stringtranslate.com

Автодорожный тоннель Фрежюс

Автодорожный тоннель Фрежюс ( итал . Traforo del Fréjus , фр . Tunnel du Fréjus ) — тоннель , соединяющий Францию ​​и Италию . Он проходит под перевалом Коль-дю-Фрежюс в Коттских Альпах между Моданом во Франции и Бардонеккьей в Италии. Это один из основных трансальпийских транспортных маршрутов между Францией и Италией, по которому проходит 80% коммерческих автомобильных перевозок.

Строительство тоннеля длиной 13 км (8,1 мили) началось в 1974 году, и он был введен в эксплуатацию 12 июля 1980 года, что привело к закрытию челночного сообщения по железнодорожному тоннелю Фрежюс . Стоимость составила 2 миллиарда франков (что эквивалентно 700 миллионам евро по ценам 2005 года). Это тринадцатый по длине автодорожный тоннель в мире .

Французский участок находится в ведении французской компании SFTRF, а итальянский участок — итальянской компании SITAF. (Французский политик Пьер Дюма был председателем SFTRF с 1962 по 1989 год). До туннеля можно добраться с итальянской стороны по автомагистрали A32 Турин — Бардонеккья или по SS335 из Улькса , которая соединяется с SS24 («del Monginevro») и достигает Бардонеккья через 20 км (12 миль). С французской стороны до него можно добраться по A43 («l'Autoroute de la Maurienne») из Лиона и Шамбери . За проезд взимается плата со всего движения.

Безопасность

После крупного пожара в туннеле Монблан в 1999 году в начале 2000 года были приняты меры по повышению безопасности в туннеле. Было введено строгое ограничение скорости в 70 км/ч (43 мили/ч) и безопасное расстояние между транспортными средствами в 150 м (160 ярдов). Туннель был оборудован новейшими детекторами дыма и пламени, а также системой видеокамер в туннеле для определения скорости движения, а также огня и дыма. Датчики температуры были установлены на небольшом расстоянии по всему туннелю, контролируемые с центрального поста управления. Пожарные гидранты были установлены каждые 130 м, питаемые от больших резервуаров с водой. Вдоль туннеля есть 11 точек безопасности, оборудованных телефонами и громкоговорителями, подключенными к диспетчерской, с отдельным вентиляционным каналом для подачи свежего воздуха. Они отделены от основного туннеля двумя противопожарными дверями; внешняя дверь автоматически закрывается, когда температура в туннеле достигает определенного уровня. Наконец, на каждом въезде есть система «тепловых ворот» для выявления любых перегревающихся транспортных средств.

Несмотря на эти меры, 4 июня 2005 года пожар привел к гибели двух словацких водителей грузовиков и закрытию туннеля для движения на несколько недель. Он был вновь открыт для автомобилей 4 августа 2005 года, а позднее и для коммерческого транспорта. Туннель также был ненадолго закрыт из-за несмертельных пожаров 9 января 2007 года, 29 ноября 2010 года и 10 апреля 2014 года. [1]

Вторая скважина во Франции в 2021 году, за несколько месяцев до открытия

Вторая скважина, параллельная существующей на расстоянии 50 м (55 ярдов), находится в стадии строительства. Работы начались в 2009 году в соответствии с правилами ЕС, введенными после пожара в туннеле Монблан . Первоначально планировалось, что это будет спасательный туннель шириной 8 м (26 футов), но в 2012 году было достигнуто соглашение об открытии новой скважины для движения в направлении Франции, при этом одна полоса существующей скважины будет преобразована в аварийную полосу. Прорыв произошел 17 ноября 2014 года. Новая скважина должна открыться для движения осенью 2023 года. [2] Поскольку по-прежнему будет по одной полосе для каждого направления (другая полоса будет аварийной), пропускная способность туннеля останется неизменной. Обе скважины будут соединены серией проходов, пять из которых могут использоваться аварийными автомобилями. [3] [4] [5]

Пожарная команда состоит из четырех бригад быстрого реагирования: одна из них располагается на итальянской и французской сторонах, а другая — внутри туннеля, примерно в 4 км (2,5 мили) от каждого конца.

Подземная лаборатория Фрежюс

Рядом с серединой находится Laboratoire Souterrain de Modane [6] (также называемая подземной лабораторией Фрежюса). [7] На этом месте находится Neutrino Ettore Majorana Observatory (эксперимент NEMO), международное сотрудничество ученых, ищущих безнейтринный двойной бета-распад . Наблюдение безнейтринного двойного бета-распада будет доказательством того, что нейтрино являются частицами Майораны и могут быть использованы для измерения массы нейтрино. В настоящее время предпринимаются попытки построить более крупную лабораторию либо в том же туннеле [8] , либо в еще более глубоком Lyon Turin Ferroviaire в 15 км к востоку. [9]

Ссылки

  1. ^ "Туннель Фрежюс закрыт после возгорания грузовика". ANSA. 10 апреля 2014 г. Получено 24.04.2015 .
  2. ^ La Pause-Café: Coup de Projecteur Sur le Tunnel du Fréjus (французский)
  3. ^ "Au Sommet франко-итальянский, Лион-Турин - это "абсолютный приоритет"" . Франция 3 Овернь-Рона-Альпы (на французском языке) . Проверено 25 июня 2022 г.
  4. ^ "Le percement de la Seconde Galerie du Tunnel du Fréjus achevé en grande pompe" (на французском языке). 18 ноября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ "Фрежюс, alla Seconda Galleria" . Ла Стампа (на итальянском языке). 31 октября 2014 г. Проверено 25 июня 2022 г.
  6. ^ "Laboratoire Souterrain de Modane". www-lsm.in2p3.fr (на французском). Архивировано из оригинала 2020-02-10 . Получено 2022-06-25 .
  7. ↑ Некоторые фотографии в LSM, заархивированные 18 сентября 2007 г. на Wayback Machine, ссылаются на «главный зал Подземной лаборатории Фрежюса» на официальном веб-сайте.
  8. ^ Соглашение между DSMICEA, 1N2P3/CNRS и INFN о предложении новой подземной лаборатории во Фрежюсе в связи с совместным европейским подземным объектом во Фрежюсе и Гран-Сассо.
  9. ^ Проект большой международной подземной лаборатории во Фрежюсе

Внешние ссылки

Медиа, связанные с автодорожным туннелем Фрежюс на Wikimedia Commons

45 ° 08'27 "N 6 ° 41'20" E  /  45,14083 ° N 6,68889 ° E  / 45,14083; 6,68889