stringtranslate.com

МАКС синяя линия

Синяя линия MAX — это линия легкорельсового транспорта , обслуживающая столичный регион Портленда в американском штате Орегон . Управляемая TriMet как часть системы легкорельсового транспорта MAX , она соединяет Хиллсборо , Бивертон , Портленд и Грешам . Синяя линия — самая длинная в сети; ее длина составляет около 33 миль (53 км), и она обслуживает 48 станций от Hatfield Government Center до Cleveland Avenue . Это самая загруженная из пяти линий MAX, перевозившая в среднем 55 370 пассажиров каждый день по будням в сентябре 2018 года. Обслуживание осуществляется в течение 22 1⁄2 часов в день с понедельника по четверг с интервалом от 30 минут вне пикового времени до пяти минут в час пик . По пятницам и субботам она работает позже вечером и заканчивается раньше по воскресеньям.

Успех местных автомагистральных восстаний в Портленде в начале 1970-х годов привел к перераспределению федеральных фондов помощи из предлагаемых проектов шоссе Mount Hood Freeway и Interstate 505 (I-505) в общественный транспорт. Среди различных предложений местные органы власти одобрили строительство линии легкорельсового транспорта между Грешемом и Портлендом в 1978 году. Называемое проектом легкорельсового транспорта Banfield Light Rail во время планирования и строительства в рамках реконструкции автомагистрали Banfield , строительство того, что сейчас является сегментом Eastside MAX, началось в 1983 году. Линия была открыта как Metropolitan Area Express (MAX) 5 сентября 1986 года.

Планирование расширения MAX на западную сторону началось еще в 1979 году. Известное как Westside MAX , строительство было отложено почти на десятилетие из-за разногласий по поводу финансирования. Первоначально линия была спроектирована для завершения на 185-й авеню около границы Хиллсборо и Бивертона, сторонники более длинной линии добились дополнительного расширения до центра Хиллсборо как раз перед закладкой фундамента в 1993 году. Westside MAX открывался в два этапа из-за задержек в строительстве туннеля; первый участок до Goose Hollow открылся в 1997 году, а остальные открылись 12 сентября 1998 года.

В 2000 году два отдельных сегмента, уже работавшие как единый сквозной маршрут между Грешемом и Хиллсборо, были объединены в пассажирской информации как Синяя линия после того, как TriMet ввела схему цветового кодирования в рамках подготовки к открытию Красной линии до Международного аэропорта Портленда . В настоящее время Синяя линия делит свой маршрут с Красной линией на западной стороне, между станцией Аэропорт Хиллсборо/Фэрграундс и транзитным центром Роуз-Куортер . На восточной стороне она делит пути как с Красной линией, так и с Зелёной линией , между транзитным центром Роуз-Куортер и транзитным центром Гейтвэй/Северо-Восток 99-й авеню .

История Истсайда

Ранняя оппозиция строительству автомагистралей

Следуя рекомендациям Роберта Мозеса , Департамент автомагистралей штата Орегон разработал план автомагистралей в столичном районе Портленда в 1955 году, в котором, среди прочего, предлагались [7] автомагистрали Stadium, Mount Hood и Industrial. [8] Автомагистраль Stadium, добавленная к системе межштатных автомагистралей как Interstate 405 (I-405), была первой, строительство которой началось в 1963 году. [9] [10] Ее маршрут через центр Портленда привел к осуждениям , которые способствовали одному из первых низовых протестов против автомагистралей , [11] [12] который значительно усилился по мере продолжения планирования других. [13] В 1971 году [14] Исследование общественного транспорта Портленда и Ванкувера (PVMTS) [b] опубликовало «План транспорта 1990 года». [16] План, позже принятый Ассоциацией правительств региона Колумбия (CRAG) в качестве регионального транспортного плана , [14] предусматривал 54 новых проекта дорог и автомагистралей. [17] [18] В том же году была сформирована группа противников автомагистралей под названием «Разумные варианты транспортировки для людей» (STOP), в то время как Нил Голдшмидт провел успешную избирательную кампанию против автомагистралей, став членом городского совета Портленда и, в конечном итоге, мэром. [19]

К 1972 году местные группы подали иски против Комиссии по транспорту штата Орегон, чтобы остановить строительство автострад Маунт-Худ и Индастриал, которые к тому времени назывались I-505 [20] . [21] В отношении I-505 окружной суд США заставил Департамент шоссейных дорог провести соответствующую оценку воздействия на окружающую среду (EIS) после того, как жители северо-западного Портленда заявили, что были проигнорированы руководящие принципы Закона о национальной политике в области охраны окружающей среды . [20] [22] [23] В 1973 году отдельная оценка воздействия на окружающую среду, подготовленная Skidmore, Owings & Merrill, определила, что в случае строительства автострада Маунт-Худ только добавит больше трафика в центр Портленда, чем могут выдержать наземные улицы. [13] [24] Затем, 4 февраля 1974 года, окружной судья США Джеймс М. Бернс отклонил план строительства автострады, обнаружив, что процесс выбора коридора не соответствовал надлежащим процедурам. [13] [25] Округ Малтнома и город Портленд в том же году отозвали свою поддержку автострады Маунт-Худ, [13] [26] а в 1978 году город Портленд сделал то же самое в отношении I-505. [27] [28]

Планирование и строительство транзитных путей

Поскольку в городах по всей стране происходили аналогичные беспорядки на автомагистралях, [29] Конгресс США принял Закон о федеральной помощи автомагистралям 1973 года, содержащий положение, которое впервые позволило правительствам штатов переводить федеральные средства из отмененных межштатных проектов на другие транспортные варианты, [30] [31] включая общественный транспорт . [32] Автомагистраль Маунт-Худ и I-505 были официально исключены из системы межштатных автомагистралей в 1976 и 1979 годах соответственно, но планирование использования около 200 миллионов долларов из автомагистрали Маунт-Худ и 154 миллионов долларов из I-505 [33] на другие проекты в районе Портленда началось гораздо раньше. [34] В мае 1973 года губернатор Том Макколл собрал целевую группу для определения альтернативных вариантов использования средств на автомагистрали. [35] Целевая группа, в свою очередь, рекомендовала сеть «транзитных магистралей». [36] Целевая группа была включена в CRAG в 1974 году, и CRAG включила свои рекомендации во «Временный транспортный план» (ITP), принятый в июне 1975 года. [30] ITP определил три коридора для потенциального финансирования с использованием средств шоссейных дорог: Банфилд , Орегон-Сити /Джонсон-Крик и Сансет (Вестсайд). [30] В 1976 году CRAG приступила к детальному изучению коридора Банфилд и отложила планирование других коридоров. [37] [38] Среди пяти альтернатив, разработанных Отделом шоссейных дорог, включая удаление или расширение существующей полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью , [39] предпочтение было отдано автобусной полосе для коридора Банфилд. [40] Поддержка легкорельсового транспорта на коридоре возросла после включения этого вида транспорта в качестве шестой альтернативы в EIS 1977 года, хотя были и возражения. [1] [41] Заметное противодействие исходило от обеспокоенных граждан Восточного округа; 5400 человек подписали петицию против любой альтернативы, включающей легкорельсовый транспорт, из-за расходов и отсутствия предполагаемого пассажиропотока. Группа одобрила план добавить полосу HOV и общие полосы в Банфилд вместо этого. Это противодействие было заметным, особенно по сравнению с 340 индивидуальными комментариями, полученными в период обсуждения в 1977–1978 годах. [42]

В сентябре 1978 года TriMet стала первой юрисдикцией, принявшей резолюцию в поддержку объединенного плана расширения легкорельсового транспорта и автомагистралей. [43] Остальные местные юрисдикции объявили о своей поддержке к ноябрю, [44] [45] и Государственная транспортная комиссия одобрила проект в 1979 году. [46] [47] Проект легкорельсового транспорта Банфилд получил федеральное одобрение на строительство в сентябре 1980 года. [48] : 36  Планов для 27-станционной линии протяженностью 15,1 мили (24,3 км), [49] [50] [a], проходящей от Юго-Западной 11-й авеню в центре Портленда к востоку от Кливленд-авеню в Грешеме, были подготовлены Wilbur Smith Associates. [52] Проект оценивался в бюджет в размере 225,5 млн долларов США (что эквивалентно 640 млн долларов США в долларах 2023 года), из которых 146,9 млн долларов США пошли на легкорельсовый транспорт. [48] ​​: 8  Планировщики выбрали Стальной мост для переноса линии через реку Уилламетт , поскольку он был спроектирован для использования бывших городских трамваев . [48] : 26  С восточной стороны планировщики провели линию через бывшую междугородную полосу отвода компании Mount Hood Company , которая занимала разделительную полосу улицы East Burnside Street между 99-й авеню в Портленде и Ruby Junction/197-й авеню, вдоль которой междугороднее сообщение прекратилось в 1927 году. [53] : 13  [54] От Ruby Junction до Cleveland Avenue планировщики предполагали приобретение двухмильного (3,2 км) участка, принадлежащего Portland Traction Company (PTC). [55] В августе 1983 года PTC согласилась сдать этот сегмент как часть более длительного отказа до Linnemann Junction, [56] в общей сложности 4,3 мили (6,9 км) полосы отвода, которую TriMet купила за 2,9 миллиона долларов в декабре того же года. [55] Ожидая 42 500 пассажиров к 1990 году, [48] : 11  TriMet приобрела 26 легкорельсовых транспортных средств у Bombardier , каждый из которых стоил 750 000 долларов. [57] Bombardier начала их производство в 1982 году и начала поставлять их в 1984 году . [58] [59] Циммер Гунсуль Фраска спроектировал станции и путепроводы линии, за что в 1984 году фирма получила премию Progressive Architecture Award . [60]

Фотография, на которой изображена решетка из стальных балок на пандусе на улице Глисан Стального моста 1912 года в Портленде во время работ по перепланировке.
Работы по восстановлению пандуса на улице Глисан Стального моста в 1985 году.

Церемония закладки первого камня состоялась в Ruby Junction Yard , где разместилось здание для обслуживания и эксплуатации площадью 98 000 квадратных футов (9 100 м 2 ), в марте 1982 года. [61] [62] Строительство легкорельсового транспорта, которое в основном продвигалось с востока на запад, началось в апреле следующего года на участке длиной в две мили (3,2 км) между Ruby Junction и Cleveland Avenue. [63] [64] Объект Ruby Junction открылся как первый комплекс обслуживания системы позднее в июле. [65] [66] К январю 1984 года работы достигли East Burnside Street. [67] Чтобы минимизировать стоимость участка Banfield Freeway, [61] одновременно велись раскопки полосы отвода и расширение автострады. [68] Строительство вдоль этого участка, тем не менее, замедлилось из-за поздних поставок материалов, особенно между Northeast Union и 39th Avenue. [69] Работы по строительству путей в центре Портленда, последний участок, который должен был быть построен, начались в марте 1984 года и включали перенос коммуникаций, мощение булыжником и посадку деревьев в 36 кварталах центра города. [70] [71] Использование линии через Стальной мост потребовало реконструкции стоимостью 10 миллионов долларов, которая началась в июне следующего года. [72] Тестирование системы последовало за завершением работ по электрификации. [71] Это включало проверку новых легкорельсовых вагонов, которые изначально столкнулись с электрическими сбоями торможения, путем проведения каждого из них через 1500 миль (2400 км) испытаний на пути. [73] 28 июля 1986 года вагон, идущий на восток, проводивший тестовый заезд, сбил и убил человека, который незаконно проник на пути легкорельсового транспорта около Северо-Восточной 68-й авеню. [74] Стальной мост вновь открылся в мае 1986 года после девятимесячной задержки, вызванной структурными проблемами и несвоевременными поставками. Владельцы моста — железные дороги Union Pacific и Southern Pacific — усугубили задержку, настояв на замене 64 подъемных тросов моста, которые, по утверждению TriMet, не были предусмотрены в первоначальном контракте. [75] [76]

Торжественное открытие и последующие усовершенствования

см. подпись
Автомобиль MAX остановился на станции Oak Street в 1987 году.

5 сентября 1986 года линия легкорельсового транспорта стоимостью 214 миллионов долларов (что эквивалентно 505 миллионам долларов в долларах 2023 года) — теперь называемая Metropolitan Area Express (MAX) — открылась для обслуживания. [1] [77] Новое название было выбрано в ходе публичного конкурса, проведенного The Oregonian и TriMet в июне 1986 года. [78] Дизайнер TriMet Джефф Фрейн, который приписывал вдохновение своему сыну Алексу, внес победное предложение. [79] По мере планирования расширения на западную сторону эта линия стала называться Eastside MAX. [1] Средства на трансферт автострады составили 178,3 миллиона долларов, или 83 процента от общей стоимости. Проект был завершен на 10 миллионов долларов в рамках бюджета. [1] [60] По оценкам, 250 000 человек посетили торжества по случаю открытия, которые длились три дня. [60] Розничные торговцы в центре города, многие из которых выступали против легкорельсового транспорта, сообщили о существенном росте продаж после открытия линии. [80] Было создано девять новых автобусных линий, а шесть существующих автобусных маршрутов были изменены в качестве дополнительных маршрутов. [81] Поезда MAX изначально ходили с 5:00 утра до 1:30 ночи с интервалом всего в семь минут. Стоимость проезда составляла от 0,85 до 1,30 доллара за проезд в пределах четырех платных зон. [82] Проезд в пределах Fareless Square был бесплатным с момента открытия до 2012 года. [83] [84]

Первоначально поезда MAX не останавливались автоматически на каждой станции, если никто не ждал, чтобы сесть, когда поезд приближался к определенной остановке. Вагоны MAX были оборудованы шнурами звонка для запроса остановки (как обычно бывает на американских транзитных автобусах ), за которые пассажирам нужно было потянуть, чтобы подать сигнал оператору, что они хотят выйти на следующей остановке. Однако, обнаружив, что время, когда поезд мог проехать станцию ​​без необходимости останавливаться — потому что никто не входил и не выходил — в основном ограничивалось поздними ночными часами и небольшим количеством менее используемых станций, TriMet убрала шнуры звонка в ноябре 1994 года и изменила свою практику работы, чтобы поезда останавливались на каждой станции в любое время. [85]

Фотография центрального вокзала Грешана, на которой изображен поезд на фоне платформы вокзала.
Станция Грешем-Сентрал в 1989 году, когда участок линии, на котором она расположена, был еще однопутным.

С 1986 по 1996 год большая часть двух восточных миль (3,2 км) линии, за пределами станции технического обслуживания Ruby Junction, работала как двунаправленная однопутная . [86] : 319–320  [87] Поезда, идущие в противоположных направлениях, не могли проходить по этим участкам, что приводило к задержкам, когда обслуживание отставало от графика. В начале 1996 года был проложен второй путь и построена вторая платформа в Gresham Central Transit Center , [88] сделав участок двухпутным и устранив единственный оставшийся однопутный путь на Eastside MAX. [89] Новый путь был введен в эксплуатацию в мае после трехмесячной приостановки обслуживания MAX к востоку от станции Rockwood/East 188th Avenue ; [88] его заменили автобусами-шаттлами, чтобы обеспечить выполнение работ. [89] [90]

С момента открытия MAX компания TriMet добавила четыре станции заполнения к первоначальной схеме. В марте 1990 года система открыла станции Mall — их названия отсылают к Portland Transit Mall — чтобы совпасть с открытием торгового центра Pioneer Place в центре Портленда. [91] После 30 лет работы эти станции были окончательно закрыты в марте 2020 года из-за низкого пассажиропотока и для ускорения времени проезда поездов через центр города. [92] В сентябре 1990 года конференц-центр Oregon Convention Center открылся для публики с обслуживанием MAX со станции Convention Center . [93] Работа над новейшей станцией линии, Civic Drive , началась в 1997 году в рамках развития района Civic, [94], но была отложена примерно на двенадцать лет из-за отсутствия финансирования. Строительство возобновилось в мае 2010 года, и станция открылась 1 декабря 2010 года. [95] [96]

В 2015 году TriMet начала реконструкцию четырнадцати старейших станций системы, между Hollywood/Northeast 42nd Avenue Transit Center и Cleveland Avenue. Проект включает установку новых ветровых стекол, крыш-навесов, цифровых информационных дисплеев , освещения и камер безопасности . Три станции — Gresham City Hall , East 122nd Avenue и East 162nd Avenue — были отремонтированы по состоянию на февраль 2019 года. [97]

