stringtranslate.com

Авиационная медицина

Летный хирург ВМС США проводит осмотр корабля в Персидском заливе в 2004 году.

Авиационная медицина , также называемая летной медициной или аэрокосмической медициной , представляет собой профилактическую или профессиональную медицину , в которой пациентами/субъектами являются пилоты, летные экипажи или астронавты. [1] Эта специальность направлена ​​на лечение или предотвращение состояний, которым особенно подвержены летные экипажи, применяет медицинские знания к человеческому фактору в авиации и, таким образом, является важнейшим компонентом авиационной безопасности . [1] Военного специалиста авиационной медицины можно назвать летным хирургом , а гражданского практикующего врача — авиационным судмедэкспертом . [1] Одним из самых больших различий между военными и гражданскими летными врачами является требование военного летного хирурга вести учет летных часов. [2]

Обзор

В широком смысле этот раздел направлен на обнаружение и предотвращение различных неблагоприятных физиологических реакций на враждебные биологические и физические стрессы, возникающие в аэрокосмической среде. [1] Проблемы варьируются от мер жизнеобеспечения космонавтов до распознавания заложенности уха у младенца, путешествующего на авиалайнере с повышенным давлением в салоне. Авиационная медицинская сертификация пилотов, экипажей и пациентов также является частью авиационной медицины. Последним подразделением является специальность «Аэромедицинский транспорт». Эти военные и гражданские специалисты занимаются защитой экипажей и пациентов, перевозимых самолетами AirEvac (вертолетами или самолетами).

Физика атмосферы потенциально влияет на всех авиапассажиров, независимо от самолета. [1] Когда люди поднимаются на первые 9100–12 300 м (30 000–40 000 футов), температура снижается линейно со средней скоростью 2 ° C (3,6 ° F) на 305 м (1 000 футов). Если температура на уровне моря составляет 16 ° C (60 ° F), температура наружного воздуха составляет примерно -57 ° C (-70 ° F) на высоте 10 700 м (35 000 футов). Давление и влажность также снижаются, а экипаж подвергается воздействию радиации, вибрации и сил ускорения (последние также известны как силы «g»). Системы жизнеобеспечения самолета, такие как кислород, тепло и герметизация, являются первой линией защиты от большинства агрессивных аэрокосмических сред. Самолеты с более высокими характеристиками оснащены более сложным оборудованием для жизнеобеспечения, таким как «G-костюмы», помогающие телу противостоять неблагоприятным последствиям ускорения, а также дыхательными аппаратами под давлением , катапультными сиденьями или другим спасательным оборудованием.

Каждый фактор, способствующий безопасному полету, имеет свою долю отказов. Экипаж самолета ничем не отличается. Авиационная медицина стремится поддерживать этот показатель у вовлеченных людей на уровне установленного уровня риска или ниже него. Этот стандарт риска также применяется к планеру , авионике и системам, связанным с полетами.

Целью аэромедицинских обследований является проверка на повышенный риск внезапной потери трудоспособности, такой как склонность к инфаркту миокарда (сердечные приступы), эпилепсия или наличие метаболических нарушений, диабета и т. д., которые могут привести к опасным состояниям на высоте. [1] Целью аэромедицинского осмотра является защита жизни и здоровья пилотов и пассажиров путем предоставления разумной медицинской гарантии того, что человек годен к полетам. [1] Другие проверяемые состояния, такие как дальтонизм, могут помешать человеку летать из-за неспособности выполнять необходимую функцию. [1] [3] В этом случае отличить зеленый от красного. [4] Эти специализированные медицинские осмотры состоят из медицинских осмотров, проводимых авиационным медицинским экспертом или военным летным хирургом , врачами, обученными проверять потенциальный экипаж на наличие определенных заболеваний, которые могут привести к проблемам при выполнении полетных обязанностей. [1] [5] Кроме того, эта уникальная популяция летных экипажей представляет собой группу высокого риска по ряду заболеваний и вредных состояний из-за нерегулярных рабочих смен, нерегулярного сна и нерегулярного питания (обычно газированные напитки и высокоэнергетические закуски), а также связанных с работой стресс. [1] [6] [7] [8] [9]

Темы авиационной медицины

Образовательные учреждения

Медицинские советы и ассоциации-члены

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghij Дехарт, RL; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клиническое применение, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ИСБН 978-0-7817-2898-0.
  2. Джедик, Рокки (2 ноября 2014 г.). «Почему летающие хирурги летают». Иди в летную медицину . Проверено 28 ноября 2014 г.
  3. ^ Сквайр Т.Дж., Родригес-Кармона М., Эванс А.Д., Барбур Дж.Л. (май 2005 г.). «Тестирование цветового зрения для авиации: сравнение аномалоскопа и трех типов фонарей». Авиат Спейс Энвайрон Мед . 76 (5): 421–9. PMID  15892538. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 20 июля 2008 г.
  4. ^ Берч Дж. (сентябрь 1999 г.). «Показатели объектов с дефицитом красно-зеленого цвета на фонаре Холмса-Райта (тип А) при фотопическом просмотре». Авиат Спейс Энвайрон Мед . 70 (9): 897–901. ПМИД  10503756.
  5. ^ Бейкер Д.П., Крокос К.Дж. (апрель 2007 г.). «Разработка и проверка причинных причин авиации для систем сообщения об ошибках (ACCERS)». Гумовые факторы . 49 (2): 185–99. дои : 10.1518/001872007X312432. PMID  17447662. S2CID  5654753.
  6. ^ Ван Донген Х.П., Колдуэлл Дж.А., Колдуэлл Дж.Л. (май 2006 г.). «Исследование систематических индивидуальных различий в производительности при лишении сна на высокоточном авиасимуляторе». Методы поведения поведения . 38 (2): 333–43. дои : 10.3758/BF03192785 . ПМИД  16956110.
  7. ^ Грос А, Тот Э, Петр I (февраль 2007 г.). «10-летнее наблюдение факторов риска ишемической болезни сердца у военных летчиков». Мил Мед . 172 (2): 214–9. дои : 10.7205/MILMED.172.2.214 . ПМИД  17357781.
  8. ^ Буджа А., Ланге Дж.Х., Периссинотто Э. и др. (ноябрь 2005 г.). «Заболеваемость раком среди мужчин военных и гражданских пилотов и бортпроводников: анализ опубликованных данных». Токсикол и здоровье . 21 (10): 273–82. дои : 10.1191/0748233705th238oa. PMID  16463960. S2CID  37427615 . Проверено 20 июля 2008 г.
  9. ^ Лурье, О; Задик, Ю; Тарраш, Р; Равив, Г; Гольдштейн, Л. (февраль 2007 г.). «Бруксизм у военных летчиков и непилотов: износ зубов и психологический стресс». Авиат Спейс Энвайрон Мед . 78 (2): 137–9. ПМИД  17310886 . Проверено 16 июля 2008 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки