужчины боевой дамы» , «Мидуэй » и «Охота за «Красным октябрем» . [ нужна цитата ]
В 1952 году корабль участвовал в операции Mainbrace — маневрах в Северном море с силами НАТО . В мае компания Midway нарисовала наклонную взлетно-посадочную полосу на кабине экипажа для приземления в режиме касания после первых испытаний этой техники на борту HMS Triumph . Успешная демонстрация возможностей привела к широкому использованию наклонной полетной палубы при строительстве будущих авианосцев и модификациях существующих авианосцев. [3] 1 октября корабль был переименован в CVA-41 .
Мидуэй покинул Норфолк 27 декабря 1954 года и отправился в кругосветное плавание через мыс Доброй Надежды на Тайвань , где он стал первым крупным авианосцем 7-го флота , выполнявшим операции в западной части Тихого океана до 28 июня 1955 года . [3] Во время этих операций. Пилоты Мидуэя прикрывали эвакуацию с островов Тачен во время кризиса Кемой-Мацу [4] 15 000 китайских националистических солдат и 20 000 китайских гражданских лиц вместе со своим скотом.
Споры возникли во время круиза, когда «Мидуэй» примерно в январе 1955 года пришвартовался в Кейптауне , Южная Африка . Сенатор -демократ Герберт Леман отправил телеграмму министру военно-морского флота Чарльзу Томасу, когда узнал о предполагаемом плане ВМС США изолировать 400 небелых членов экипажа « Мидуэя» , пока он находился в Кейптауне. Коллега-сенатор-демократ Хьюберт Хамфри вскоре присоединился к Lehman, дополнительно отправив письмо госсекретарю Джону Фостеру Даллесу с просьбой «немедленно принять меры к тому, чтобы обеспечить равное обращение с американским военнослужащим, которому разрешен отпуск на берег в Южной Африке, или ликвидировать Кейптаун». Город как порт захода », и заявив: «Для меня это шокирующий акт дискриминации, с которым наше правительство не должно мириться. Каждый американский солдат или моряк является американцем независимо от расы, цвета кожи или вероисповедания и имеет право на уважать и обращаться с ним соответствующим образом в любой точке мира». [5]
Анонимный представитель ВМФ заявил, что военно-морскому ведомству не было известно о договоренностях, которые должны были быть заключены между офицерами Мидуэя и властями Южной Африки, и что афроамериканские члены экипажа не будут изолироваться, пока еще находятся на борту Мидуэя . [5]
Кларенс Митчелл мл . также призвал Томаса не позволять Мидуэю швартоваться в Кейптауне. Джеймс Х. Смит-младший , исполняющий в то время обязанности министра военно-морского флота, ответил, что остановка в Кейптауне была сделана просто для того, чтобы «удовлетворить оперативные логистические потребности» и что во время посещения иностранных портов было принято соблюдать местные законы и правила. [5]
Капитан Рейнольд Делос Хогл из Мидуэя заявил, что, пока он находится в порту, Мидуэй будет территорией Соединенных Штатов и будут применяться федеральные законы Соединенных Штатов . В конце концов, команду « Мидуэя» не заставили соблюдать апартеид . Капитан Хогл заявил, что «в Хартливейле (стадионе) сегодня днём и на сегодняшнем концерте европейским и неевропейским членам команды было предложено присутствовать. Никакой сегрегации не будет». [5]
_operating_in_the_South_China_Sea_in_October_1965.jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_operating_in_the_South_China_Sea_in_October_1965.jpg)
_deck_plans_1945,_1957_and_1970.png/1280px-USS_Midway_(CV-41)_deck_plans_1945,_1957_and_1970.png)
28 июня 1955 года корабль отплыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , где «Мидуэй» прошел обширную программу модернизации ( SCB-110 , аналог SCB-125 для авианосцев класса «Эссекс »). Мидуэй получил закрытую ураганную носовую часть , кормовой лифт на краю палубы, наклонную полетную палубу и паровые катапульты, прежде чем, наконец, вернуться в строй 30 сентября 1957 года .