Расширение Вестсайда

Раннее планирование и задержки

Фотография одиночной железнодорожной линии, пересекающей дорогу.
Бывший железнодорожный переезд OE на 185-й авеню в 1995 году, до начала строительства

30 сентября 1908 года между Портлендом и Хиллсборо впервые было запущено междугороднее железнодорожное сообщение . [98] : 31  Его эксплуатировала Oregon Electric Railway (OE), которая построила ветку от своего депо Garden Home до Forest Grove . [99] Великая депрессия и рост автомобилестроения в 1920-х годах привели к закрытию ветки Forest Grove в 1932 году. [98] : 29  Burlington Northern Railroad (BN) позже приобрела большую часть этой трассы и использовала ее для грузовых перевозок. Она закрыла участок между Orenco и центральным Хиллсборо в 1977 году. [100] : 3–32 

В 1979 году появились планы по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения из Портленда в западную часть города с предложением продлить MAX до 185-й авеню, недалеко от границы Хиллсборо и Бивертона . [101] : 2  [100] : 2–1  В 1983 году Metro (преемник CRAG) выбрала легкорельсовый транспорт в качестве предпочтительной альтернативы, а Управление городского общественного транспорта (UMTA) выделило 1,3 миллиона долларов на начало предварительного инженерного исследования. [100] : 2–2  [102] В том же году недавно назначенный мэр Хиллсборо Ширли Хаффман начала лоббировать продление линии до центра Хиллсборо. Она часто ездила в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать Конгресс и UMTA. [103] Позднее проект был приостановлен TriMet из-за конфликта с UMTA, которая хотела, чтобы первый разработал план финансирования, прежде чем он выделит финансирование для предварительных инженерных работ. [104] [102] К тому времени, когда планирование возобновилось в январе 1988 года, [105] значительные изменения в Вестсайдском коридоре, включая преобразование 3000 акров (1214 га) пустующих земель округа Вашингтон в городские зоны смешанного использования , потребовали повторной оценки, которая была завершена в мае 1991 года. [100] : 2–2  [106]

По мере продолжения планирования маршрута между Портлендом и 185-й авеню, альтернативные маршруты через Бивертон включали трассы вдоль шоссе Сансет (US 26), полосы отвода BN и шоссе Туалатин-Вэлли (шоссе TV). Консультант рекомендовал альтернативу BN TriMet в декабре 1988 года, [107] и совет агентства в конечном итоге выбрал эту рекомендацию. [108] [109] Конечная станция должна была находиться вдоль полосы отвода BN около 185-й авеню и Baseline Road. [110] [111] Тем временем городской совет Портленда сформировал консультативный комитет для определения того, должен ли маршрут через центр города продолжаться на запад от 11-й авеню по улицам Southwest Morrison и Yamhill или проходить через Portland Transit Mall по 5-й и 6-й авеню. [112] Предпочтительная на местном уровне альтернатива в конечном итоге приняла продолжение MAX по улицам Morrison и Yamhill. [113]

Усилия Хаффмана и других в отношении предлагаемого расширения Хиллсборо привели к дополнительному исследованию в апреле 1993 года, в котором оценивались варианты расширения проекта легкорельсового транспорта в Вестсайде, среди других альтернативных видов транспорта, [100] : 2–4  до Вестсайд Коммонс или центра Хиллсборо. [100] : S–14  [110] Альтернативные маршруты до центра Хиллсборо включали заброшенный участок BN от 185-й авеню до 10-й авеню, дороги Baseline и Cornell и шоссе TV. [100] : 2–4  В июле того же года TriMet одобрил продление первоначальной 11,5-мильной (19-километровой) линии легкорельсового транспорта на 6,2 мили (10 км) дальше на запад до центра Хиллсборо с использованием заброшенного маршрута BN. [114] [5] [a] Это увеличило общую протяженность проекта до 17,7 миль (28,5 км) (некоторые источники говорят о 17,5 км). [50] [a] В то время линию планировалось открыть до 185-й авеню в сентябре 1997 года, [115] [111] : R2  и центр города Хиллсборо к концу 1998 года. [110]

Финансирование и строительство

Фотография железнодорожного туннеля.
Восточный портал туннеля Робертсона в районе Гуз-Холлоу в Портленде

Финансирование расширения на западной стороне оказалось труднодоступным при администрации Рейгана , которая стремилась сократить федеральные расходы, отложив существующие проекты легкорельсового транспорта и отказавшись одобрить будущее планирование. [116] Будучи членами своих соответствующих комитетов по ассигнованиям , сенатор США Марк Хэтфилд и представитель США Лес Окойн обеспечили предварительные гранты на инженерную и экологическую экспертизу в 1989 году, удержав средства у главы офиса UMTA. [117] [118] В 1990 году Конгресс принял закон, требующий от федерального правительства покрывать 75 процентов доли транзитных проектов, одобренных в течение финансового года. [119] Впоследствии избиратели отклонили меру, разрешающую использование местных сборов за регистрацию транспортных средств для общественного транспорта, которая покрыла бы 25 процентов доли Орегона, победив его в соотношении 52 процента к 48 процентам. [120] С приближением крайнего срока в конце года, когда 25 процентов доли местного участия были достигнуты, TriMet в июле 1990 года ввела местную облигацию на сумму 125 миллионов долларов. [121] Избиратели Портленда подавляющим большинством одобрили эту меру голосования, которая в ноябре следующего года получила 74 процента одобрения. Это стало первым успешным голосованием в регионе, одобряющим общественный транспорт. [122] [123] Федеральное управление транзита (новое название UMTA) завершило пакет финансирования в 1991 году, предоставив 515 миллионов долларов на строительство линии до 185-й авеню. [115] Оно предоставило еще 75 миллионов долларов в 1994 году после одобрения расширения Хиллсборо, что покрыло одну треть дополнительных расходов сегмента в размере 224 миллионов долларов. [124] [123]

Строительство Westside MAX началось в августе 1993 года с выемки тоннеля Робертсона диаметром 21 фут (6,4 м) . [2] [111] Было изучено несколько альтернативных трасс через Западные холмы , включая вариант с полной поверхностью вдоль шоссе Сансет, вариант с «коротким тоннелем» длиной в полмили (0,8  км) и вариант с «длинным тоннелем» длиной 3 мили (4,8 км). [125] [126] TriMet выбрала «длинный тоннель» в апреле 1991 года . [127] Frontier-Traylor, генеральный подрядчик проекта, [128] использовала обычные методы бурения и взрывных работ для прокладки через западный конец. На восточном участке для бурения двух миль использовалась 278-футовая (85 м) проходческая машина . [1] [129] Изначально сильно раздробленная порода затрудняла механизированную выемку грунта, из-за чего реализация проекта задержалась на девять месяцев. [129] Строительство тоннеля стоимостью 166,9 млн долларов было завершено в 1997 году. [130] [131] В нем находится станция Washington Park глубиной 260 футов (79 м) , которая в настоящее время является единственной подземной станцией системы и самой глубокой транзитной станцией в Северной Америке. [132]

Работы вдоль шоссе Орегон 217 начались в марте 1994 года. [133] Первоначально планировалось, что оно будет курсировать вместе с грузовыми поездами через Бивертон и Хиллсборо, но затем трасса была заменена легкорельсовым транспортом после приобретения TriMet полосы отвода BN в июне. [134] Подковообразный туннель длиной 600 футов (180 м) под шоссе Сансет был завершен в июле 1995 года, а все работы на шоссе прекратились в декабре. [135] Работы по прокладке пути начались к западу от 185-й авеню примерно в то время, когда в январе 1996 года открылась сортировочная станция Элмоника . Она была построена для размещения некоторых из 39 вагонов Siemens, закупленных TriMet. [136] [137] Низкопольные вагоны модели SD660 , совместно разработанные TriMet и Siemens, [138] стали известны как первые низкопольные легкорельсовые транспортные средства в Северной Америке. [139] [140] Последний костыль был забит на мосту Мейн-стрит в Хиллсборо в октябре 1997 года. [131] Тестирование системы состоялось в июне 1998 года. [141]

Открытие

Легкорельсовый поезд на одноуровневом переезде
Двухвагонный поезд пересекает 185-ю авеню и въезжает в Хиллсборо.

