Сеть испанских автомагистралей ( автомагистралей ) является третьей по величине в мире по длине. По состоянию на 2019 год в стране [обновлять]насчитывается 17 228 км (10 705 миль) дорог с высокой пропускной способностью [1] [2] ( испанский : Vías de Gran Capacidad ). Существует два основных типа таких дорог — autopistas и autovías , которые различаются строгостью предъявляемых к ним стандартов.
В период с 1990 по 2012 год в Испании наблюдался один из самых высоких темпов роста автомагистралей в Европе. [3]
Первые автомагистрали, получившие название autopista , финансировались за счет государственного долга. [4]
В конце 1980-х годов, накануне Олимпийских игр 1992 года в Барселоне, автономное каталонское правительство было заинтересовано в увеличении ограничения скорости на новых автомагистралях. [4] В период с 1987 по 1990 год операции на четырех новых автомагистралях были переданы частным компаниям: три - каталонскому региону и одна - национальному правительству. [4]
Перед Олимпийскими играми 1992 года и Всемирной выставкой в Севилье было увеличено строительство новых участков автомагистралей . [4]
В соответствии с Национальным планом 1984–1992 годов было построено около 3500 километров новых автомагистралей , чтобы к 1992 году длина сети достигла 6000 километров, и это обошлось в 184 миллиона песет (около 1 миллиона евро). [4] В то же время новый стандарт autovia был ближе к стандарту autopista , поскольку старый стандарт autovia считался не обеспечивающим достаточной безопасности. Это привело к увеличению стоимости проекта. [4]
Поскольку плотность дорожного движения в Испании, как правило, ниже, чем во Франции, требовалось, чтобы некоторые автомагистрали не оплачивались. [4] Несмотря на более низкую плотность движения, испанские автомагистрали остаются прибыльными, поскольку плата за проезд в Испании в два раза выше, чем во Франции. [4]
В период с 2005 по 2014 год Испания была страной ЕС, которая имела наилучшие показатели по снижению смертности на автомагистралях: показатель снижения составил 66%. [5]
Различие между двумя типами дорог с высокой пропускной способностью является главным образом историческим и редко имеет практические последствия для большинства автомагистралей, за исключением самых старых. Оба типа представляют собой разделенные автомагистрали с полным контролем доступа и минимум двумя полосами движения в каждом направлении. Общие ограничения скорости для обоих установлены Законом о дорожном движении Испании на уровне 60–120 км/ч (35–75 миль в час), хотя есть группы, которые просят повысить последнюю до 140 км/ч (85 миль в час). [7] Конкретные ограничения могут быть установлены в зависимости от дорожных, метеорологических или дорожных условий.
Автописты специально предназначены для автомобильных путешествий, поэтому проезд по ним запрещен всем транспортным средствам, не способным развивать скорость более 60 км/ч (35 миль в час). Таким образом, они не могут быть модернизацией старой дороги, поскольку испанское законодательство требует предоставления альтернативного маршрута для таких транспортных средств. [8] Многие, но не все автописты являются платными дорогами, что также требует альтернативного бесплатного маршрута (хотя и не обязательно автострады) в соответствии с испанскими законами. Примером может служить платная автомагистраль AP-2 , которая связывает Сарагосу с Барселоной через пустыню Монегрос . В этом случае альтернативой является N-II , национальная дорога, которая предшествовала автодороге A-2 .
С другой стороны, автодороги обычно (хотя и не всегда) представляют собой модернизацию старых дорог и всегда не требуют оплаты. Как правило, движение медленных транспортных средств, таких как велосипеды и сельскохозяйственная техника, разрешено с определенными ограничениями, чтобы не создавать чрезмерных помех движению и не создавать какой-либо опасности. Более того, автовиа, скорее всего, будет следовать по первоначальной дороге очень близко, отклоняясь от нее только для обхода городов (которые в вариантах окольцованы ). Таким образом, модернизированная дорога обычно служит базой для одного из двух направлений новой автовиа, а значит, повороты могут быть круче, чем на автопистах. В общем, автовиа :
Однако большинство ситуаций, перечисленных здесь, применимо только к самым старым автомагистралям, и в основном к радиальным дорогам от А-1 до А-6, а также к А-42 вблизи их конечных точек, которые в 60-х годах первыми были объединены в проезжие части с двусторонним движением ( с одноуровневыми перекрестками), а затем в 70-80-х годах были преобразованы в автострады с ограниченным доступом, сохранив большую часть своего старого маршрута без изменений, за исключением тех мест, где старая национальная дорога вела в города. В этих случаях автострада будет образовывать полукольцо, называемое вариантом, вокруг города, оставляя старую национальную дорогу в качестве подъезда между автострадой и городом. Новые автомобили обычно имеют совершенно нормальные полосы разгона и торможения, очень безопасные повороты и проходимые обочины. Таким образом, практическая разница между «новой» автовиатурой и обычной автопистой заключается, главным образом, в частоте выездов, которая обычно выше на автовиа – модернизированной из старой дороги с большим количеством перекрестков – чем в новой, специально спроектированной автописи с меньшим количеством перекрестков. налагаемые на него предпосылки.
