Woodham Brothers Ltd — это торговая компания, в основном основанная на деятельности и помещениях, расположенных в Barry Docks , в Барри , Южный Уэльс . Она известна во всем мире своей деятельностью в 1960-х годах в качестве свалки (отсюда ее разговорное название Barry Scrapyard ), куда были отправлены 297 списанных паровозов British Railways , из которых 213 были спасены для развивающегося движения за сохранение железных дорог . [1] [2] [3] [4]
Основанная в 1892 году как Woodham & Sons Альбертом Вудхэмом, компания располагалась на Томсон-стрит, Барри. Компания покупала старые канаты, древесину для подкладки и металлолом с кораблей, лодок и морских предприятий, которые использовали недавно созданные доки Барри, [5] которые она затем перепродавала или отправляла на слом.
Альберт вышел на пенсию в 1947 году, когда его младший сын Дай был демобилизован из британской армии после Второй мировой войны . Дай переименовал бизнес в Woodham Brothers Ltd в 1953 году, создав четыре направления бизнеса в четырех отдельных компаниях, в которых в общей сложности работало 200 человек: Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine и Woodham Metals. [5]
В результате Плана модернизации 1955 года в конце 1950-х годов Советом по британским железным дорогам было принято решение : [6]
Стратегия, выбранная для замены паровозного парка, изначально включала замену маневровых паровозов и локомотивов для подъездных путей на дизель-электрическую тягу и перемещение замененных небольших паровозов на основные железнодорожные заводы для утилизации. В 1958 году Британская транспортная комиссия переоценила темпы программы, и было принято решение ускорить утилизацию паровозного парка. [6] Хотя мощность локомотивного завода была значительной, в результате ускорения 1958 года объем хранения и технические возможности по утилизации завода оказались исчерпаны. Британский совет железных дорог принял решение передать на аутсорсинг через тендер выбранным торговцам ломом работу по утилизации паровозов. [6]
К середине 1950-х годов Woodham Brothers в основном занималась торговлей металлоломом, производя высококачественный металлолом для недавно национализированной сталелитейной промышленности. В результате решения British Rail в 1957 году Dai Woodham заключил контракт на металлолом в основном из Западного региона , охватывающий, как и другие торговцы металлоломом, легкообрабатываемые железнодорожные линии и подвижной состав; [5] более сложные паровозы должны были обрабатываться исключительно железнодорожными заводами. Поскольку никто из многочисленных торговцев металлоломом, базирующихся в Южном Уэльсе, не знал, как долго продлится работа по утилизации короткобазных угольных вагонов с бывшего угольного месторождения Южного Уэльса , все они решили сначала сдать их на металлолом. [6]
Каждая партия металла покупалась на аукционе как часть подвижного состава или инфраструктуры, причем каждая партия имела приоритет на слом, как указано в British Railways. Помещения Woodham, которые располагались в Barry Docks, согласовали расширенную аренду с British Transport Docks Board , на бывшие сортировочные станции почти ненужных Barry Docks, рядом с тем, что было локомотивным заводом бывшей Barry Railway Company недалеко от острова Барри . Это позволило им хранить большие количества подвижного состава, который они купили у British Railways, до того, как его сдали на слом. [5]
Решение 1958 года привело к тому, что Woodham Brothers выиграли тендер на утилизацию локомотивов, и в 1959 году Дай Вудхэм отправился на завод в Суиндоне на неделю, чтобы научиться утилизации паровозов: «Это была совершенно другая работа, чем та, к которой мы привыкли». 25 марта 1959 года первая партия локомотивов была отправлена из Суиндона в Барри: GWR 2-6-0 с номерами 5312/60/92/97 и один танк 2-6-2T Prairie, 3170 неделю спустя. [6]
Однако при поставке как лома рельсов, так и подвижного состава компания Woodham обнаружила, что с коммерческой точки зрения было бы проще соблюдать условия контракта и получать прибыль, если бы они сосредоточились на более легком для списания профиле рельсов и подвижном составе. Также было по крайней мере в десять раз больше объемов вагонов, которые занимали больше места и снижали способность Woodham участвовать в торгах по большему количеству контрактов. Поэтому было принято решение оставить более сложные локомотивы на потом, возможно, продолжив работу, когда объем подвижного состава и железнодорожных линий снизится. [5]
С середины 1964 года Woodham Brothers выиграли дополнительные контракты на утилизацию запасов Southern Region и в результате расширили аренду своих станций Barry Docks, чтобы охватить больше бывших сортировочных станций. В 1965 году на свалку прибыло 65 локомотивов, из которых 28 были списаны, но дополнительный объем рельсов, вагонов и тормозных вагонов Southern означал, что осень 1965 года стала последним годом, когда на Woodham Brothers происходила массовая утилизация паровозов. [6] Дай Вудхэм продолжал закупать паровозы до конца паровых, доведя общее количество закупок к августу 1968 года до 297 локомотивов, включая четыре седельных цистерны Austerity, приобретенных у Longmoor Military Railway , [7] из которых 217 затем остались на свалке Barry. [6] Свалка продолжала скупать отозванные паровозы до конца эксплуатации, и последними, кто поступил на склад, были LMS 8F № 48151 и № 48305, LNER B1 № 61264 , BR Class 4 Moguls № 76077/79/84 и BR 9F № 92212. Все они в конечном итоге покинули свалку. [8]
Ряды ненужных паровозов представляли собой живописное зрелище для отдыхающих, приезжающих на остров Барри, и стали центром паломничества для энтузиастов паровой техники из зарождающегося движения за сохранение паровых железных дорог.
