Танк British Railways Standard Class 4 — это класс паровозов, один из стандартных классов BR, построенных в 1950-х годах. Они использовались в основном на пригородных и дальних пригородных линиях. Они могли развивать скорость до 75 миль в час (121 км/ч). [1]
После национализации British Railways (BR) в 1948 году в регионе London Midland было несколько бывших London, Midland and Scottish Railway 2-6-4T , а в регионе Western — несколько GWR Large Prairie 2-6-2T . Эти танк-паровозы особенно подходили для пригородных и второстепенных перевозок. Однако, особенно в Шотландии и Южном регионе , ситуация была не столь хороша, поскольку большое количество типов pre-grouping боролось за выживание.
В связи с решением о строительстве стандартной серии локомотивов BR была заказана серия танковых локомотивов класса 4 на основе бывшего LMS Fairburn 2-6-4T с некоторыми модификациями. Таким образом, родословную класса можно проследить через локомотивы LMS/BR Class 4 2-6-4T вплоть до конструкции Fowler 1927 года.
Проектные работы были выполнены в Брайтоне , общая программа курировалась Робертом Риддлсом . Основные изменения в конструкции Fairburn включали уменьшение их оболочки, чтобы они могли вписаться в габарит загрузки L1 . Для этого баки и кабина были сделаны более изогнутыми, чем в конструкции Fairburn, у Fairburn был бак с прямыми стенками. Самым большим механическим изменением было уменьшение размера цилиндра, также для уменьшения поперечного сечения, и соответствующее увеличение давления в котле для компенсации. Другие видимые изменения включали повторное введение обшивки перед цилиндрами.
130 из 155 были построены в Брайтоне, 15 (80000–80009, 80054–80058) на заводе в Дерби и 10 (80106–80115) на заводе в Донкастере между 1951 и 1956 годами. Первым появился 80010 из Брайтона в 1951 году. Пятнадцать, которые должны были быть построены в 1957 году, были отменены из-за надвигающейся дизелизации , и последние пять были бы тоже отменены, если бы они не находились на продвинутой стадии строительства, когда пришел приказ об их отмене.
Никаких существенных изменений в конструкцию не вносилось. Было обнаружено, что вентиляционное отверстие бака ограничивает обзор водителю, и с 80059 года оно было перемещено дальше вперед. Первоначально оно было построено с рифлеными соединительными тягами , что вызывало проблемы на других классах, и с 80079 его заменили соединительными тягами с гладким сечением.
По сути, BR Standard Class 4 4-6-0 представлял собой модификацию танка Standard Class 4 с тендерным двигателем.
Первоначально цистерны Standard 4 были распределены по всем регионам Британских железных дорог, за исключением Западной. Они стали особенно ассоциироваться с линией Лондон, Тилбери и Саутенд (LT&S), работая на пригородных перевозках из Лондона, пока этот маршрут не был электрифицирован в 1962 году. Они также широко использовались в Восточном Суссексе и Кенте, работая из Брайтона , Танбридж-Уэллса и Три-Бриджес на тех линиях бывшей Лондонской Брайтонской и Южнобережной железной дороги , которые не были электрифицированы. Другая группа работала из депо Полмади в шотландском регионе на пригородных перевозках Глазго . Обратите внимание, что с июля 1962 года партия, перемещенная в результате электрификации LT&S, была переведена в районы Суонси (Ист-Док) и Шрусбери Западного региона, а также в другие регионы. [2]
В 1960-х годах произошло массовое изъятие классов паровозов. Старые типы были изъяты в пользу Standard 4s, класс которых оставался нетронутым до 1964 года (за исключением 80103, как указано ниже). Последние девять были изъяты из Южного региона 9 июля 1967 года. Один экземпляр из Шотландского региона, 80002, оставался в Глазго после окончания паровой перевозки до 1969 года в качестве статического котла для отопления вагонов; в конечном итоге был сохранен на железной дороге Keighley & Worth Valley . [6] [7] [8]
№ 80103 был отозван в 1962 году после сообщения о грубой езде. Его отбуксировали между двумя другими локомотивами в Stratford Works , где было обнаружено, что основная рама была сломана пополам. Считавшийся не подлежащим экономическому ремонту, 80103 был отозван и отправлен на слом. Это был первый из локомотивов «Standard», который был отозван, и единственный, отправленный на слом в Stratford. [ необходима цитата ]
Из пятнадцати паровозов, которые сохранились, только один был куплен напрямую у BR, и это был № 80002, все остальные были куплены у Barry Scrapyard . Из пятнадцати паровозов, которые должны быть сохранены, только два представителя класса еще не работали в консервации, это: 80100 и 80150. 80097 недавно был отправлен на консервацию и вступил в эксплуатацию в марте 2019 года после его восстановления из состояния свалки на железной дороге Восточного Ланкашира . [9] Пять из них также работали на основной линии: № 80002, 80079, 80080, 80098 и 80135. 80002 работал по бывшей системе BR в 1970-х годах, когда он появился на открытых выходных в Лидсе, прибывая и возвращаясь домой с мероприятия своим ходом. Три из этого класса были постоянными исполнителями на основной линии в 90-х годах, причем 80080 изначально использовался на рейсах LU 'Steam on the Met'. В 1991 году пар должен был вернуться на ветку Folkestone Harbour, и 80080 вел поезд вниз с основной линии до станции в Folkestone Harbour , а затем для поездки обратно на основную линию 80080 использовался для перевозки пассажиров по маршруту West Country Pacific № 34027 Taw Valley.
80080 стал первым паровозом, который начал выполнять обычные пассажирские перевозки с остановками на главной линии в марте 1993 года. Он также вернулся на сеть Кембриана в 1992 году. В 1994 году 80079 объединился с 80080 для выполнения ряда специальных паровозных рейсов, включая пробег по Кембрийской береговой линии .
В 1998 году паровоз 80079 стал первым паровозом, который работал на линии Конви-Вэлли до Блайнай-Фестиниог с 1967 года. [ необходима цитата ]
80079 вернулся в Блайнау в 1999 году вместе с 80098. [ необходима цитата ]
80135 использовался на участке Гросмонт-Уитби железной дороги North Yorkshire Moors на линии долины Эск . [ требуется ссылка ]
Компания Bluebell Railway надеялась сохранить № 80154, последний паровоз, построенный на заводе Brighton Works , но в конечном итоге этого не произошло, поскольку у железной дороги не было на это средств. [10] [11]
Сохранилось пятнадцать танковых паровозов класса 4 — больше, чем любой из стандартных паровозов класса BR. Все они были построены на заводе Brighton Works, за исключением 80002, который был построен на заводе Derby Works .
Белль , персонаж из «Томаса и его друзей» , в общих чертах основана на этом паровозе. Разница в том, что у нее есть водометы наверху ее танков (для роли вымышленной пожарной машины) и большой латунный колокол. [14]
Линейка железных дорог Hornby Dublo шириной 00, выпускаемая Meccano Ltd, выпустила модель танка Standard 4 в 1954 году . [15] Это было первое совершенно новое изобретение Hornby после войны. [16] Модель перешла к Wrenn и оставалась в их ассортименте до 1990-х годов.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )