Аэрокосмическая промышленность — это термин, используемый для обозначения атмосферы и космического пространства . Аэрокосмическая деятельность очень разнообразна и имеет множество коммерческих, промышленных и военных применений. Аэрокосмическая техника состоит из воздухоплавания и космонавтики . Аэрокосмические организации исследуют, проектируют, производят, эксплуатируют или обслуживают как самолеты , так и космические аппараты . [1]
Начало космоса и конец воздуха предполагаются на высоте 100 км (62 мили) над землей в соответствии с физическим объяснением того, что давление воздуха слишком низкое, чтобы подъемное тело могло генерировать значительную подъемную силу, не превышая орбитальную скорость. [2]
В большинстве промышленно развитых стран аэрокосмическая отрасль представляет собой сотрудничество государственного и частного секторов. Например, в нескольких штатах есть гражданская космическая программа, финансируемая правительством , например, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в США, Европейское космическое агентство в Европе, Канадское космическое агентство в Канаде, Индийская организация космических исследований в Индии, Японская организация аэрокосмических исследований. Агентство в Японии, Государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос» в России, Национальное космическое управление Китая в Китае, СУПАРКО в Пакистане, Иранское космическое агентство в Иране и Корейский институт аэрокосмических исследований в Южной Корее.
Наряду с этими общественными космическими программами многие компании производят технические инструменты и компоненты, такие как космические корабли и спутники . Некоторые известные компании, участвующие в космических программах, включают Boeing , Cobham , Airbus , SpaceX , Lockheed Martin , United Technologies , MDA и Northrop Grumman . Эти компании также участвуют в других областях аэрокосмической отрасли, например, в производстве самолетов.
Современная аэрокосмическая промышленность началась с инженера Джорджа Кэли в 1799 году. Кэли предложил самолет с «неподвижным крылом и горизонтальным и вертикальным оперением», определяя характеристики современного самолета. [3]
В 19 веке были созданы Авиационное общество Великобритании (1866 г.), Американское ракетостроительное общество и Институт аэронавтических наук , которые сделали воздухоплавание более серьезной научной дисциплиной. [3] Летчики, такие как Отто Лилиенталь , который представил изогнутые аэродинамические профили в 1891 году, использовали планеры для анализа аэродинамических сил . [3] Братья Райт интересовались творчеством Лилиенталя и прочитали несколько его публикаций. [3] Они также нашли вдохновение у Октава Шанюта , летчика и автора книги « Прогресс в летательных машинах» (1894). [3] Это была предварительная работа Кэли, Лилиенталя, Чанута и других первых аэрокосмических инженеров, которая привела к осуществлению первого длительного полета с двигателем в Китти-Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года, осуществленного братьями Райт.
Война и научная фантастика вдохновили таких ученых и инженеров, как Константин Циолковский и Вернер фон Браун, на полет за пределы атмосферы. Вторая мировая война вдохновила Вернера фон Брауна на создание ракет Фау-1 и Фау-2.
Запуск «Спутника -1» в октябре 1957 года положил начало космической эпохе , а 20 июля 1969 года «Аполлон-11» совершил первую пилотируемую посадку на Луну. [3] В апреле 1981 года был запущен космический корабль «Колумбия» , положивший начало регулярному выходу экипажа в орбитальное пространство. Устойчивое присутствие человека в орбитальном пространстве началось с « Мира » в 1986 году и продолжается « Международной космической станцией ». [3] Коммерциализация космоса и космический туризм являются более поздними особенностями аэрокосмической отрасли.
.jpg/1280px-Falcon_9_Stages_(1).jpg)
Аэрокосмическая промышленность — это высокотехнологичная отрасль, которая производит «самолёты, управляемые ракеты, космические аппараты, авиационные двигатели, двигательные установки и сопутствующие детали». [4] Большая часть отрасли ориентирована на государственную работу. Каждому производителю оригинального оборудования (OEM) правительство США присвоило код коммерческой и государственной организации (CAGE) . Эти коды помогают идентифицировать каждого производителя, ремонтные предприятия и других важных поставщиков послепродажного обслуживания в аэрокосмической отрасли.
В Соединенных Штатах Министерство обороны и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) являются двумя крупнейшими потребителями аэрокосмических технологий и продукции. Другие включают очень крупную авиационную отрасль. В 2006 году в аэрокосмической отрасли было занято 472 000 наемных работников. [5] Большинство этих рабочих мест было в штате Вашингтон и в Калифорнии, причем важное значение также имели Миссури , Нью-Йорк и Техас . Ведущими производителями аэрокосмической продукции в США являются Boeing , United Technologies Corporation , SpaceX , Northrop Grumman и Lockheed Martin . По мере того, как талантливые американские сотрудники стареют и выходят на пенсию, эти производители сталкиваются с растущей нехваткой рабочей силы. Чтобы обеспечить промышленный сектор свежими кадрами, программы ученичества, такие как Объединенный совет по ученичеству в аэрокосмической отрасли (AJAC), сотрудничают с общественными колледжами и аэрокосмическими фирмами в штате Вашингтон.
Важные места гражданской аэрокосмической промышленности во всем мире включают штат Вашингтон ( Боинг ), Калифорнию ( Боинг , Локхид Мартин и т. д.) и Монреаль, Квебек , Канада ( Бомбардье , Пратт и Уитни Канада ) в Северной Америке ; Тулуза , Франция ( Airbus SE ) и Гамбург , Германия ( Airbus SE ) в Европе ; а также Сан-Жозе-дус-Кампус , Бразилия ( Embraer ), Керетаро , Мексика (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) и Мехикали , Мексика (United Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace ) в Латинской Америке .
В Европейском Союзе аэрокосмические компании, такие как Airbus SE , Safran , Thales , Dassault Aviation , Leonardo SpA и Saab AB , составляют значительную долю мировой аэрокосмической промышленности и исследовательских усилий, а Европейское космическое агентство является одним из крупнейших потребителей аэрокосмические технологии и изделия.
В Индии Бангалор является крупным центром аэрокосмической промышленности, где расположены штаб-квартиры Hindustan Aeronautics Limited , Национальных аэрокосмических лабораторий и Индийской организации космических исследований . Индийская организация космических исследований (ISRO) запустила первый индийский лунный орбитальный аппарат « Чандраяан-1 » в октябре 2008 года.
В России крупные аэрокосмические компании, такие как «Оборонпром» и «Объединенная авиастроительная корпорация» (в которую входят Микоян , Сухой , Ильюшин , Туполев , Яковлев и « Иркут » , в который входит Бериев ), являются одними из крупнейших мировых игроков в этой отрасли. Исторический Советский Союз был также домом для крупной аэрокосмической промышленности.
Соединенное Королевство ранее пыталось сохранить свою собственную крупную аэрокосмическую промышленность, производя собственные авиалайнеры и военные самолеты, но теперь оно в значительной степени перешло к сотрудничеству с континентальными компаниями и превратилось также в крупного покупателя импорта из таких стран, как как Соединенные Штаты. Тем не менее, в Великобритании очень активный аэрокосмический сектор: крупные компании, такие как BAE Systems , поставляют полностью собранные самолеты, компоненты самолетов, узлы и подсистемы другим производителям как в Европе, так и по всему миру.
Канада ранее производила некоторые собственные конструкции реактивных боевых самолетов и т. д. (например, истребитель CF-100 ), но в течение нескольких десятилетий для удовлетворения этих потребностей она полагалась на импорт из Соединенных Штатов и Европы. Однако Канада по-прежнему производит некоторые военные самолеты, хотя они, как правило, не боеспособны. Еще одним ярким примером стала разработка в конце 1950-х годов Avro Canada CF-105 Arrow , сверхзвукового истребителя-перехватчика, отмена которого в 1959 году считалась весьма спорной.
Франция продолжает производить собственные военные самолеты для своих ВВС и военно-морского флота, а Швеция продолжает производить собственные военные самолеты для ВВС Швеции – особенно в поддержку своей позиции нейтральной страны . (См. Saab AB .) Другие европейские страны либо объединяются в создании истребителей (таких как Panavia Tornado и Eurofighter Typhoon ), либо импортируют их из Соединенных Штатов.
В Пакистане развивается аэрокосмическая промышленность. Национальная инженерно-научная комиссия , Исследовательские лаборатории Хана и Пакистанский авиационный комплекс входят в число ведущих организаций, занимающихся исследованиями и разработками в этом секторе. Пакистан обладает возможностями проектирования и производства управляемых ракет, ракет и космических аппаратов. В городе Камра находится Пакистанский авиационный комплекс , в состав которого входят несколько заводов. Это предприятие отвечает за производство самолетов MFI-17 , MFI-395 , K-8 и JF-17 Thunder . Пакистан также имеет возможность разрабатывать и производить как вооруженные, так и невооруженные беспилотные летательные аппараты .
