Рынок воздушного такси представляет собой применение усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) — систем воздушного транспорта, использующих передовые технологии, такие как вертикальный взлет, автономные возможности или полностью электрические системы — для коротких и средних рейсов по запросу. [1] [2] Многие транспортные средства AAM предназначены для короткого взлета и посадки ( STOL ) или вертикального взлета и посадки ( VTOL ); электрические самолеты VTOL также известны как eVTOL. [2]
Другим заслуживающим внимания термином для рынка воздушного такси является Urban Air Mobility (UAM), представляющая собой подкатегорию AAM, ориентированную на применение в городских условиях. [2]
.jpg/1280px-8Q-QHC_(467877178).jpg)
Концепция воздушных такси существовала еще в 1910-1950-х годах. [3] Эта концепция восходит к 1917 году с прототипом Гленна Кертисса , автосамолетом. [3] Кроме того, в течение 1920-х и до конца 1950-х годов различные изобретатели создавали свои собственные прототипы. Среди таких изобретателей были Генри Форд , Уолдо Уотерман и Молтон «Молт» Тейлор. [3] Однако каждый из этих проектов сталкивался с проблемами, которые включали аварии, отсутствие финансирования или технические трудности. [3] После всех этих экспериментов и проблем городская индустрия воздушной мобильности сместила фокус на «повышение безопасности и повышение экономической и эксплуатационной эффективности вертикального полета». [3]
Следующий этап с 1950-х до конца 1980-х годов включал городские услуги воздушной мобильности с использованием вертолетов в крупных городах, таких как Лос-Анджелес , Сан-Франциско и Нью-Йорк ; однако проблемы стоимости топлива и безопасности затруднили коммерциализацию использования вертолетов для городской воздушной мобильности . [3]
В период с 2010-х годов и по настоящее время наблюдается «возрождение» обслуживания «авиационных услуг по запросу», которые фокусируются на доставке товаров и мобильности пассажиров, таких как возможность бронирования вертолета через смартфон. [3] BLADE, SkyRyde и UberCopter — это лишь некоторые примеры компаний, предлагающих услуги по мобильности пассажиров на вертолетах. [3] Кроме того, NASA и ВВС США инициировали фокус на повышении безопасности и масштабируемости систем UAM посредством запуска Национальной кампании AAM и Agility Prime. [3] NASA продемонстрировало эту инициативу, подписав соглашения с 17 компаниями на тестирование транспортных средств и систем UAM. [3] С другой стороны, программа Agility Prime ВВС США демонстрирует фокус на масштабируемости посредством изучения возможностей вертикального полета для военных целей. [3]
Конструкции воздушных такси различаются в зависимости от количества пассажиров. [4] NASA предложило различные конструкции, которые могут вмещать различное количество пассажиров, такие как: одно-, шести- и пятнадцатиместные воздушные такси. [4] NASA проанализировало три возможных варианта конструкции транспортного средства, чтобы выбрать наиболее оптимальную модель для миссий, в которых они сравнивают математическую статистику для гибридных, турбовальных и электрических моделей самолетов. [4] В то время как для более однопутного коммерческого использования Агентство по безопасности полетов Европейского союза предлагает, чтобы электрические самолеты были основным источником энергии для воздушных такси, чтобы гарантировать, что воздушные такси разрабатываются с использованием новой электронной технологии. [5]
Различные проекты рассматривались при разработке воздушных такси. Разработка проектов используется для различных целей на основе следующих критериев
В большинстве случаев воздушные такси будут спроектированы как электрические и функционировать как вертолеты. [6] Многие компании, такие как Joby Aviation, сотрудничают с военными для изучения и перепроектирования операций с самолетами. [6] Партнерство Joby с военными позволяет проводить различные испытания в военной среде, такие как транспортировка грузов, медицинская эвакуация и т. д. [6] Воздушные такси могут использоваться как для коммерческого, так и для частного использования для улучшения воздушной мобильности. [7] Цель будет определять конструкции и технологии, в которых, как ожидается, в основном будет создано коммерческое использование в качестве автономных самолетов. [7]
Один из рыночных анализов оценил ранний рыночный спрос на шаттлы в аэропорту (AAM по установленным маршрутам в аэропорт, из аэропорта и между аэропортами) и воздушные такси в 55 000 ежедневных поездок и 82 000 пассажиров в день — годовая стоимость в 2,5 млрд долларов США. [8] Содействие рынку воздушного такси по запросу, аналогичному текущим услугам по вызову пассажиров, требует инфраструктуры для широко распространенных вертистопов, зон, которые могут поддерживать вертикальные посадки и взлеты на основе потребительского спроса, а не заранее определенных маршрутов, что может стать препятствием для прибыльной реализации к 2030 году. [1] Более того, рыночные исследования указывают на инфраструктуру как на одно из самых существенных ограничений для рынка воздушного такси. [8] [1] Также прогнозируется, что 98% спроса на воздушные такси создается за счет поездок наземным транспортом продолжительностью более 30 минут. [8] Из-за этих факторов, районы с высокой плотностью богатых людей или предприятий, такие как Нью-Йорк или Сан-Франциско , могут предложить более короткий путь к прибыльности для услуг воздушного такси. [1] [9] Сан-Франциско в частности рассматривается как возможный ранний рынок для воздушного такси из-за его большого количества часто и на большие расстояния пассажиров. [9] Некоторые исследования рынка предполагают автономную работу воздушного такси для своих прогнозов, текущие планы внедрения FAA для AAM ограничивают сферу применения AAM самолетами, управляемыми с пилотом на борту. [1] [2]
Воздушное такси и чартерные перевозки регулируются 14 CFR Часть 135 и 14 CFR Часть 298 Федеральных авиационных правил (FAR). [10]
В июле 2023 года FAA выпустила версию 1.0 Плана внедрения усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), в котором описываются краткосрочные цели внедрения AAM. Эти цели сосредоточены вокруг Innovate28, также известной как I28 — совместной программы правительства США и отрасли AAM , созданной FAA с целью разработки ранней стадии использования AAM по крайней мере на одном объекте к 2028 году. [2] Первые усилия программы предполагают использование существующих аэропортов и вертолетных площадок с потенциальными модификациями — такими как парковочные станции, порты зарядки или возможности мониторинга погоды — которые будут добавляться по мере необходимости. [2]
В Канаде операции воздушного такси регулируются Министерством транспорта Канады в соответствии с Канадским авиационным регламентом 703. Канадское определение воздушного такси включает все коммерческие одномоторные самолеты, многомоторные вертолеты, пилотируемые по правилам визуального полета одним пилотом, и все многомоторные, нетурбореактивные самолеты с максимальным взлетным весом 8618 кг (18 999 фунтов) или менее и девятью или менее пассажирскими местами, которые используются для перевозки людей или грузов или для осмотра достопримечательностей. [11]
Такие компании, как Uber, утверждают, что воздушные такси и другие летательные аппараты вертикального взлета и посадки обеспечат быструю и надежную транспортировку. [12] Uber планирует разработать новые воздушные порты, которые могут обеспечить многомерные маршруты, в отличие от традиционных маршрутов, используемых текущими видами транспорта. Для достижения эффективности текущий предлагаемый план заключается в использовании верхних палуб парковочных сооружений и существующих вертолетных площадок для создания нескольких воздушных портов в будущем. [12] Разработчик EVTOL TCab Tech привлек 20 миллионов долларов в своем первом раунде финансирования. [13] Компания получила более 200 предварительных заказов на свою модель E20, в которой китайские СМИ сообщили, что E20 будет СТОИТЬ 970 000 долларов за единицу. [13] Другие компании, такие как немецкая консалтинговая компания Roland Berger , предсказали, что к 2025 году в эксплуатацию будет введено около 3000 летающих такси, а к 2050 году их будет 98 000.
Кроме того, Joby Aviation планирует начать работу в Нью-Йорке к 2025 году. Они планируют предложить транспорт на электрическом воздушном такси из аэропорта имени Кеннеди в центр Манхэттена . [14] Joby Aviation также планирует предложить бронирование по запросу, аналогично приложениям для совместных поездок. [14] Кроме того, в 2025 году авиакомпании Joby и Delta надеются запустить рейсы eVTOL в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Кроме того, United и Archer Aviation планируют сделать то же самое в Чикаго. [15] Этот сдвиг в сторону городской воздушной мобильности подтверждается статистикой Delta Airlines , которая оценивает, что около 1000 человек в день выберут eVTOL вместо автомобилей для поездок в аэропорт и из аэропорта. [15]
