stringtranslate.com

Автобусная полоса I-205

Поезд MAX Green Line у ​​северного портала одного из двух туннелей автобусной полосы I-205 в 2015 году. Построенные в конце 1970-х годов, туннели впервые были введены в эксплуатацию более чем два десятилетия спустя для поездов MAX Red Line , а позднее — для поездов Green Line.

Автобусная полоса I-205 была частично построена вдоль полосы отвода автомагистрали Interstate 205 в Портленде, штат Орегон . Хотя она никогда не открывалась как автобусная полоса, ее полоса отвода частично использовалась линиями легкорельсового транспорта с 2001 года и полностью с 2009 года.

Транзитная дорога, которая была физически отделена от параллельных полос автострады, была запланирована в середине и конце 1970-х годов как часть последнего сегмента I-205. [1] Был построен только ступенчатый маршрут с несколькими въездными пандусами и двумя подземными туннелями под I-205. Никаких мостов или путепроводов не было построено до более поздней адаптации для использования поездами MAX Light Rail .

Транзитная полоса начиналась на разделительной полосе I-205 около международного аэропорта Портленда и шла на юг до перекрестка I-205 и I-84 , где она продолжалась через подземный переход под северными полосами I-205. Отсюда она следовала по восточной набережной автострады к югу от Market Street, где она снова входила в туннель, ведущий ее под автостраду. Этот туннель занимал право проезда под всеми полосами (в обоих направлениях) I-205, выходя на запад от южных полос автострады в точке к северу от Division Street. Оттуда она продолжалась на юг вдоль западной стороны I-205 до SE Foster Road, где она заканчивалась. Вся транзитная полоса теперь была адаптирована для использования легкорельсовыми поездами TriMet .

История

В середине 1970-х годов должностные лица округа Малтнома вели переговоры с Департаментом транспорта штата Орегон о ряде улучшений предлагаемой автострады I-205, чтобы заручиться их поддержкой. Среди них были транзитная дорога, велосипедная дорожка и перестроенные развязки. [2] Транзитная дорога должна была соединиться в Gateway с предлагаемой Banfield Transitway, которая изначально должна была быть автобусной и проходила бы вдоль I-84 до района Ллойд и центра города .

К концу 1970-х годов легкорельсовый транспорт стал выбранным видом транспорта в коридоре Банфилд и открылся в 1986 году как первая линия легкорельсового транспорта в Портленде (теперь часть Синей линии ). Когда легкорельсовый транспорт был выбран вместо варианта с автобусной линией в коридоре Банфилд, судьба предлагаемой автобусной линии I-205 была решена, хотя коридор с конца 1970-х годов рассматривался как потенциальная будущая линия легкорельсового транспорта.

Синяя линия использует короткий участок транзитного пути между станцией Gateway и Burnside Street, открытый в 1986 году. Часть маршрута к северу от Gateway открылась в сентябре 2001 года как Красная линия . Часть к югу от Burnside (и далее до центра города Clackamas ) открылась в сентябре 2009 года как Зелёная линия .

Станции

Названия возможных станций, первоначально предложенные в 1970-х годах [3] с соответствующими более поздними разработками:

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Brugger, Joe (30 июня 2009 г.). «Зеленый свет для MAX Green Line компании TriMet». The Oregonian . Получено 29 ноября 2018 г.
  2. ^ Redden, Jim (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания зеленая линия TriMet затронула все стороны: тысячи людей едут по новой линии I-205, которая родилась в результате автодорожного бунта 70-х». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 17 мая 2012 г.
  3. ^ "Совет Tri-Met одобряет концепцию автобусной полосы на I-205". The Oregonian . 3 февраля 1976 г. стр. A8.

Внешние ссылки