Считается, что строительство автомагистралей помогло повысить безопасность на дорогах Испании и одновременно привело к увеличению трафика.
Число погибших на автомагистралях снизилось с 776 в 2006 году до 277 в 2015 году. [9]
Испания является одной из стран ЕС, где большая часть дорожно-транспортных происшествий произошла на автомагистралях, а не на других дорогах: 16% в 2015 году. Испания входит в число стран с самым низким уровнем смертности на 1000 км автомагистралей после Финляндии, Дании, Хорватии и Венгрии: 18,1 погибших на 1000 км автомагистралей. [9]
Источник: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/vel_autovia_mes.pdf.
Испания использует этот цветовой код для автомагистралей. [10]
Большинство дорог с высокой пропускной способностью в Испании находятся в ведении Главного управления дорог ( испанский : Dirección General de Carreteras ) Министерства общественных работ, департамента центрального правительства Испании , за исключением Наварры и Страны Басков. , единственные автономные сообщества, которым были переданы все полномочия над всеми дорогами на их территории. Обычно РСК управляет всем содержанием дорог, но в случае платных автомагистралей управление обычно делегируется компании- концессионеру .
Традиционно специально построенным автопистам или автовиасам присваивались имена, начинающиеся с буквы А плюс одна или две цифры, описывающие их общую ориентацию, в то время как модернизированные автовиасы сохраняли свои первоначальные названия. Таким образом, автострада, которая в настоящее время известна как A-5, все еще обозначалась на дорожных знаках как NV в течение многих лет после завершения модернизации, из-за чего водителям было трудно заранее узнать, какие дороги стали автострадами. Однако в 2003 году все испанские автомагистрали были единообразно переименованы по следующим критериям:
Все такие названия пишутся белыми буквами на синем фоне, например: А-49 или АП-4 . Обратите внимание, что ни одно из этих требований к наименованию и окраске не влияет на дороги, находящиеся в ведении автономных сообществ . Например, дорога А-8 в Стране Басков является платной , как и дороги С-16, С-32 и С-33 в Каталонии. Другие населенные пункты, такие как Мадрид, следуют конвенции и имеют названия MP-203 (платная дорога) и M-501 (бесплатная автодорога ). Кроме того, дороги, находящиеся в ведении правительства Андалузии , также начинаются с буквы A, но имеют более длинные цифровые коды и другую окраску.
Перечисленные ниже дороги составляют основу испанской сети с высокой пропускной способностью, соединяющей все столицы провинций и другие крупные города и направления. До недавнего времени сеть страдала от высокой радиальности, из-за которой [ необходимы разъяснения ] несколько кольцевых дорог Мадрида и дороги, ведущие в город и регион. С 2000-х годов попытка улучшить ситуацию предпринималась на основе двух действий:
*: в разработке
† : запланировано
[ нужна цитата ]
Большинство кольцевых дорог, полных или частичных, возникли в результате модернизации одной или нескольких дорог, ведущих к городу, до уровня автовиа, поскольку несколько вариантов, огибающих город, были объединены в одну кольцевую дорогу, получившую новое название, например ТО-20 или З-40. В приведенном ниже списке указаны только дороги, которые признаны автодорогами или автопистами, по крайней мере, на части своей длины, что дисквалифицирует городские артерии с одноуровневыми перекрестками или неограниченным прямым доступом к основным полосам движения, которые лучше представлены концепцией двойной проезжей части .
*: в разработке
Образование нескольких автономных сообществ в начале 1980-х годов привело к передаче многих дорог новым региональным властям. С тех пор некоторые из этих дорог были модернизированы до уровня автомагистралей, чтобы обеспечить внутреннее сообщение региона или предоставить альтернативные маршруты с высокой пропускной способностью вместо тех, которые находились в ведении национального правительства, когда они были неадекватными или перегруженными. Все старые комаркальные дороги (C-nnn), составляющие второстепенную сеть, были переданы автономным сообществам с разделением их по мере необходимости; в то время как национальные дороги (N-nnn), образующие основную сеть, в основном находились в ведении государства.