Вернувшись домой в Аламеду, штат Калифорния , Midway начала ежегодное развертывание, доставляя McDonnell F3H Demons , North American FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders и Douglas A-3 Skywarriors на 7-й флот в 1958 году, а затем в Южно -Китайское море во время Лаосского кризиса весной 1961 года. Во время развертывания в 1962 году «Мидуэй» зафиксировал свою 100-тысячную задержанную посадку [3] , когда самолеты корабля испытывали системы противовоздушной обороны Японии, Кореи , Окинавы , Филиппин и Тайваня. Мидуэй снова отплыл на Дальний Восток 6 марта 1965 года, а с середины апреля нанес удары по военным и логистическим объектам в Северном и Южном Вьетнаме , включая первое боевое применение ракет класса «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup . 17 июня 1965 года два самолета VF-21 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, летевшие из Мидуэя , стали первыми подтвержденными сбитыми МиГами во время вьетнамского конфликта, используя ракеты AIM-7 Sparrow , чтобы сбить два МиГ-17Ф . Три дня спустя четыре самолета A-1 Skyraider компании Midway применили тактику Thach Weave времен Второй мировой войны, чтобы сбить атакующий МиГ-17Ф. [3]
Midway потеряла F-4 Phantom и два A-4 Skyhawk в результате попадания северовьетнамских ракет класса «земля-воздух» S-75 Dvina, а затем 23 ноября вернулась в Аламеду, чтобы 11 февраля 1966 года войти на верфь военно-морских сил в заливе Сан-Франциско для масштабной модернизации (SCB). -101,66), что оказалось дорогостоящим и противоречивым. Кабина экипажа была увеличена с 2,8 до 4 акров (с 11 000 до 16 000 м 2 ; с 120 000 до 170 000 кв. футов), а угол посадочной площадки кабины экипажа был увеличен до 13,5 градусов. Лифты были увеличены, перемещены и получили почти вдвое большую грузоподъемность. Мидуэй также получил новые паровые катапульты, тормозное устройство и централизованную установку кондиционирования воздуха. Перерасход средств поднял цену этой программы с 88 миллионов долларов до 202 миллионов долларов США и помешал аналогичной модернизации, запланированной для Франклина Д. Рузвельта . После того, как Midway был окончательно введен в эксплуатацию 31 января 1970 года, было обнаружено, что модификации ухудшили мореходные качества корабля и его способность проводить воздушные операции в бурном море, что потребовало дальнейших модификаций для решения проблемы. [3]
_overhead_view_in_April_1972.jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_overhead_view_in_April_1972.jpg)
_underway_in_the_Pacific_Ocean_on_19_April_1971_(NNAM.1996.488.116.040).jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_underway_in_the_Pacific_Ocean_on_19_April_1971_(NNAM.1996.488.116.040).jpg)
Мидуэй вернулся во Вьетнам и 18 мая 1971 года, сменив Хэнкока на станции Янки , начал операции с одним авианосцем. Мидуэй покинул станцию Янки 5 июня, завершив последний период стоянки судна 31 октября 1971 года, и вернулся в порт приписки 6 ноября 1971 года.
Мидуэй с бортом Carrier Air Wing 5 (CVW 5) снова вылетел из Аламеды для операций у берегов Вьетнама 10 апреля 1972 года. 11 мая самолеты с Мидуэя вместе с самолетами с Кораллового моря , Китти Хок и Констеллейшн начали закладывать военно-морские мины. от портов Северного Вьетнама, включая Тхань Хоа , Донг Хои , Винь , Хон Гай , Куанг Кхе и Кам Пха , а также других подходов к Хайфону . Корабли, находившиеся в порту Хайфона, были предупреждены о том, что минирование будет произведено и что мины будут приведены в действие через 72 часа.
Midway продолжала операции во Вьетнаме во время операции Linebacker в течение лета 1972 года. 7 августа 1972 года вертолет HC-7 Det 110, летевший из Мидуэя , при поддержке самолетов авианосца и Саратоги , искал пилота А -7. Самолет Corsair II из Саратоги , сбитый накануне ракетой класса «земля-воздух» примерно в 20 милях (32 км) вглубь страны, к северо-западу от Винь. Пролетая над горами, вертолет HC-7 заметил сбитого авиатора своим прожектором и под сильным огнем с земли поднял его, а затем вернулся в LPD у побережья. Это было самое глубокое проникновение спасательного вертолета в Северный Вьетнам с 1968 года. К концу 1972 года HC-7 Det 110 спасли в общей сложности 48 пилотов, из них 35 - в боевых условиях.
5 октября 1973 года Midway с CVW 5 прибыл в Йокосуку , Япония, что ознаменовало первое передовое развертывание полной авианосной оперативной группы в японском порту в результате соглашения, достигнутого 31 августа 1972 года между США и Японией. . Этот шаг позволил морякам жить со своими семьями в порту; в более стратегическом плане это позволило трем авианосцам остаться в Восточной Азии, даже несмотря на то, что экономическая ситуация требовала сокращения авианосного флота. CVW 5 стал базироваться на близлежащей военно-морской авиабазе Ацуги . [3]
За службу во Вьетнаме с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года Midway и CVW 5 получили Президентскую награду от Ричарда Никсона . Это читать:
За исключительный героизм и выдающееся исполнение служебного долга в боях против вражеских сил в Юго-Восточной Азии с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года. В этот решающий период вьетнамского конфликта военный корабль США MIDWAY и авианосное крыло ударных авианосцев FIVE совершили разрушительные воздушные атаки на врага. сооружения, транспорт и линии связи перед лицом чрезвычайно сильного сопротивления, включая многокалиберный зенитный артиллерийский огонь и ракеты «земля-воздух». Продемонстрировав превосходное летное мастерство и непоколебимое мужество, пилоты MIDWAY/CVW-5 сыграли значительную роль в снятии длительной осады Ан-Лока, Контума и Куанг Тро, а также в нанесении концентрированных воздушных ударов по промышленному центру противника, что в конечном итоге привело к прекращение огня. Своей превосходной командной работой, самоотверженностью и постоянным превосходным исполнением офицеры и солдаты MIDWAY и пятого авианосного авиакрыла заслужили большую честь и поддержали высшие традиции Военно-морской службы США» .
Самолеты с Мидуэя совершили как первые сбитые МиГи во Вьетнамской войне , так и последнюю победу в войне в воздухе. 17 июня 1965 года авиаторы второго ударного авианосного крыла компании Midway , VF-21 , сбили первые два МиГа , приписанные к войскам США в Юго-Восточной Азии. [7] 12 января 1973 года боевой самолет из Мидуэя одержал последнюю победу в воздухе во Вьетнамской войне. [7]
19 апреля 1975 года, после того как Северный Вьетнам захватил две трети Южного Вьетнама, «Мидуэй» вместе с «Коралловым морем» , «Хэнкоком », «Энтерпрайзом » и «Окинавой » были отправлены в воды Южного Вьетнама. Десять дней спустя силы 7-го флота США провели операцию «Частый ветер» — эвакуацию Сайгона. Для этого компания Midway , которая выгрузила половину регулярного боевого авиакрыла корабля в NS Subic Bay , Филиппины, направилась в Таиланд и взяла на борт восемь CH-53 ВВС США из 21-й эскадрильи специальных операций и два вертолета HH-53 из 40-й аэрокосмической дивизии. Спасательно-восстановительный отряд . [8] Когда Сайгон пал перед войсками Северного Вьетнама, эти вертолеты перевезли сотни американских военнослужащих и вьетнамцев на Мидуэй и другие корабли США в Южно-Китайском море.