Хотя на станции все еще оставалось значительное количество паровозов, специалисты по сохранению железных дорог начали скупать лучшие образцы конца 1960-х годов, чтобы восстановить их до рабочего состояния. Первым локомотивом, который стал объектом призыва о спасении, был GWR 4300 Class 5322, который в конечном итоге покинул Барри в марте 1969 года, став третьим локомотивом, который покинул станцию, [9] но первым, который был куплен и фактически вывезен со станции, был Midland Railway 3835 Class No. 43924 в сентябре 1968 года. Локомотив был принят 4F Locomotive Society, и сейчас он находится на железной дороге Worth Valley . [10]
Однако это не помешало полностью сдать двигатели на слом, так в 1972 году был разрезан 4MT Mogul No. 76080, а в следующем году также был разрезан 2884 class No. 3817. [11]
По условиям контракта с British Rail, Woodhams не могла продавать целые локомотивы, которые были проданы им на слом, если не была уплачена пошлина. Woodham's установила цену на каждый локомотив по его точной стоимости лома (каждый тип имел точную разбивку содержания металла от BR, поэтому она просто бралась и умножалась на дневную ставку лома для каждого металлического компонента), плюс пошлина BR; с продажной ценой, завершенной добавлением налога на добавленную стоимость , первоначально установленного в размере 10%, но повышенного до 15% в 1979 году. [10] На протяжении большей части времени, когда локомотивы «спасались» из Барри, компания стала общепринятой коммерческой практикой для групп по сохранению платить депозит за конкретный локомотив, который затем защищался/резервировался до тех пор, пока группа не могла полностью заплатить за локомотив и организовать транспортировку. [10]
Первоначально локомотивы были в основном полностью укомплектованы и могли легко передвигаться, хотя British Rail разрешала буксировать их только одним из своих собственных дизелей, сопровождаемым тормозным вагоном для дополнительного торможения. Приобретенные локомотивы затем перемещались на подъездной путь, проверялись British Rail, а затем прикреплялись к специальному поезду прямо к месту нахождения покупателя. Однако после нескольких незначительных инцидентов, связанных с перегревом буксовых коробок из- за отсутствия смазки, BR запретила движение по железной дороге с 1976 года, и все локомотивы впоследствии были вывезены по дороге на автомагистраль М4 . [12]
Перемещение локомотивов на подъездные пути для проверки также было проблемой из-за ухудшающегося состояния путей в сортировочной станции Вудхэма. Из-за необходимости время от времени перемещать локомотивы, чтобы забрать другой, который был куплен для консервации, иногда случались сходы с рельсов из-за плохого состояния путей. Поскольку у Вудхэма не было необходимого оборудования для повторной постановки локомотивов на рельсы, было проще просто отрезать часть сошедшей с рельсов колесной пары, позволяя продолжить движение пострадавшего локомотива. [12] В этот период Вудхэм также начал утилизировать локомотивные тендеры с намерением затем перепродать рамы подвижных тендеров другим пользователям. Большинство этих рам были куплены сталелитейным заводом Дюпорта в Бритон-Ферри для переделки в слитковозы. [13]
С самого начала консервации локомотивов владельцам разрешалось снимать детали с похожих типов локомотивов, чтобы составить полный комплект деталей, при условии, что донорский локомотив не был зарезервирован и что при снятии деталей не было нанесено существенного ущерба. Однако эта политика в сочетании с легкостью доступа к обширным дворам привела к мелкому воровству и сбору трофеев/памятных вещей в первые годы, к массовой преступной деятельности. Хотя Woodham's разрешал рабочим группам выходного дня получать доступ к зарезервированным локомотивам, к 1981 году незаконный вывоз ценного лома стал настолько распространенным, что Woodham's нанял круглосуточную команду охраны , и был введен полный запрет на рабочие группы выходного дня. [10]
Когда число локомотивов упало ниже 100, число вагонов, отправляемых на слом, также замедлилось, что повысило вероятность того, что Woodham's вернется к утилизации паровозов. После встречи заинтересованных сторон 10 февраля 1979 года была сформирована Barry Steam Locomotive Action Group с целью объединения потенциальных покупателей и Woodham Brothers, а также спонсоров и финансовых спонсоров. BSLAG провела базовые обследования оставшихся локомотивов, перечислив типы и состояния и выступив в качестве связующего звена со СМИ.