Уровень контроля каждого сообщества над своей дорожной сетью различен: Страна Басков и Наварра получили право собственности почти на все дороги на своих территориях, в то время как в других сообществах региональная сеть сосуществует и дополняет национальную. Независимо от протяженности дорожной сети, находящейся под его контролем, все общины имеют полную власть над наименованием и идентификацией своих дорог при условии, что названия не конфликтуют с национальной дорогой или региональной дорогой соседнего сообщества.
Региональная сеть автомагистралей Андалусии очень обширна, поскольку сама территория занимает почти пятую часть Испании. Специальных кодов для обозначения автомагистралей не существует: модернизированные дороги обычно сохраняют свое название и цвет знаков (оранжевый, зеленый или желтый). Однако иногда возникает путаница из-за того, что большинство региональных дорог начинаются с буквы А (от Андалусии ), которая также используется национальным правительством для обозначения автомагистралей.
Наиболее известными андалузскими автострадами являются А-92 или маршрут Вашингтона Ирвинга (400 км от Севильи до Гранады и Альмерии, самая длинная региональная автомагистраль в Испании), А-316 и А-318 или маршрут Оливкового дерева (200 км). от Эстепы до Убеды, все еще строится) и маршрут А-381 или Булла (90 км от Херес-де-ла-Фронтера до Альхесираса)
*: планируется/строится
Сообщество Арагона лишь совсем недавно приступило к строительству собственной сети автомагистралей. Первый пролет был открыт для движения только в 2008 году, еще как минимум три магистрали находятся в проработке. Из-за ограниченных финансовых возможностей регионального правительства Арагона многие из них могут быть построены как платные дороги .
*: в стадии строительства — †: планируется
Сеть автомобильных дорог в горном княжестве Астурия сильно ограничена сложностью его рельефа, с густой сетью речных долин между хребтами, такими как Пикос-де-Эуропа .
Автомагистрали Вертебральной Астурии имеют идентификаторы в стиле национальных, то есть белый текст на синем фоне, а дороги, находящиеся в процессе модернизации, сохраняют свою старую номенклатуру до тех пор, пока не будет пройден весь маршрут. Так обстоит дело, например, с AS-III, являющимся модернизацией AS-17. Префикс всегда AS, используются римские цифры.
*: планируется/строится
Все дороги на Балеарских островах были переданы региональному правительству при формировании Автономного сообщества, а некоторые из них сейчас находятся в ведении нескольких островных советов ( Consell Insular ). Префикс обозначает остров, а вторая буква (если есть) строчная. Идентификаторы Autopista показаны белым на синем фоне, в то время как дороги-побратимы, ближе к категории autovía , сохраняют свои идентификаторы.
Особый случай, наряду с Наваррой, заключается в том, что Страна Басков получила полную власть над большинством дорог на своей территории, включая национальные дороги, составляющие основную сеть, и в настоящее время только AP-1 и AP-68 находятся под прямым контролем Правительство Испании как часть Red de carreteras del Estado (Национальной дорожной сети). В настоящее время дорогами управляют три Diputaciones Forales баскских провинций.
Тот факт, что такая передача произошла до полного переименования национальных дорог и автомагистралей в 2003 году, делает наименование переданных «национальных» автомагистралей несовместимым с национальной сетью: в Стране Басков А-1 до сих пор называется NI, и то же самое идентификатор (A-8) применяется к платным и бесплатным частям Autopista del Cantábrico в Бискайе. Кроме того, новые автомагистрали, построенные с тех пор провинциями, имеют один из следующих префиксов: A для Алавы -Араба , BI для Бискайи ( Бискайя-Бискайя ) или GI для Гипускоа - Гипускоа .
*: в стадии строительства — †: планируется
По примеру другого островного сообщества в Испании, все дороги на Канарских островах находятся в ведении либо регионального правительства, либо одного из нескольких островных советов ( cabildo insular ). Префикс обозначает остров, а идентификаторы обычно белые на синем фоне.