29 апреля 1975 года майор ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) Ли Бон (также пишется Буанг-Ли или Буанг Ли) погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Кон Сон. . Уклонившись от наземного огня противника, Буанг направился к Южно-Китайскому морю, нашел Мидуэй и начал кружить над головой с включенными посадочными огнями. Экипаж Midway безуспешно пытался связаться с самолетом на аварийных частотах. Когда корректировщик сообщил, что в двухместном самолете находились как минимум четыре человека, все мысли о том, чтобы заставить пилота броситься рядом, были оставлены. После трех попыток майору Буангу удалось сбросить записку с низкого прохода над палубой: «Можете ли вы переместить вертолет на другую сторону, я могу приземлиться на вашей взлетно-посадочной полосе, я могу лететь еще час, у нас достаточно времени, чтобы Пожалуйста, спасите меня! Майор Буанг, жена и пятеро детей». Капитан Ларри Чемберс , командир корабля, приказал снять стопорные тросы и сбросить за борт все вертолеты, которые невозможно безопасно и быстро переместить. Он позвал добровольцев, и вскоре все доступные моряки оказались на палубе, чтобы помочь. Вертолеты UH-1 Huey стоимостью около 10 миллионов долларов США были выброшены за борт. При потолке 500 футов (150 м), видимости 5 миль (8,0 км), небольшом дожде и скорости приземного ветра в 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) Чемберс приказал кораблю плыть со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) против ветра. Предупреждения об опасных нисходящих потоках, возникающих за дымящимся авианосцем, передавались вслепую на вьетнамском и английском языках. Что еще хуже, еще пять UH-1 приземлились и загромождали палубу. Без колебаний Чемберс приказал затопить и их. Капитан Чемберс вспоминал, что
Самолет [Буанга] преодолел трап и приземлился на центральной линии в обычной точке приземления. Если бы у него был хвостовой крюк, он мог бы зацепить трос номер 3. Он подпрыгнул один раз и остановился на траверзе острова среди дико аплодирующей и размахивающей руками команды летного экипажа. [9]
Буанга сопроводили на мостик , где Чемберс поздравил его с выдающимся летным мастерством и с его храбростью, когда он рискнул всем ради точки невозврата, не зная наверняка, что авианосец окажется там, где он ему нужен. Экипаж «Мидуэя» был настолько впечатлен, что учредил фонд, чтобы помочь ему и его семье обосноваться в Соединенных Штатах. [10] О-1, на котором приземлился майор Буанг, сейчас выставлен в Музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. [11] Майор Буанг стал первым вьетнамским пилотом, когда-либо посадившим самолет на палубу авианосца.
По завершении переправы людей на другие корабли «Мидуэй» вернулся в Таиланд и высадил вертолёты ВВС на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао . Затем CH-53 перебросили на корабль более 50 самолетов RVNAF. [12] С почти 100 вертолетами и самолетами бывшего RVNAF на борту корабль направился на Гуам , где самолеты и вертолеты были выгружены в течение двадцати четырех часов. При обратном пути на Филиппины, чтобы забрать авиакрыло корабля, Мидуэй был изменен и стал плавучим аэродромом для поддержки сил специальных операций, спасающих SS Mayagüez . Midway снова взял на себя регулярное авиакрыло корабля месяц спустя, когда авианосец вернулся в авианосец NAS Куби-Пойнт , Филиппины.
30 июня 1975 года название Midway было изменено с «CVA-41» на «CV-41». [13]
21 августа 1976 года оперативная группа ВМС во главе с Midway провела демонстрацию силы у берегов Кореи в ответ на нападение на двух офицеров армии США, которые были убиты северокорейскими солдатами 18 августа при попытке срубить дерево. . Реакция США на этот инцидент получила название «Операция Пола Баньяна» . Участие Midway было частью демонстрации военной озабоченности США в отношении Северной Кореи .
Midway сменила Constellation в качестве резервного авианосца в Индийском океане 16 апреля 1979 года. Это внеплановое развертывание произошло из-за столкновения военного корабля США Ranger с танкером Liberian Fortune возле Малаккского пролива, когда Midway взяла на себя миссию Ranger , пока она занималась ремонтом. Мидуэй и ее эскорт продолжали значительное американское военно-морское присутствие в нефтедобывающем регионе Аравийского моря и Персидского залива . 18 ноября авианосец направился в Северную часть Аравийского моря в связи с продолжающимся кризисом с заложниками в Иране. Воинствующие последователи аятоллы Хомейни , пришедшего к власти после свержения шаха , 4 ноября захватили посольство США в Тегеране и взяли в заложники 63 гражданина США. 21 ноября прибыл «Китти Хок» , и 22 января 1980 года к обоим авианосцам вместе со своими кораблями сопровождения присоединились « Нимиц » и ее эскорт . 5 февраля «Мидуэй» сменил « Коралловое море ». [3]
После периода в Йокосуке компания Midway сменила Coral Sea 30 мая 1980 года в режиме ожидания к югу от острова Чеджу-До в Японском море из-за возможных гражданских беспорядков в Республике Корея .
29 июля, проходя транзитом между островом Палаван на Филиппинах и побережьем Северного Борнео , панамское торговое судно «Кактус» столкнулось с судном «Мидуэй» . «Кактус» находился в 450 морских милях (830 км) к юго-западу от Субик-Бей и направлялся в Сингапур , когда он врезался в завод по производству жидкого кислорода авианосца ; два моряка, работавшие на заводе, погибли и трое получили ранения. Мидуэй получил легкие повреждения, и три самолета F-4 Phantom, припаркованные на взлетной палубе, также были повреждены. [7]
17 августа компания Midway сменила Constellation , чтобы начать еще одно развертывание в Индийском океане и дополнить оперативную группу Дуайта Д. Эйзенхауэра, все еще находящуюся на дежурстве в Аравийском море. В 1980 году Мидуэй провел в Индийском океане в общей сложности 118 дней подряд.
16 марта 1981 года самолет A-6E Intrumer с борта VA-115 на борту Midway заметил сбитый гражданский вертолет в Южно-Китайском море. Компания Midway немедленно направила на место происшествия вертолеты HC-1 Det 2. Все 17 человек, находившихся на борту сбитого вертолета, были спасены и доставлены на борт авианосца. Зафрахтованный гражданский вертолет также был поднят из воды и доставлен в кабину экипажа Midway .
25 марта 1986 года у Мидуэя во время полетов в Восточно-Китайском море состоялся последний спуск на воду авианосца F-4S Phantom II ВМФ . ABF2 Пол Ф. Морхед-младший в последний раз заправил топливом самолет номер 111. На смену «Фантомам» пришли новые F/A-18A Hornets .
_heavily_rolling_during_sea_trials_in_1986.jpg/1280px-USS_Midway_(CV-41)_heavily_rolling_during_sea_trials_in_1986.jpg)
Мидуэй продолжал служить в западной части Тихого океана на протяжении 1980-х годов. Чтобы решить постоянные проблемы с мореходностью, в 1986 году Midway получила волдыри на корпусе. Во время ремонта в 1986 году (названного «Расширенная возможность поэтапного выборочного ремонта») волдыри были добавлены для улучшения остойчивости корабля. Модификация оказалась контрпродуктивной, поскольку фактически увеличила нестабильность корабля в бурном море. Во время чрезмерных кренов в умеренном волнении она затопила кабину экипажа, что затруднило выполнение полетов. Прежде чем был одобрен еще один ремонт стоимостью 138 миллионов долларов для устранения проблем со стабильностью, было даже предложено вывести Midway из эксплуатации . Тем не менее, она заслужила прозвище «носительница рок-н-ролла». Во время тайфуна в Японском море во время Олимпийских игр в Сеуле, Корея, 8 октября 1988 года, « Мидуэй» , который не должен был выдерживать крен более 24 градусов, выдержал крен в 26 градусов.
