Southport MPD (Motive Power Depot) — бывшее железнодорожное депо LMS, расположенное в городе Саутпорт , Мерсисайд . [1]
Депо Derby Road впервые открылось в 1890 году во время владения железной дорогой Ланкашира и Йоркшира . В январе 1935 года, во время владения железной дорогой Лондона, Мидленда и Шотландии , Derby Road получил код депо 23C, который он должен был носить до конца своих дней в рамках LMS и в течение первых двух лет владения British Railways . С 1948 года депо Derby Road стало частью территории Liverpool Bank Hall, а в июне 1950 года код депо был изменен с 23C на 27C.
После объединения четырех компаний, предшествовавших объединению, в BR, в 1950 году депо Southport получило код 23C и стало одним из депо в районе Liverpool Bank Hall. Однако депо с кодом 23C просуществовало недолго, так как номер района Liverpool Bank Hall был изменен на 27 с июня 1950 года, а депо Derby Road в то же время было изменено на 27C.
Основными локомотивами, выделенными для депо Дерби Роуд на протяжении многих лет, были LMS Black 5 4-6-0, включая два Black 5 с клапанным механизмом Caprotti №№ 44686 и 44687. Наряду с двумя Black 5 с редуктором Caprotti были еще два локомотива, которые позже были сохранены, 44767 (уникальный клапанный механизм Stephenson Black 5) и 45337, которые были выделены для Дерби Роуд в 1962 и 1963 годах соответственно. [2] Помимо Black 5, другие классы распределения включали: BR Standard Class 4 4-6-0 , LMS Compound 4-4-0 , LMS Fairburn 2-6-4T , LMS Fowler 2-6-4T , LMS Fowler Class 4F 0-6-0, а также многочисленные машины до LMS.
В сентябре 1963 года код депо Дерби-Роуд был изменен с 27C на 8M (и депо было переведено из секции Bank Hall в Ливерпуле в Edge Hill), который оно должно было носить до окончательного закрытия депо в июне 1966 года. В то время, когда дизели заменяли паровые двигатели, ни один из современных на тот момент дизелей не был выделен для депо 27C (позже 8M) Дерби-Роуд. Выделение паровых двигателей для депо прекратилось в ноябре 1965 года, и к концу года в депо было выделено всего семь двигателей, это были три Black 5 и четыре танка Fairburn. Большинство были переведены в другие депо, а один из Black 5 (один из Black 5 с редуктором Caprotti), № 44687, был выведен из эксплуатации. Депо закрылось в понедельник, 6 июня 1966 года, а последние локомотивы были вывезены с площадки к 18 июня.
Депо Дерби-Роуд полностью закрылось в 1966 году, до прекращения использования паровой тяги на сети Британских железных дорог, и, помимо того, что оно было лишено восстанавливаемых материалов, здание также подверглось сильному вандализму на протяжении многих лет. В 1971 году была создана группа с планами открыть музей в бывшем локомотивном депо. Однако здание остро нуждалось в ремонте, поскольку в некоторых местах не было рельсов, двор был покрыт щебнем, в здании депо не было стекол на крыше, электричество и водоснабжение были отключены, а BR разорвала железнодорожное сообщение с депо.
После переговоров с BR относительно аренды участка и зданий, участок был занят группой в 1973 году, что позволило провести необходимые ремонтные работы, а также уложить рельсы в депо, и к августу того же года на место начали прибывать первые паровозы. В 1974 году было достигнуто соглашение о соединении BR с депо, соединение должно было быть сделано через землю, прилегающую к бывшему товарному депо на Кенсингтон-роуд. К августу 1974 года прибыли первые паровозы главной линии, которыми были LMS Jinty 0-6-0 № 47298 (который был спасен со свалки Барри ) и LMS Black 5 4-6-0 № 44806 , который в тот момент носил название Magpie . До переезда в депо Дерби-роуд, 44806 базировался на железной дороге Лейксайд и Хавертвейт . Было решено перевезти его в Стимпорт после того, как в топке появилась трещина, которую в Хавертвейте не смогли отремонтировать, поскольку это выходило за рамки их возможностей и возможностей.
Другие локомотивы, которые базировались на Дерби-Роуд до восстановления или там, где должна была проводиться реставрация, включали BR Standard Class 4 2-6-0 № 76079 и GWR 5101 Class 2-6-2T № 5193 (позже перестроенный как 9351).
Помимо паровозов, базировавшихся в Стимпорте, в депо также находились непаровые тяговые поезда, в том числе дизель-электровоз класса 24 № 24 081, дизель-гидравлический локомотив класса 52 «Western» № D1048 «Western Lady» и электропоезда класса 502 Merseyrail Национального железнодорожного музея с приводными вагонами № M28361 (приводной двигатель) и M29896 (приводной прицеп).
В 1978 году 60-футовый поворотный круг был куплен у BR и перевезен из своего тогдашнего местоположения в Йорке по железной дороге на Дерби-роуд. Бывшая яма поворотного круга L&YR была засыпана щебнем до сдачи депо в аренду группе, поэтому перед установкой поворотного круга этот щебень нужно было убрать. Депо также было (в 1980-х годах) популярным для экскурсионных поездов на паровой тяге, включая регулярные поезда «Southport Visitor», которые ходили из Саутпорта в Манчестер и обратно через Уиган, при этом их тянули паровозы, одобренные для гостевой магистрали. В число гостевых паровозов для этих поездов входили: 4472 Flying Scotsman , 5407, 5593 Kolhapur , 44932 и 45596 Bahamas .
Около 2000 года было принято решение закрыть музей Стимпорта и переместить его подвижной состав в Престон, а также сформировать железную дорогу Ribble Steam Railway . После закрытия музея ангар и дополнительные здания были снесены, чтобы освободить место для нового торгового парка Central 12, который должен был быть построен поверх старого ангар. Сегодня от ангаров ничего не осталось, кроме бывших ворот напротив фабрики Bacon на Виндзор-роуд, которые видны с пешеходного моста.
53°38′44″с.ш. 2°59′48″з.д. / 53,645424°с.ш. 2,996631°з.д. / 53,645424; -2,996631
.jpg/1280px-Waleswood78_(2).jpg)