Еще одно сообщество, которое недавно начало строить свою собственную дорожную сеть с высокой пропускной способностью, Кастилия-Ла-Манча , завершило одну автодорогу и еще как минимум пять находится на различных стадиях продвинутого планирования и строительства. В равнинной Ла-Манче рельеф обычно не требует дорогостоящих туннелей и мостов, хотя в этом регионе есть несколько природных заповедников , включая водно-болотные угодья национального парка Таблас-де-Даймиэль . Идентификаторы автомагистралей обозначены белым цветом на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Кастилия и Леон , крупнейшая по площади община в Испании, имеет густую дорожную сеть, но до недавнего времени большинство ее автомагистралей были частью национальной системы. Рельеф разнообразен: от равнин Месеты до холмистых гор Монтес-де-Леон , а археологические находки имеются в изобилии. Региональные автомагистрали переименовываются в A-nnn, всегда с тремя цифрами, чтобы избежать конфликтов с национальной сетью, но обычно сохраняется исходный номер модернизированной региональной дороги CL-nnn. Идентификаторы — белые на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Кантабрия , единственная община, не имеющая собственной сети с высокой пропускной способностью, серьезно сдерживается в таком развитии из-за высокогорной местности, которая многократно увеличивает стоимость строительства любой скоростной автомагистрали. Таким образом, его население обслуживается национальной сетью автомобильных дорог, дополненной региональными обычными дорогами.
Каталония , вторая по численности населения община в Испании, имеет развитую региональную дорожную сеть с несколькими автомагистралями, находящимися в ведении Женералитата Каталонии . Кроме того, государственные автомагистрали, ранее известные как A-16–A-19, были переданы каталонскому правительству и переименованы в соответствии с новыми региональными правилами, принятыми в 2004 году. Идентификаторы автомагистралей обозначены белым цветом на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Эстремадура — малонаселенное поселение, местность которого можно считать благоприятной для строительства региональных автомагистралей, поскольку внутренняя часть в основном равнинная. Однако тот факт, что его северные и северо-восточные границы заблокированы горными хребтами с типичной высотой 1100 метров (3600 футов) над главной горой , в сочетании с упомянутой демографией территории (Эстремадура занимает 5-е место в Испании по площади суши). по площади, но лишь 12-е место по численности населения, и ни один из его городов не достигает 200 000 жителей) традиционно ограничивает проникновение даже национальной сети автомобильных дорог.
Тем не менее, сообщество находится в отличном положении для сообщения между Испанией и Португалией (национальная автомагистраль А-5 достигает Португалии через Бадахос в Эстремадуре), и в последнее десятилетие региональное правительство обнародовало амбициозный план, согласно которому будет создано от четырех до шести региональные автодороги. Помимо пересечения территории Эстремадуры, некоторые из этих дорог явно предназначены для обеспечения альтернативных маршрутов двум национальным автомагистралям региона (А-5 и А-66), установления связей между ними и дополнительного маршрута в Португалию для к северу от нынешнего.
Политика регионального правительства заключается в том, чтобы избегать объединения существующих дорог (и, таким образом, замены их модернизированными автодорогами ), поэтому вместо этого все автодороги строятся с нуля, даже если они параллельны старой дороге. Все автомагистрали Эстремадуры в настоящее время называются EX-An с белыми идентификаторами на синем фоне. У некоторых из них есть ответвления под названием EX-An-Rm, которые также имеют бело-синие идентификаторы, но такие ответвления не обязательно должны быть автомагистралями, даже если они построены одновременно с главной дорогой.
*: в стадии строительства — †: планируется
Галисию часто сравнивают с Шотландией из-за ее орографического сходства. Это холмистый, но не гористый регион с населением около 3 миллионов человек. Его сеть автомобильных дорог в основном выполняет функцию конечной части поездок, поскольку позвоночную функцию в основном выполняет национальная система. Идентификаторы начинаются с AG (для Autovía/Autoestrada galega ) и имеют белый цвет на синем фоне.
*: в стадии строительства — †: планируется
Небольшой горный регион Ла-Риоха только начал планировать собственные региональные автомагистрали. После того, как первоначальный план модернизации дороги LR-134 ( Калаорра — Арнедо ) был понижен до простого дублирования с кольцевыми перекрестками, сейчас проводится исследование по строительству хотя бы настоящей автомагистрали, соединяющей национальные автомагистрали AP-68 и A-12. , с возможным выступом на юг поселка. Еще одна автомагистраль обеспечит доступ от кольцевой дороги областной столицы к платной автомагистрали AP-68.
*: в стадии строительства — †: планируется
Регион, в котором находится столица Испании Мадрид , занимает 3-е место по численности населения и является самым густонаселенным . Несмотря на то, что здесь находится центр национальной системы радиальных автомагистралей, региональное правительство Мадрида (традиционно более приверженное расширению системы метро ) за последнее десятилетие выделило огромные ресурсы на модернизацию региональной дорожной сети и, при необходимости, на создание новых дороги с высокой пропускной способностью, которые дополняют как национальную систему, так и позвоночные зоны сообщества, не охваченные национальной сетью.