30 октября 1989 года самолет F/A-18A Hornet с авиабазы Мидуэй по ошибке сбросил бомбу общего назначения массой 500 фунтов (227 кг) на палубу Ривза во время учений в Индийском океане, в результате чего образовалась бомба высотой 5 футов (1,5 м). дыра в носовой части, вызвавшая небольшие пожары и ранившие пять моряков. Во время инцидента Ривз находился в 32 милях (51 км) к югу от Диего-Гарсии . [14]
Трагедия произошла на Мидуэе 20 июня 1990 года. Во время выполнения обычных полетов примерно в 125 морских милях (232 км; 144 миль) к северо-востоку от Японии корабль был серьезно поврежден двумя бортовыми взрывами. Эти взрывы привели к пожару, который бушевал более десяти часов. Помимо повреждений корпуса корабля, два члена экипажа погибли и еще 9 получили ранения; [15] один из раненых позже скончался от полученных травм. [16] Все 11 членов экипажа принадлежали к морской пожарной команде, известной как «Летучий отряд». Когда на следующий день Midway вошел в гавань Йокосука, 12 японских вертолетов СМИ летали кругами и зависли на высоте около 150 футов (46 м) над кабиной экипажа. На пристани ждали три автобуса с репортерами. Примерно через 30 минут после того, как Midway произнесла свою первую строчку, более 100 международных печатных и электронных журналистов бросились освещать это событие. Средства массовой информации сделали из этого инцидента серьезную проблему, поскольку он произошел на фоне нескольких других военных происшествий. Считалось, что авария приведет к немедленному выводу корабля из эксплуатации из-за его возраста, но Мидуэй остался участвовать в последнем крупном конфликте.
_BuNo_162829_-_Feb_13_1991_Super-Frelon_Strike.png/1280px-McDonnell_Douglas_F-A-18A_Hornet_US_Navy_VFA-195_NF104_(1991_Gulf_War)_BuNo_162829_-_Feb_13_1991_Super-Frelon_Strike.png)
2 августа 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, а американские войска двинулись в Саудовскую Аравию в рамках операции «Щит пустыни» , чтобы защитить эту страну от вторжения Ирака. 1 ноября 1990 года «Мидуэй» снова находился на стоянке в северной части Аравийского моря в качестве авианосца Battle Force Zulu (в который входили военные корабли из США, Австралии и других стран), сменив « Индепенденс» . 15 ноября авианосец принял участие в операции «Неизбежный гром» — восьмидневных совместных учениях по высадке десанта на северо-востоке Саудовской Аравии, в которых приняли участие около 1000 морских пехотинцев США , 16 военных кораблей и более 1100 самолетов. Тем временем Организация Объединенных Наций установила ультимативный срок - 15 января 1991 года - для вывода Ирака из Кувейта.
На следующий день началась операция «Буря в пустыне» . 17 января 1991 года в 2 часа ночи компания Midway запустила самолеты CVW-5 для первого авианосного удара в войне в Персидском заливе. [17] A-6E TRAM Intrumer из состава VA-185 Nighthawks с Мидуэя был первым самолетом-носителем, пролетевшим над побережьем. [7] Около 17 других самолетов с Мидуэя оказывали поддержку во время ударов. [17] [18]
Около 4:05 четыре самолета A-6E TRAM Intrumers из VA-185 и VA-115 Eagles атаковали авиабазу Шайба на высоте около 350 футов, столкнувшись с сильным зенитным огнем, при этом два из четырех самолетов не сбросили бомбы. Примерно в то же время три самолета A-6E TRAM Intrumers из состава ВА-115, каждый из которых был загружен шестью бомбами Mk.83; атаковали авиабазу Ахмад Аль-Джабер в оккупированном Кувейте. Обстрел зенитной артиллерией Шайбы привел к тому, что пилоты «Мидуэя » до конца войны избегали атак на малых высотах. [17] [18] Ни один самолет Midway в результате ударов не погиб. В тот день ВМС совершили 228 боевых вылетов с авиабаз «Мидуэй » и «Рейнджер» в Персидском заливе, а также с авиабаз «Джон Ф. Кеннеди» и «Саратога» в Красном море. ВМС также запустили более 100 ракет «Томагавк» с девяти кораблей в Средиземном, Красном морях и Персидском заливе.