Из-за задержек, вызванных работами по прокладке туннелей, запланированное на сентябрь 1997 года открытие линии до 185-й авеню было отложено на один год. [142] [143] 31 августа 1997 года Westside MAX открыла свой первый участок, двухстанционное расширение на запад до Civic Stadium и Kings Hill/SW Salmon Street , [144] одновременно с вводом в эксплуатацию первых низкопольных вагонов. [145] Торжественное открытие всей  линии стоимостью 963,5 млн долларов (что эквивалентно 1,68 млрд долларов в долларах 2023 года) состоялось 12 сентября 1998 года. [131] Церемонии прошли на различных станциях, а речи произнесли местные и национальные сановники, включая вице-президента Эла Гора . [146] Двенадцать автобусных маршрутов TriMet, которые курсировали между западной стороной и центром Портленда, были сокращены до пяти, замененных легкорельсовым транспортом. [147] Линия сразу же привлекла большое количество пассажиров, превысив прогнозы на 2005 год менее чем через два года после открытия. [148] В сентябре 2000 года TriMet приняла схему цветового кодирования , чтобы отличить свои поезда, курсирующие между Хиллсборо и Грешемом, от тех, которые будут обслуживать расширение Airport MAX , назначив им синий и красный цвета соответственно. [149] [150] Система идентификации линий была внедрена незадолго до открытия Красной линии 10 сентября 2001 года. [151]

Предлагаемое расширение Forest Grove

В феврале 2006 года местные власти предложили расширить Westside MAX от конечной станции Hatfield Government Center до Forest Grove. Городские лидеры обратились к бывшему инженеру TriMet с просьбой провести технико-экономическое обоснование и разработать план включения проекта в список приоритетных проектов Joint Policy Advisory Committee on Transportation компании Metro. [152] Шестимесячное исследование, завершенное в октябре, оценило стоимость строительства сегмента примерно в 200 миллионов долларов. Исследование определило лучший вариант маршрута с использованием существующих путей между Southwest Adams Avenue в Хиллсборо и Douglas Street в Forest Grove. Пути, которые ранее принадлежали OE, в настоящее время принадлежат государству с правами на эксплуатацию, закрепленными за Portland and Western Railroad . [153] Metro предлагает расширение транзита с высокой пропускной способностью до Forest Grove в рамках своего Регионального транспортного плана 2018 года на 2040 год, но не указывает тип транзита с высокой пропускной способностью, который может быть либо автобусом, либо железнодорожным вариантом. [154]

Маршрут

Фотография участка железнодорожных путей рядом со съездом с автострады с загруженной шестиполосной автострадой слева
Участок пути легкорельсового транспорта рядом с автострадой Банфилд
Фотография поезда, идущего рядом с оживленной автострадой справа.
Поезд MAX рядом с шоссе Sunset Highway, к востоку от транзитного центра Sunset Transit Center.

Синяя линия проходит по участкам Eastside и Westside MAX, общая протяженность которых составляет от 32,6 миль (52,5 км) [50] [155] [a] до 32,7 миль (52,6 км). [156] [157] [a] Ее западная конечная точка — Hatfield Government Center в Хиллсборо, на углу West Main Street и Southwest Adams Avenue. [158] Оттуда линия направляется на восток вдоль разделительной полосы Southeast Washington Street и продолжается на восток по бывшей BN — бывшей OE — полосе отвода между Southeast 10th Avenue и Northwest 185th Avenue, [159] [110] проезжая в основном по одному уровню, за исключением перекрестков с раздельными уровнями , в частности, моста Main Street Bridge и дороги Cornelius Pass Road , — пока не достигнет транзитного центра Beaverton . [101] : 11  Затем она поворачивает на север, проходя рядом с шоссе Oregon Highway 217 до Sunset Transit Center . Оттуда она продолжается на восток вдоль северной стороны шоссе Sunset Highway до входа в туннель Robertson Tunnel у станции Washington Park. [1] После выхода из туннеля линия проходит под мостом Vista Bridge и входит в центр Портленда, продолжаясь вдоль Southwest Jefferson Street, прежде чем повернуть на север на разделительную полосу Southwest 18th Avenue. [160]

Около Providence Park пути расходятся в восточном направлении на Southwest Yamhill Street и в западном направлении на Southwest Morrison Street, [161] пересекая Portland Transit Mall около Pioneer Courthouse и Pioneer Courthouse Square . [162] Пути снова соединяются на Southwest 1st Avenue и направляются на север, пересекая реку Уилламетт через Steel Bridge в Rose Quarter . Линия проходит вдоль Holladay Street в Rose Quarter и Lloyd District , проходя мимо Moda Center и Oregon Convention Center. [163] Она входит в свой сегмент с разделением по уровням вдоль северного берега автострады Banfield Freeway в Sullivan's Gulch . [164] Затем линия проходит через развязку Interstate 84 и Interstate 205 в направлении Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center . [165] От Gateway Transit Center пути направляются на юг вдоль восточной стороны I-205. Однопутная развязка к югу от Gateway Transit Center отмечает начало сегмента Airport MAX, в то время как двойная развязка к югу от Southeast Glisan Street разделяется на I-205 MAX. Синяя линия поворачивает на восток и входит в разделительную линию East Burnside Street на East 97th Avenue. [166] На станции Ruby Junction/East 197th Avenue линия покидает улицу и направляется на юго-восток, пока не достигнет станции Cleveland Avenue, своей последней остановки, около угла Northeast Cleveland Avenue и Northeast 8th Street в Грешеме. [166]

Синяя линия во многом совпадает с Красной линией. В период с 2001 по 2003 год они использовали одни и те же пути от кольцевых путей 11th Avenue в центре Портленда до Gateway Transit Center, где поезда Red Line расходятся в сторону Международного аэропорта Портленда . [167] С 2024 года они следуют по одному и тому же маршруту между станцией Hillsboro Airport/Fairgrounds и Gateway Transit Center. [168] Зелёная линия присоединилась к части этой общей линии в 2009 году, войдя в Portland Transit Mall к западу от Стального моста, расходясь в Gateway Transit Center и продолжая движение на юг в сторону Клакамас . [169]

Географическая карта синей линии MAX (красного цвета) относительно остальной сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные пункты линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции

Фотография железнодорожной станции с двумя поездами на платформах и дорогой справа.
Станция Hatfield Government Center, западная конечная станция Синей линии.
Фотография железнодорожной станции с платформой посередине и поездами по обеим сторонам.
Станция Cleveland Avenue, восточная конечная станция Синей линии.

Синяя линия обслуживает 48 станций. 27 станций, построенных как часть первой линии между Грешемом и центром Портленда, открылись 5 сентября 1986 года. [48] : 37  станций Mall на Southwest 4th и 5th Avenue были добавлены в связи с открытием Pioneer Place в марте 1990 года, [170] за которыми последовали станции Convention Center и Oregon Convention Center в сентябре. [171] Westside MAX открывался в два этапа из-за задержек в строительстве. [142] Первые две станции, Civic Stadium (теперь Providence Park ) и Kings Hill/Southwest Salmon Street открылись 31 августа 1997 года. [172] Остальные 18 станций открылись во время открытия сегмента 12 сентября 1998 года. [131] Самая новая станция — Civic Drive, которая открылась 1 декабря 2010 года. [96] [173]

24 июля 2019 года TriMet объявила о постоянном закрытии станций Mall, а также о пилотном закрытии на один год станции Kings Hill/Southwest Salmon Street в целях ускорения времени поездок. Закрытия вступили в силу 1 марта 2020 года. [3] [92]

Пересадки на Желтую линию доступны на станциях Pioneer Square and Mall и в транзитном центре Rose Quarter, в то время как пересадки на Зеленую линию (за пределами общей линии Eastside MAX) и Оранжевую линию можно сделать на станциях Pioneer Square and Mall. [174] Кроме того, Синяя линия обеспечивает пересадки на местные и междугородние автобусные маршруты на различных остановках по всей линии, на трамвай Portland Streetcar на четырех остановках в центре Портленда и около него, [175] и пересадку на пригородную железную дорогу WES , которая идет из Бивертона в Уилсонвилл во время утренних и вечерних поездок по будням, в транзитном центре Бивертона. [176]

Транзитно-ориентированное развитие

В исследовании Института политики транспорта и развития, проведенном в сентябре 2013 года, было отмечено, что Голубая линия принесла 6,6 млрд долларов инвестиций в транзитно-ориентированное развитие . [180]

Услуга

С понедельника по четверг синяя линия ходит 22 1 ⁄ часа в день. Первый поезд отправляется в западном направлении со станции Elmonica/Southwest 170th Avenue в 3:31 утра, а последний поезд отправляется в восточном направлении со станции Rose Quarter Transit Center до станции Ruby Junction/East 197th Avenue в 1:29 ночи следующего дня. Дополнительные ночные поездки предоставляются по пятницам, последняя поездка идет в восточном направлении со станции Hatfield Government Center до станции Elmonica/Southwest 170th Avenue в 2:01 ночи. За исключением дополнительных ночных поездок по субботам, в выходные дни обслуживание осуществляется по немного сокращенному графику. Первые поезда отправляются в западном направлении со станции Ruby Junction/East 197th Avenue в 3:35 утра, а последние поезда отправляются в восточном направлении со станции Hatfield Government Center в 1:51 ночи и Rose Quarter Transit Center в 1:33 ночи соответственно. Некоторые ранние утренние поезда работают как сквозные службы Красной линии и Желтой линии. Время в пути от одного конца до другого составляет приблизительно 105 минут. [181] TriMet определяет Синюю линию как маршрут «Частое обслуживание» вместе с остальной частью системы легкорельсового транспорта, гарантируя, что обслуживание будет осуществляться с интервалом в 15 минут большую часть каждого дня. [182] Поезда Синей линии ходят чаще всего в часы пик по будням , работая с интервалом всего в пять минут. Ранним утром и поздним вечером интервал увеличивается до 30 минут. [181]

Пассажиропоток

Во время строительства Eastside MAX планировалось, что линия будет перевозить 12 000 пассажиров в день. В течение первых четырех дней регулярной работы в среднем было около 22 000 пассажиров, а к декабрю 1986 года число пассажиров достигло 18 000. [80] [183] ​​В июне 1987 года генеральный менеджер TriMet Джеймс Коуэн заявил, что пассажиропоток MAX вырос до точки, когда он стал «пиком за весь день» с коэффициентом возврата платы за проезд в кассе 50 процентов. [184] Спустя два года после открытия Westside MAX система регистрировала более 71 000 ежедневных пассажиров, что стало цифрой, которая не ожидалась до 2005 года. [185] Чтобы уменьшить переполненность, TriMet продлил Красную линию дальше на запад до транзитного центра Бивертона 31 августа 2003 года. [186] С 2004 по 2007 год TriMet зафиксировал 18-процентный и 27-процентный рост использования между станцией Hatfield Government Center и транзитным центром Бивертона в утренние и вечерние часы пик соответственно, что побудило агентство добавить три поезда Красной линии, идущие до правительственного центра Хэтфилда 2 марта 2008 года. [187] За первые три месяца 2017 года на Синей линии было зарегистрировано в среднем 55 233 поездки в будний день, что на 2,9 процента меньше, чем за тот же период в 2016 году. [188] TriMet объясняет это падение Пассажиры с низкими доходами вытесняются из центральной части города из-за роста цен на жилье. [189] Синяя линия в настоящее время является самой загруженной линией в системе MAX, перевозя 18,9 миллионов пассажиров в 2015 году. [1] В среднем по будням в сентябре 2018 года ею пользовалось 55 370 пассажиров, [4] что больше, чем 55 330 за тот же месяц в 2017 году. [190]

Примечания

  1. ^ abcdef Хотя несколько источников предоставляют более точные цифры, сама TriMet почти всегда дает только округленные цифры для длин отдельных участков Синей линии, 15 миль (24 км) (Banfield/Eastside MAX), 12 миль (19 км) (Westside MAX), 6 миль (9,7 км) (Westside MAX Hillsboro Extension) и в общей сложности 33 мили (53 км), без десятых долей. По крайней мере в одном из пресс-релизов TriMet длина Синей линии упоминалась как «почти 33 мили». [51]
  2. ^ Исследование общественного транспорта Портленда–Ванкувера, также называемое в некоторых публикациях «Исследованием общественного транспорта Портленда–Ванкувера» или PVMATS, было агентством, ответственным за планирование автомагистралей. [15]
  3. ^ Этот список соединений не включает автобусные соединения TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе Список станций MAX Light Rail .

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Banfield Light Rail Eastside MAX Blue Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 2 августа 2018 г.
  2. ^ ab "Westside MAX Blue Line Extension" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  3. ^ ab Altstadt, Roberta (24 июля 2019 г.). «TriMet сделает обслуживание MAX более эффективным с закрытием трех станций в центре Портленда в марте 2020 г.». TriMet. Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  4. ^ ab "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2018 г." (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2019 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  5. ^ ab Sebree, Mac (1994). «Portland's Westside Tunnel: An LRT Breakthrough». Ежегодник и руководство пользователя легкорельсового транспорта 1994 года . Пасадена, Калифорния: Pentrex . стр. 10–14. ISSN  0160-6913. {{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )
  6. ^ Шелдрейк, Арлен и др. (2012). Сталь над Уилламеттом . Портленд, Орегон: Тихоокеанское северо-западное отделение, Национальное железнодорожное историческое общество . стр. 42. ISBN 978-0-9851207-0-2.
  7. ^ Факлер 2009, стр. 9–10.
  8. ↑ Shoemaker, Mervin (29 июня 1955 г.). «Plan given for Traffic of Future» (Дан план для движения в будущем) . The Oregonian . стр. 1, 33. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 8 июля 2022 г. – через NewsBank .
  9. ^ Крамер 2004, стр. 65.
  10. ↑ Эдвардс, Герман (13 октября 1963 г.). «Землеройная техника начинает выдалбливать объездную дорогу для строительства скоростной автомагистрали». The Oregonian . стр. 40.
  11. ^ Крамер 2004, стр. 66.
  12. ^ Томпсон 2005, стр. 4.
  13. ^ abcd Mesh, Aaron (4 ноября 2014 г.). "4 февраля 1974 г.: Портленд убивает шоссе Маунт-Худ..." Willamette Week . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  14. ^ ab Thompson 2005, стр. 2.
  15. ^ Эбботт, Карл; Эбботт, Марджери Пост (май 1991 г.). "Abbott: A history of Metro, May 1991" (PDF) . Metro . стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
  16. ^ Факлер 2009, стр. 90.
  17. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление автомагистралей, Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта и Орегон. Отдел автомагистралей штата 1980, стр. 1-4.
  18. ^ Stein, Joseph A. (26 августа 1973 г.). «Загрязнение воздуха — это то, что происходит, когда вы въезжаете в город» . Northwest Magazine . The Sunday Oregonian. стр. 12. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г. — через NewsBank.
  19. ^ Томпсон 2005, стр. 5.
  20. ^ ab Kramer 2004, стр. 70.
  21. ^ Факлер 2009, стр. 92, 102, 112.
  22. ^ «Противники подают в суд, чтобы остановить строительство автострады NW Portland Freeway». The Oregonian . 18 сентября 1971 г.
  23. ^ «Заявка о последствиях заказана для автомагистрали I-505». The Oregonian . 4 декабря 1971 г.
  24. ^ Султана, Селима; Вебер, Джо, ред. (2016). Миникары, маглевы и мопеды: современные виды транспорта по всему миру: современные виды транспорта по всему миру. ABC-CLIO . стр. 314. ISBN 978-1440834950. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. . Получено 30 июля 2018 г. .
  25. ↑ Янг, Боб (8 марта 2005 г.). «Шоссе в ад». Willamette Week . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  26. ^ Факлер 2009, стр. 92–93.
  27. ^ Крамер 2004, стр. 71.
  28. ^ Факлер 2009, стр. 108.
  29. ^ Факлер 2009, стр. 112.
  30. ^ abc Соединенные Штаты. Федеральное управление автомагистралей, Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта и Орегон. Отдел автомагистралей штата 1980, стр. 1-6.
  31. ^ Томпсон 2005, стр. 7–8.
  32. ^ Weingroff, Richard F. (июль–август 2013 г.). «Busting The Trust». Public Roads Magazine . Vol. 77, no. 1. Federal Highway Administration . Получено 1 августа 2022 г.
  33. ↑ Крамер 2004, стр. 72, 74.
  34. ^ Томпсон 2005, стр. 7.
  35. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление автомагистралей, Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта и Орегон. Отдел автомагистралей штата 1980, стр. 1-5.
  36. ^ Селинджер 2019, стр. 21.
  37. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление автомагистралей, Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта и Орегон. Отдел автомагистралей штата 1980, стр. 1-7.
  38. ↑ Томпсон 2005, стр. 12.
  39. ^ Хорч, Дэн (3 февраля 1977 г.). «Альтернатива легкорельсовому транспорту изучается для Банфилда». The Oregonian . стр. C1.
  40. ^ «Намечены встречи по идеям транзита». The Oregonian . 4 мая 1975 г. стр. C2.
  41. ^ "Tri-Met board поддерживает вариант Banfield rail". The Oregonian . 8 февраля 1977 г. стр. 1.
  42. ^ «Проект транзитной дороги Банфилд, округ Малтнома: слушания и отчет по проекту». TriMet/ODOT . 1978. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 28 июня 2020 г.
  43. ^ Хорч, Дэн (27 сентября 1978 г.). «Совет директоров Tri-Met проголосовал за поддержку проекта легкорельсового транспорта в Банфилде». The Oregonian . стр. F1.
  44. ^ Селинджер 2019, стр. 30.
  45. ^ Алеско, Майкл (17 ноября 1978 г.). «CRAG одобряет план легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. D3.
  46. ↑ Хорч, Дэн (20 декабря 1978 г.). «Атиех включит систему легкорельсового транспорта в бюджет 1979–1981 гг.». The Oregonian . стр. 1.
  47. ^ Макдоноу, Санда (24 июля 1979 г.). «Губернатор подписывает законопроект о проекте легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B1.
  48. ^ abcde Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon (1 ноября 1981 г.). Проект легкорельсового транспорта Банфилда: концептуальная информация о дизайне для города Портленд (отчет). Том 9. Коллекция TriMet. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 27 июля 2018 г.
  49. ^ Шедд, Том (ноябрь 1987 г.). «MAX: Портлендский легкорельсовый транспорт — мгновенный успех». Современные железные дороги . Чикаго, Иллинойс: International Thomson Transport Press. стр. 14–15. ISSN  0736-2064.
  50. ^ abc Transportation Research Circular Number E-3145 – Joint International Light Rail Conference: Growth and Renewal (PDF) (Report). Transportation Research Board . Июль 2010 г. стр. 11. ISSN  0097-8515. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 6 мая 2019 г.
  51. ^ Беккер, Тим (10 августа 2018 г.). «Улучшения на железнодорожных переездах в Грешеме повлияют на обслуживание MAX и автомобильное движение». TriMet. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Получено 6 мая 2019 г.
  52. ^ Селинджер 2019, стр. 31.
  53. ^ Уилкинс, Ван (весна 1995 г.). «Портлендский MAX». Журнал New Electric Railway . стр. 12–18. ISSN  1048-3845.
  54. ^ "Gresham: Downtown" (PDF) . Metro. 16 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2018 г. Получено 2 сентября 2019 г.
  55. ^ ab Federman, Stan (17 декабря 1983 г.). «Tri-Met приобретает железнодорожное право отвода». The Oregonian . стр. D9.
  56. ^ "Публичные уведомления; Portland Traction Company, дело № AB-225 (под№ 1)F, уведомление о намерении отказаться и прекратить обслуживание". The Oregonian . 17 августа 1983 г. стр. 4.
  57. ↑ Бег, Джим (18 октября 1983 г.). «Меркурийный центр линии легкорельсового транспорта формируется к прибытию первого вагона». The Oregonian . стр. ME1.
  58. ^ Макконнелл, Пит (16 ноября 1982 г.). «Опоздание трамваев не задержит легкорельсовый транспорт». The Oregonian (ред. East Metro). стр. ME1.
  59. ^ "Первый вагон для легкорельсового транспорта доставлен". The Oregonian . 11 апреля 1984 г. стр. C4.
  60. ^ abc Murphy, Jim (ноябрь 1986). "Портлендская транзитная система открыта". Progressive Architecture . Т. 67. С. 25.
  61. ^ ab Томпсон, Ричард (лето 1982 г.). "Portland Light Rail" (PDF) . The Trolley Park News . Oregon Electric Railway Historical Society . стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2018 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  62. ↑ Федерман, Стэн (27 марта 1982 г.). «На закладке фундамента: празднества возвещают о транзитном пути». The Oregonian . стр. A12.
  63. ↑ Федерман, Стэн (11 марта 1983 г.). «Tri-Met открывает торги на первую линию легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B1.
  64. ↑ Федерман, Стэн (31 марта 1983 г.). «Работа по легкорельсовому транспорту начинается». The Oregonian . стр. D16.
  65. ^ Джонсон, Сара (4 сентября 1986 г.). «Операционный центр формирует сердце системы MAX». The Oregonian . стр. 8ME.
  66. ↑ Федерман, Стэн (2 июня 1983 г.). «Ruby Junction должен открыться в июле; начинаются работы по прокладке путей». The Oregonian . стр. C7.
  67. ^ «Работа по началу работы над новыми сегментами легкорельсового транспорта». The Oregonian . 4 января 1984 г. стр. B4.
  68. ↑ Федерман, Стэн (27 апреля 1983 г.). "Работа над «Большим, плохим Банфилдом» набирает обороты». The Oregonian . С. B12.
  69. ↑ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «После миль разочарований строительство заканчивается в рамках бюджета». The Oregonian . стр. T9.
  70. ^ "Работы по легкорельсовому транспорту [только фото и подпись]". The Oregonian . 10 марта 1984 г. стр. C1. Ральф Л. Моватт, сварщик компании Portland General Electric Co., режет железную балку на улице на пересечении Юго-Западной Первой авеню и Моррисон-стрит в пятницу, поскольку строительство легкорельсового транспорта в Банфилде на этой неделе переместилось в центр города, а коммунальные службы начали переносить линии.
  71. ^ ab Federman, Stan (4 марта 1986 г.). «Веселый трамвай легкорельсового транспорта движется по рельсам». The Oregonian . стр. B5.
  72. ^ "Стальной мост закрыт для легкорельсового транспорта". The Oregonian . 12 июня 1984 г. стр. B1.
  73. ↑ Федерман, Стэн (7 апреля 1986 г.). «Конец «поломкам» легкорельсового транспорта уже виден»". Орегониан . стр. B2.