Однако летом 1980 года BR не смогли предложить Woodham's какое-либо количество избыточных вагонов для сдачи на металлолом. Вместо того, чтобы уволить персонал, Дай Вудхэм разрешил сдать на металлолом два паровоза, BR Standard Class 9F No. 92085 и GWR 5101 Class No. 4156. К августу на верфь было доставлено больше бывших стальных угольных вагонов, что сделало 4156 и 92085 последними локомотивами, которые были разобраны в Барри. [10]
В то время как большинство паровозов были вывезены со свалки Барри, [14] некоторые из них были списаны в период с 1958 по 1980 год [15] [16] и все дизельные двигатели, всего 4, поступившие на свалку, были списаны, несмотря на некоторые попытки сохранить их. [17]
Считалось, что GWR 1400 Class No. 1428 был продан Woodham Bros., [18] но на самом деле он был продан JO Williams из Барри и разрезан на их верфи. [19]
Woodham Brothers продолжали торговать металлоломом и продолжали сдавать локомотивы на слом от имени British Railways. В их число входили некоторые из ранних типов дизелей, а не оставшийся паровозный парк. British Rail Class 21 No. D6122 был последним из своего класса, кто выжил, прибыв в августе 1968 года и разобран Woodhams в 1980 году, потому что никто не хотел его покупать. [25]
После того, как Дай Вудхэм объявил, что он собирается уйти на пенсию, были предприняты согласованные усилия по расчистке оставшихся остовов. Одним из результатов этого стало то, что десять локомотивов, известных как Barry Ten , были приняты Советом долины Гламорган и отправлены на хранение в «свалку». Все они находятся под опекой туристической железной дороги Барри , восемь локомотивов все еще находятся в Барри всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где они были увезены, в то время как два находятся на реставрации в разных местах по всей стране. GWR 4575 класса № 5553 был последним паровозом, покинувшим Woodham Brothers в январе 1990 года для West Somerset Railway . Последний представитель Barry 10 GWR 2800 класса № 2861 покинул двор в мае 2013 года для Llangollen Railway . [26]
Всего со станции Вудхэма было «спасено» 213 локомотивов, и многие из них были восстановлены в период с 1968 по 1990 год. К марту 2019 года 151 бывший локомотив Barry был восстановлен до рабочего состояния (149-й, 150-й и 151-й, являющиеся BR Standard Class 4 2-6-4T No. 80097, GWR 6959 Class No. 6989 Wightwick Hall и BR Standard Class 9F No. 92134 соответственно [27] [28] [29] [30] ), хотя многие из них с тех пор были выведены на капитальный ремонт и не используются или ожидают дальнейшего ремонта.
В начале 1970-х годов Дай Вудхэм начал строить то, что сейчас называется Romily Units на участке Woodham Road на No.2 Dock, Barry Docks, с целью предоставить местным бизнесменам доступ к дешевым промышленным объектам. К 1987 году ему удалось застроить участок, чтобы разместить 23 промышленных объекта для сдачи в аренду, размером от 231,1 до 385,1 м2 , с доступом к докам, железной дороге и автомагистрали М4 . Основным бизнесом Woodham Brothers по-прежнему остаются эти промышленные объекты . [5]
На своем дебютном альбоме 2008 года лондонская группа Silvery выпустила песню «Warship Class» о детской поездке на свалку в поисках оставшегося локомотива British Rail Class 41 (Warship Class) — D601 — «Ark Royal». [31]
Один из спасённых паровозов, и, возможно, самый известный из всех, со свалки Барри, — это GWR 4900 Class No. 5972 Olton Hall , который был спасён в 1981 году, восстановлен до рабочего состояния в 1998 году и стал иконой поп-культуры в 2000-х годах, приняв участие в съемках фильмов о Гарри Поттере . [32] [33] [34] [35] [36]
Было опубликовано несколько книг об этом районе, его истории и работе Дэя Вудхэма по сохранению железной дороги. [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
51°23′45″с.ш. 3°16′42″з.д. / 51,39583°с.ш. 3,27833°з.д. / 51,39583; -3,27833