Позже компания Midway выпустила на вооружение самолет F/A-18 Hornet, который использовал в бою первую планирующую бомбу с телевизионным наведением AGM-62 Walleye . Хорнет из VFA-195 уничтожил Т-образное здание на военно-морской базе Умм-Каср с помощью Walleye II. Пилот, LCDR Джеффри Эшби , возглавил миссию 13 февраля 1991 года, в ходе которой успешно уничтожил иракский вертолет Super Frelon , вооруженный ракетами Exocet (которые представляли угрозу для авианосцев США) с помощью Walleye I. [19] Устранение угрозы позволил Мидуэю и другим авианосцам «Рейнджер» и «Теодор Рузвельт» приблизиться к Кувейту. На NF-104 был нанесен знак уничтожения вертолета, и он был выставлен на обозрение, когда Мидуэй вернулся в Японию. [ нужна цитата ] Некоторые из F/A-18A компании Midway также безуспешно пытались перехватить иракские Mirage F1 во время атаки на Рас-Тануру 24 января, а позже самолет RSAF F-15C сбил оба Mirage. [20]
«Буря в пустыне» официально завершилась 28 февраля, а «Мидуэй» покинул Персидский залив 11 марта 1991 года и вернулся в Йокосуку.
_leaving_Yokosuka,_Crew_spelling_Sayonara.jpg/1280px-USS_Midway_(CV-41)_leaving_Yokosuka,_Crew_spelling_Sayonara.jpg)
В июне 1991 года Мидуэй отправился в свое последнее развертывание, на этот раз на Филиппины, чтобы принять участие в операции «Огненное бдение» , которая представляла собой эвакуацию 20 000 военнослужащих и их семей с авиабазы Кларк на острове Лусон после извержения вулкана. Гора Пинатубо . Мидуэй вместе с двадцатью другими кораблями ВМС США переправил эвакуированных на остров Себу , где их сняли с корабля на вертолете. После участия в эвакуации авианосец вновь вернулся в Йокосуку.
В августе 1991 года «Мидуэй» в последний раз покинул Йокосуку и вернулся в Перл-Харбор . Там она перешла на сторону Independent, которая заменила Midway в качестве авианосца передового базирования в Йокосуке . Контр-адмирал Джозеф Прюэр и штаб авианосной группы ONE перебрались на Индепенденс . Прюэр был последним адмиралом, спустившим свой флаг на Мидуэе . Затем она отплыла в Сиэтл с визитом в порт. Там корабль высадил «тигров» (гостей членов экипажа) перед тем, как совершить свой последний рейс в Сан-Диего .
Midway был выведен из эксплуатации на военно-морской авиабазе Северный остров 11 апреля 1992 года на церемонии, на которой главным докладчиком был министр обороны Дик Чейни . Во время вывода из эксплуатации «Мидуэй» , ее моряки и их семьи были сняты для фильма « В море» , документального фильма о жизни авианосца, показанного только в Военно-морском музее в Вашингтоне, округ Колумбия . Корабль был исключен из Регистра военно-морских судов 17 марта 1997 года.
30 сентября 2003 года бывший «Мидуэй» начал свой путь из недействующего центра технического обслуживания кораблей ВМФ в Бремертоне, штат Вашингтон , в Сан-Диего, штат Калифорния, для подготовки к использованию в качестве музея и мемориала. Авианосец был пришвартован в начале октября у терминала Чарльза П. Ховарда в Окленде, Калифорния , а работы продолжались на Бродвейском пирсе в центре Сан-Диего. 10 января 2004 года корабль был пришвартован в своем последнем месте, где 7 июня 2004 года он был открыт для публики как музей. В первый год работы музей посетил 879 281 человек, что вдвое превышает ожидаемую посещаемость.
11 ноября 2012 года на кабине экипажа состоялся студенческий баскетбольный матч между «Сиракьюс Ориндж» и «Ацтекс штата Сан-Диего» . «Оранжевые» выиграли со счетом 62–49. [21]
15 июля 2015 года сотрудники музея были эвакуированы из бывшего Мидуэя из-за задымления, вызванного очевидным пожаром. Пожарная служба Сан-Диего отреагировала быстро, но возгорания обнаружено не было, и музей смог открыться в назначенное время. [22]
32 ° 42'50 "N 117 ° 10'30" W / 32,713789 ° N 117,174940 ° W / 32,713789; -117.174940