  74. ↑ Холлман, Том-младший (30 июля 1986 г.). «Легкорамный трамвай врезался в человека, убил человека». The Oregonian . С. B2.
  75. ↑ Федерман, Стэн (14 апреля 1986 г.). «Решение о легкорельсовом транспорте запланировано на 15 мая; открытие системы зависит от статуса работ по стальному мосту». The Oregonian . стр. B8.
  76. ↑ Федерман, Стэн (30 мая 1986 г.). «Bridge party trumpets reopening». The Oregonian . стр. E2.
  77. ↑ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Все на борт! MAX на трассе; езда свободна». The Oregonian . стр. 1.
  78. ↑ «Конкурс «Назови этот поезд»». The Oregonian . 30 июня 1986 г. стр. A8.
  79. ^ "TriMet: празднование 25-летия MAX Blue Line до Грешама". TriMet. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 27 июля 2018 г.
  80. ^ ab McCloud, John (28 декабря 1986 г.). «National Notebook: Portland, Ore.; Where MAX Is the Most». The New York Times .
  81. ^ Уэйд, Майкл (4 сентября 1986 г.). «Новые автобусные маршруты для обслуживания станций легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. 8ME.
  82. ↑ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Going to the MAX: Your ticket to Light Rail». The Oregonian . стр. T10.
  83. ^ «Наконец-то у вас есть шанс перепрыгнуть через весь Tri-Met». The Oregonian . 24 августа 1986 г. стр. A20.
  84. ↑ Rose, Joseph (13 июня 2012 г.). «Совет TriMet уничтожает зону свободного проезда в Портленде, повышает тарифы, сокращает автобусное сообщение из-за криков и насмешек протестующих». The Oregonian . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 г. Получено 17 июля 2012 г.
  85. ^ "Новости мира [регулярный раздел новостей]". Легкорельсовый транспорт и современный трамвай . Ian Allan Publishing . Декабрь 1994. С. 331. ISSN  0964-9255.
  86. ^ Специальный отчет 221 – Легкорельсовый транспорт: новые системные успехи по доступным ценам (PDF) . Transportation Research Board . 1989. стр. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN 0-309-04713-7. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2018 г. . Получено 6 мая 2019 г. .
  87. ^ Кунц, Ричард (декабрь 1986 г.). «Портленд: МАКСИМАЛЬНЫЕ усилия». Passenger Train Journal . стр. 14–16. ISSN  0160-6913.
  88. ^ ab Chen, Stanford (10 мая 1996 г.). «Линия MAX вновь откроет 4 станции в Грешеме: после трех месяцев работы над двухколейным движением новая служба легкорельсового транспорта рекламируется как улучшение, с большим количеством поездов и меньшим ожиданием». The Oregonian .
  89. ^ ab "World News Review [регулярный раздел новостей]". Легкорельсовый транспорт и современный трамвай . Ian Allan Publishing . Июль 1996. С. 274. ISSN  0964-9255.
  90. ^ "Строительство закроет 4 станции Gresham MAX". The Oregonian . 16 февраля 1996 г.
  91. ^ «Прибытие с грохотом (только фото и подпись)». The Oregonian . 27 марта 1990 г. Понедельник днем ​​поезд Metropolitan Area Express пробивает баннер, отмечая открытие новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place...
  92. ^ ab Theen, Andrew (25 февраля 2020 г.). «2 станции MAX в центре города навсегда закроются на следующей неделе; изменения коснутся более дюжины автобусных маршрутов TriMet». The Oregonian . Архивировано из оригинала 9 марта 2020 г. . Получено 9 марта 2020 г. .
  93. ^ Кирхмайер, Марк (29 сентября 1989 г.). «3-летний МАКС близок к переломному моменту». The Oregonian . стр. E10.
  94. ↑ Бриггс, Кара (15 мая 1996 г.). «Winmar готовится начать проект». The Oregonian . стр. B2.
  95. ^ "№ 85! TriMet начинает строительство новой станции MAX". TriMet. 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. Получено 23 января 2019 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  96. ^ ab Rose, Joseph; Buxton, Matt; Beaven, Stephen (4 декабря 2010 г.). "Новая станция MAX откроется на Civic Drive в среду". The Oregonian .
  97. ^ "Реновация станций и переездов синей линии MAX". TriMet. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  98. ^ ab Томпсон, Ричард (1 января 2008 г.). Willamette Valley Railways. Arcadia Publishing . ISBN 978-0738556017. Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. . Получено 29 мая 2019 г. .
  99. ^ "Историческая карта пешеходных маршрутов Хиллсборо-Олд-Оренко" (PDF) . Город Хиллсборо . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2019 г. . Получено 8 января 2019 г. .
  100. ^ abcdefg Проект расширения коридора Вестсайд в Хиллсборо, округ Вашингтон: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление транзита. 1994. стр. P1–P5 . Получено 29 июля 2018 г.
  101. ^ ab Keeler, Robert W. (август 1993 г.). "Oregon Electric Railway Westside Corridor (Burlington Northern Railroad Westside Corridor)" (PDF) . Historic American Engineering Record . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2022 г. . Получено 17 декабря 2022 г. .
  102. ^ ab Federman, Stan (7 ноября 1987 г.). «Tri-Met разогревает исследование для легкорельсового транспорта в Вестсайде». The Oregonian . стр. E14.
  103. ↑ Гамильтон, Дон (23 февраля 2000 г.). «Ширли Хаффман, пламенный лоббист, заслуживает похвалы; упорный труд и резкий телефонный звонок проложили легкорельсовый транспорт в центре Хиллсборо». The Oregonian . стр. E2.
  104. ^ Федерман, Стэн (26 сентября 1987 г.). «Goldschmidt назначает двух в совет директоров Tri-Met» . The Oregonian . стр. B2. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 8 апреля 2022 г. – через NewsBank.
  105. ^ "Westside MAX: Blue Line Extension Fact Sheet" (PDF) . TriMet. Август 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2016 г. Получено 30 июля 2018 г.
  106. ^ Остергрен, Джек (22 сентября 1988 г.). «Варианты обследования панелей легкорельсового транспорта для западного коридора». The Oregonian . стр. C4.
  107. ↑ Федерман, Стэн (15 декабря 1988 г.). «Консультант выбирает маршрут для легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. A1.
  108. ↑ Мансано, Фил (23 февраля 1989 г.). «Westside light rail route OK'd». The Oregonian . стр. C2.
  109. ^ Бодин, Гарри (22 сентября 1989 г.). «Расписание откладывает запуск легкорельсового транспорта в Вестсайде на 8 лет». The Oregonian (ред. West Metro). стр. D2.
  110. ^ abcd Оливер, Гордон (29 июля 1993 г.). «Tri-Met одобряет расширение железнодорожной линии». The Oregonian . стр. F4.
  111. ^ abc Оливер, Гордон (8 августа 1993 г.). «Церемонии закладки фундамента установлены для запуска проекта». The Sunday Oregonian . «Westside Light Rail: Making Tracks» (специальный раздел), стр. R1–R2.
  112. ↑ Оливер, Гордон (21 февраля 1989 г.). «Группа наблюдает за связью центра города с линией легкорельсового транспорта в Вестсайде». The Oregonian . С. B2.
  113. ^ Проект коридора Вестсайд, округа Малтнома/Вашингтон (Портленд): Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Администрация городского общественного транспорта. Август 1991 г. С. 2–5, 2–9. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 22 марта 2020 г.
  114. ^ «Создание и преимущества позитивных связей с общественностью». Федеральное управление транзита. 5 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. Получено 6 мая 2019 г.
  115. ^ ab Белла, Рик (13 августа 1993 г.). «Начинаются работы по строительству легкорельсового транспорта в Вестсайде». The Oregonian . стр. C1.
  116. ^ Селинджер 2019, стр. 69.
  117. ^ Селинджер 2019, стр. 69–70.
  118. ↑ Swisher, Larry (12 декабря 1989 г.). «Орегон получает свою свинину, но Вашингтон жиреет». The Register-Guard . Юджин . Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 8 октября 2009 г.
  119. ↑ Майер, Джеймс (9 мая 1990 г.). «Бюллетень № 1 имеет ключевое значение для плана легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B4.
  120. ↑ Майер, Джеймс (18 мая 1990 г.). «Сторонники легкорельсового транспорта Вестсайда колеблются после голосования». The Oregonian . стр. D5.
  121. ↑ Майер, Джеймс (26 июля 1990 г.). «Директора Tri-Met решают искать облигации легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. A1.
  122. ↑ Майер, Джеймс (8 ноября 1990 г.). «Одобрены облигации легкорельсового транспорта, но опасения Tri-Met не закончились». The Oregonian . С. C4.
  123. ^ ab Selinger 2019, стр. 70.
  124. ↑ Оливер, Гордон (8 ноября 1994 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта получает поддержку Клинтона». The Oregonian . стр. B8.
  125. ^ Кирхмайер, Марк (27 января 1989 г.). «Tri-Met выбирает Гуз-Холлоу для маршрута MAX». The Oregonian . стр. E4.
  126. ^ Майер, Джеймс (25 января 1990 г.). «Пересмотренные варианты легкорельсового транспорта в Вестсайде оцениваются в 496 миллионов долларов». The Oregonian . стр. C3.
  127. ↑ Майер, Джеймс (13 апреля 1991 г.). «Совет выбирает туннель для легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. 1.
  128. ^ Американский институт бетона (1999). "Concrete International. Design & Construction". Том 21. Институт. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 15 августа 2018 г. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  129. ^ ab Selinger 2019, стр. 74.
  130. ↑ Оливер, Гордон (29 августа 1996 г.). «Расходы на туннель легкорельсового транспорта Tri-Met продолжают расти». The Oregonian . С. B4.
  131. ^ abcd Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). "Go west young MAX". The Oregonian . стр. C1.
  132. ^ Altstadt, Roberta (2 августа 2019 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: TriMet заменит лифты на самой глубокой транзитной станции в Северной Америке". TriMet. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. Получено 6 августа 2019 г.
  133. ↑ Оливер, Гордон (30 января 1994 г.). «Взрыв туннелей». The Oregonian . стр. D1.
  134. ↑ Оливер, Гордон (23 июня 1994 г.). «Железнодорожная сделка обеспечивает Tri-Met маршрутом легкорельсового транспорта в западной части». The Oregonian . стр. D4.