В Китайской Народной Республике Пекин , Сиань , Чэнду , Шанхай , Шэньян и Наньчан являются крупными научно-исследовательскими и производственными центрами аэрокосмической промышленности. Китай разработал обширные возможности для проектирования, испытаний и производства военных самолетов, ракет и космических аппаратов. Несмотря на отмену в 1983 году экспериментального Shanghai Y-10 , Китай все еще развивает свою гражданскую аэрокосмическую промышленность.
Производство авиационных запчастей зародилось в результате продажи подержанных или бывших в употреблении авиационных запчастей из сектора аэрокосмического производства. В Соединенных Штатах существует определенный процесс, которому должны следовать брокеры или реселлеры запчастей. Это включает в себя использование сертифицированной ремонтной станции для капитального ремонта и «маркировки» детали. Эта сертификация гарантирует, что деталь была отремонтирована или отремонтирована в соответствии со спецификациями OEM. После капитального ремонта детали ее стоимость определяется спросом и предложением на аэрокосмическом рынке. Когда у авиакомпании есть самолет на земле , часть, необходимая авиакомпании для возврата самолета в эксплуатацию, становится неоценимой. Это может стимулировать рынок конкретных запчастей. Существует несколько онлайн-торговых площадок, которые помогают в продаже запчастей для самолетов.
В аэрокосмической и оборонной промышленности в конце 20-го века, на пороге 21-го века, произошла значительная консолидация. В период с 1988 по 2011 год во всем мире было объявлено о более чем 6068 слияниях и поглощениях общей известной стоимостью 678 миллиардов долларов США. [6] Крупнейшими сделками были:
В аэрокосмической отрасли используется множество технологий и инноваций , многие из которых были впервые применены во время Второй мировой войны : [11]
Функциональная безопасность относится к части общей безопасности системы или части оборудования. Это означает, что система или оборудование могут эксплуатироваться должным образом и без возникновения каких-либо опасностей, рисков, повреждений или травм.
Функциональная безопасность имеет решающее значение в аэрокосмической отрасли, которая не допускает компромиссов или небрежности. В этом отношении надзорные органы, такие как Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), [12] регулируют аэрокосмический рынок с помощью строгих стандартов сертификации. Целью этого является достижение и обеспечение максимально возможного уровня безопасности. Стандарты AS 9100 в Америке, EN 9100 на европейском рынке или JISQ 9100 в Азии особенно касаются аэрокосмической и авиационной промышленности. Это стандарты, применимые к функциональной безопасности аэрокосмических аппаратов. Поэтому некоторые компании специализируются на сертификации, инспекционной проверке и испытаниях транспортных средств и запасных частей для обеспечения и подтверждения соответствия соответствующим правилам.
Побочные продукты относятся к любой технологии, которая является прямым результатом кодирования или продуктов, созданных НАСА и переработанных для альтернативной цели. [13] Эти технологические достижения являются одним из основных результатов аэрокосмической отрасли: доходы от дополнительных технологий, включая компьютеры и сотовые устройства, составляют 5,2 миллиарда долларов. [13] Эти побочные продукты находят применение в самых разных областях, включая медицину, транспорт, энергетику, потребительские товары, общественную безопасность и многое другое. [13] НАСА публикует ежегодный отчет под названием «Spinoffs», касающийся многих конкретных продуктов и преимуществ в вышеупомянутых областях, чтобы осветить некоторые способы использования финансирования. [14] Например, в последнем выпуске этой публикации «Spinoffs 2015» эндоскопы представлены как одно из медицинских достижений аэрокосмической отрасли. [13] Это устройство позволяет проводить более точную и впоследствии экономически эффективную нейрохирургию за счет уменьшения осложнений за счет минимально инвазивной процедуры, которая сокращает госпитализацию. [13] «Эти технологии НАСА не только дают компаниям и предпринимателям конкурентное преимущество в их собственных отраслях, но также помогают формировать многообещающие отрасли, такие как коммерческие лунные корабли », — сказал Дэниел Локни. [15]