Коды региональных автомагистралей Мадрида ничем не отличаются от кодов других региональных дорог с оранжевым, зеленым и желтым фоном, даже для недавно построенных автомагистралей, таких как М-45. Обычно модернизация длинных дорог, сдвоенных или нет, до уровня автомагистралей не проводится сразу, поэтому в приведенном ниже списке указаны только маршруты тех участков, которые фактически проходят как автомагистрали или планировались. Например, М-506 «разбита» в месте соединения с М-419 и А-42 чередой кольцевых развязок до соединения с Р-4, поэтому в списке она разделена на два участка шоссе.
*: в стадии строительства — †: планируется
Прибрежный регион Мурсия является важным туристическим направлением Испании. Его почти 1,5 миллиона жителей в основном сосредоточены в восточной части сообщества, от города Мурсия до побережья, в то время как внутренние зоны Йекла, Хумилья и Каравака-де-ла-Крус заселены менее густо. Национальная сеть автомобильных дорог обеспечивает хорошее сообщение вдоль побережья: три автомагистрали соединяются с Андалусией (A-91, A-7 и платная дорога AP-7), а еще три — с Валенсийским сообществом (A-7 и платная дорога AP-7 и платная дорога AP-7 и платная дорога AP-7). AP-37), но только автомагистраль А-30 соединяет Мурсию с внутренней частью Испании. Таким образом, целью регионального правительства является создание альтернативных автомобильных коридоров, которые соединят внутреннюю границу Мурсии с прибрежными зонами.
В целом, автономное правительство вкладывает значительные средства в свою сеть автомагистралей, как для поездок вдоль побережья, так и для сообщения с внутренним побережьем. В связи с расширением региональной сети, которое, как ожидается, приведет к этим усилиям, Мурсия недавно внедрила новую схему наименования своих региональных автомагистралей, которая больше соответствует национальной сети. Когда переименование будет завершено, все автомагистрали будут обозначены бело-синими названиями, начинающимися с RM ( Región de Murcia ).
*: в стадии строительства — †: планируется
Сообщество Форал в Наварре — еще одно сообщество, обладающее полной властью над большинством дорог на своей территории. Однако, в отличие от соседней Страны Басков , региональное правительство решило синхронизировать идентификаторы некоторых автомагистралей, а именно тех, которые до передачи были частью национальной автомагистрали, с национальной системой. Единственная дорога на территории Наварры, не находящаяся в ведении регионального правительства, - это национальная платная автомагистраль AP-68 ( Autopista Vasco-Aragonesa ), которая была сохранена государством, чтобы избежать четырехстороннего управления со стороны концессионера и басков, наваррцев. и правительства Испании.
*: в стадии строительства — †: планируется
Региональные автомагистрали не имеют идентификаторов, отличных от других дорог, поэтому возможен оранжевый, зеленый и желтый фон. Все идентификаторы имеют префикс CV для Comunitat Valenciana , официального названия региона. Региональная автомагистраль CV-10 в настоящее время расширяется до границы с Каталонией и будет передана национальному правительству как новый участок автомагистрали A-7 ( Autovía del Mediterráneo ). То же самое касается и трассы CV-40. [ нужна цитата ]
*: в стадии строительства — †: планируется
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Департамент окружающей среды DGA опубликовал декларацию о благоприятном воздействии окружающей среды на информационное исследование автономных автономных автомобилей, которое подключило автомобиль Mudéjar des de Cariñena с A-68 и N-232 в Маллене.
Третья автодорожная дорога (que se desarrolla entre Villaseca de la Sagra y Seseña), протяженность 21 километра и контракт с предположительно 91,1 миллионами евро
В 2010 году началось движение по автодорогам Ла-Сагра, на севере Толедо, и на дель IV Столетия, что было первым этапом объединения Сьюдад-Реаль и Вальдепеньяс, а после перехода на A32 на вершину Алькараса (Альбасете).
De Aquí a doce meses se podrá ir por autovía from de la Capital hasta Granátula de Calatrava или добраться до лос-пуэблос-калатравос, которые появляются в лос-нове, включенных в 28-километровый первый трамвай-дель-тразадо
DESDOBLAMIENTO DE LA M-100 ENTRE ALCALÁ DE HENARES Y LA R-2
Таким образом, корреспондентский трамвай по М-600, в котором инвертируется следующий прогноз на 187,7 миллионов евро, содержит 8 связок, в то время, когда он находится в зоне М-404, с инверсией 303 миллиона, если сконструировать 16 штук, это будет больше.
ПОДДЕРЖКА ТРЕХ ЗАКРЫТИЙ НА LA M-407