  135. ↑ Махар, Тед (9 февраля 1995 г.). «На правильном пути». The Oregonian . С. C2.
  136. ^ Колби, Ричард Н. (11 января 1996 г.). «В Хиллсборо ведутся работы по подготовке пути для легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C2.
  137. ^ Колби, Ричард Н. (22 января 1996 г.). «Веха в развитии легкорельсового транспорта: здание для обслуживания Westside MAX в Элмонике стоимостью 16 миллионов долларов выделено компанией Tri-Met». The Oregonian (ред. West Metro). стр. B2. 
  138. ^ Корселли, Эндрю (29 июля 2019 г.). «Siemens получает два заказа LRV». Railway Age . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. Получено 29 июля 2019 г.
  139. ↑ Оливер, Гордон (15 апреля 1993 г.). «Tri-Met готовится приобрести 37 низкопольных легкорельсовых вагонов». The Oregonian . стр. D4.
  140. ↑ Оливер, Гордон (1 июля 1993 г.). «Расходы на легкорельсовый транспорт в Вестсайде растут». The Oregonian . С. C5.
  141. ↑ Гамильтон, Дон (25 июня 1998 г.). «Tri-Met готовится к запуску Westside MAX: каждую неделю до 12 сентября будут проводиться учения и испытания, чтобы убедиться, что система находится в хорошем состоянии после 5 лет работы на 1 миллиард долларов». The Oregonian . стр. 1.
  142. ^ ab Hamilton, Don (25 августа 1995 г.). "Tri-Met испытывает задержку в горах". The Oregonian . стр. B2. Агентство [Tri-Met] заявляет, что рытье туннеля для легкорельсового транспорта в Вестсайде приведет к задержке завершения всего проекта на год.
  143. ↑ Оливер, Гордон (6 января 1997 г.). «Westside Rail наконец-то выглядит как реальность». The Oregonian . стр. B2.
  144. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX прокладывают путь для инвалидных колясок». The Oregonian . стр. B12.
  145. ^ Селинджер 2019, стр. 76.
  146. ^ "Celebrating the Grand Opening of Tri-Met's Westside MAX Light Rail!". TriMet. 11 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 1999 г. Получено 14 августа 2018 г.
  147. ^ Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). «Изменения в автобусных маршрутах направлены на то, чтобы убедить пассажиров пользоваться железной дорогой». The Oregonian . С. C5.
  148. ↑ Стюарт, Билл (13 сентября 2000 г.). «Westside MAX празднует два года на трассе: линия легкорельсового транспорта превзошла ожидания, перевозя в среднем больше пассажиров в день, чем прогнозировалось на 2005 год». The Oregonian . стр. C3.
  149. ^ "Systems News [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ian Allan Publishing . Декабрь 2000 г. стр. 471. ISSN  1460-8324. В связи с расширением системы легкорельсового транспорта до двух линий в сентябре 2001 г. и до трех в 2004 г. (при этом все три линии будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
  150. ^ Селинджер 2019, стр. 83.
  151. ^ Бриггс, Кара (29 августа 2001 г.). «Airport MAX light-rail service in sight». The Oregonian . стр. C2.
  152. ^ Смит, Джилл (23 февраля 2006 г.). «Эксперт, нанятый для разработки вариантов плана легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. 4.
  153. ^ Смит, Джилл (2 ноября 2006 г.). «Ранняя линия легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. 14.
  154. ^ Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план 2018 года, Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашего видения (PDF) (Отчет). Метро. 29 июня 2018 г. С. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  155. ^ "Portland LRT: The Beat Goes On" (PDF) . Новости LRT . 20 (1). Совет по исследованиям в области транспорта : 4. Апрель 2008 г. ISSN  0162-8429. Архивировано (PDF) из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 6 мая 2019 г.
  156. ^ Морган, Стив (ноябрь 1998 г.). «Вице-президент США Гор запускает новый маршрут Вестсайд в Портленде». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ian Allan Publishing . ISSN  1460-8324.
  157. ^ Вебб, Мэри, ред. (2007). Городские транспортные системы Джейн 2007–2008. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group . стр. 460. ISBN 978-0-7106-2816-9. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. . Получено 6 мая 2019 г. .
  158. ^ "Остановка ID 9848 – Hatfield Government Center MAX Station, Southbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  159. ^ "Остановка ID 9843 – Tuality Hospital/SE 8th Ave MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  160. ^ "Stop ID 10118 – Goose Hollow/SW Jefferson St MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  161. ^ "Остановка ID 9758 – Providence Park MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  162. ^ "Остановка ID 8334 – Pioneer Square South MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  163. ^ Карта центра города Портленд и транзитного торгового центра (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 26 июля 2018 г.
  164. ^ "Stop ID 8343 – Lloyd Center/NE 11th Ave MAX Station, Eastbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  165. ^ "Stop ID 8347 – Gateway/NE 99th Ave TC MAX Station, Southbound". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  166. ^ ab Карта системы TriMet (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 25 июля 2018 г.
  167. ^ "MAX Light Rail System". TriMet. 2001. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 1 сентября 2018 г. – через Transit Maps.
  168. ^ Андерсон, Луиза (28 августа 2024 г.). «TriMet’s MAX Red Line from PDX airport to Hillsboro official opens». KGW . Tegna Inc. Получено 28 августа 2024 г. .
  169. ^ Pantell, Susan (декабрь 2009 г.). «Portland: New Green Line Light Rail Extension Opens». Light Rail Now. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Получено 1 сентября 2018 г.
  170. ^ Шнайдер, Иоахим (2012). Государственно-частное партнерство для городского железнодорожного транспорта: формы, условия регулирования, участники. Springer Science & Business Media. стр. 343. ISBN 978-3322817082. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. . Получено 22 августа 2018 г. .
  171. ↑ Майер, Джеймс (20 сентября 1990 г.). «Посвящение открывает праздник в Конференц-центре». The Oregonian . стр. A1.
  172. ↑ Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (29 августа 1997 г.). «MAX движется на запад, новые железнодорожные станции будут подключены к сети». The Oregonian . стр. A1.
  173. ^ "Eastside Revitalization Report" (PDF) . TriMet. Апрель 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 17 августа 2009 г.
  174. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 25 июля 2018 г.
  175. ^ "Карты + расписания - Портлендский трамвай". Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 11 октября 2018 г.
  176. ^ "WES Commuter Rail". TriMet. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 5 сентября 2018 г.
  177. ^ Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. Получено 30 июля 2018 г.
  178. ^ "McMinnville – Hillsboro, Route 33" (PDF) . Транзитная зона округа Ямхилл. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 27 марта 2018 г. .
  179. ^ "Cascade Locks & Portland – CAT". Columbia Area Transit . Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 14 февраля 2019 г.
  180. ^ Роуз, Джозеф (25 сентября 2013 г.). «Исследование: Синяя линия — крупный источник дохода». The Oregonian . стр. 7.
  181. ^ ab Расписание движения поездов MAX Blue Line:
    • Для будних дней, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо: "MAX Blue Line, в будние дни, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • Для будних дней, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама: "MAX Blue Line, в будние дни, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В субботу, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо: "MAX Blue Line, суббота, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В субботу, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама: "MAX Blue Line, суббота, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В воскресенье, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо: "MAX Blue Line, в воскресенье, в западном направлении до центра города Портленд и Хиллсборо" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В воскресенье, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама: «MAX Blue Line, в воскресенье, в восточном направлении до центра города Портленд и Грешама» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
  182. ^ "Frequent Service" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. . Получено 6 августа 2018 г. .
  183. ↑ Хаякава, Алан (18 сентября 1986 г.). «MAX — быстрая тренировка; количество поездок доказывает это». The Oregonian . стр. 1.
  184. ^ Хилл, Джим (10 июня 1987 г.). «Менеджер TriMet предсказывает появление легкорельсового транспорта в Вестсайде» . The Oregonian . стр. B7. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 9 апреля 2022 г. – через NewsBank.
  185. ↑ Стюарт, Билл (13 сентября 2000 г.). «Westside MAX празднует два года на пути». The Oregonian . стр. C3.
  186. ^ Лисон, Фред (27 августа 2003 г.). «Стоимость билетов на MAX увеличивается, начинается прямое сообщение из Бивертона в PDX». The Oregonian . стр. D2.
  187. ^ "TriMet продлевает движение поездов MAX в час пик между Хиллсборо, PDX". Beaverton Valley Times . 3 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  188. ↑ Keizur, Christopher (12 июня 2017 г.). «Safe travels?». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  189. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда...» Portland Mercury . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  190. ^ "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2017 г." (PDF) . TriMet. 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Blue Line .