Скоростная автомагистраль Цзинчжан ( китайский :京张高速公路; пиньинь : Jīngzhang Gāosù Gōnglù ) — скоростная автомагистраль длиной 79,2 км (49,2 миль) в Китае, соединяющая Пекин и Чжанцзякоу . Строительство началось в 1998 году и закончилось 16 ноября 2002 года. Название скоростной автомагистрали происходит от сочетания односимвольных китайских сокращений Пекина и Чжанцзякоу (Пекин-Цзин, Чжанцзякоу-Чжан).
Это часть скоростной автомагистрали Цзинда, ведущей из центра Пекина в Датун в провинции Шаньси , [1] которая была построена для уменьшения трафика на все более перегруженной Китайской национальной автомагистрали 110 , которая проходит из Пекина в Цинтунся . [ нужна цитата ]
Скоростная автомагистраль Цзинчжан сократила время в пути между Пекином и Чжанцзякоу с более чем трех часов до двух часов. Его строительство является частью более широких целей по улучшению структуры дорожной сети в провинции Хэбэй , стимулированию экономики вдоль маршрута и содействию экономическому развитию района Чжанцзякоу.
Скоростная автомагистраль Цзинчжан является частью скоростной автомагистрали Цзинда и частью Национальной системы автомагистралей Китая , сети магистральных дорог через материковый Китай. Он простирается от платных ворот на границе города Пекина до Чжанцзякоу, пересекая такие места, как водохранилище Гуантин . Хотя скоростная автомагистраль начинается в Пекине, большая ее часть проходит по территории провинции Хэбэй .
Основной маршрут начинается на скоростной автомагистрали Бадалин ; проходит через Дунхуаюань, Хуайлай и Сяхуаюань ; и заканчивается в Чжанцзякоу .
Скоростная автомагистраль создавалась сегментами, начиная с провинции Хэбэй . Задача заключалась в том, как пересечь водохранилище Гуантин . Первоначальные планы не предусматривали мостов, а вместо этого направляли движение вокруг водохранилища. В конце концов, мост через водохранилище Гуантин был построен, что сократило общую протяженность скоростной автомагистрали.
Последний участок скоростной автомагистрали Цзинчжан, соединяющий ее со скоростной автомагистралью Бадалин , был завершен в ноябре 2002 года. С этого момента движение могло идти напрямую из Пекина в Чжанцзякоу в виде прямой скоростной автомагистрали. Раньше движение транспорта на скоростную автомагистраль, ведущую в Чжанцзякоу, выезжало только через платный пропускной пункт Туму (позже заброшенный), в 97 километрах (60 миль) от Пекина.
Несмотря на то, что первоначальную пробку удалось устранить, плохие дорожные условия сохранялись в течение многих лет. А в августе 2010 года одна из самых длинных когда-либо зарегистрированных пробок продлилась более десяти дней. [2] Грузовики, перевозившие грузы для строительства дорог и уменьшения заторов в городе, были одной из основных причин пробок. Около 100 000 путешественников оказались в пробке. На протяжении всей пробки торговцы продавали водителям и пассажирам еду и воду, пока они ждали окончания испытания. [3]
Потенциальные проблемные места включали:
На платной станции в Дайцзяине и на каждом выезде в направлении Пекина дорожные знаки призывали водителей использовать китайское национальное шоссе 110 вместо скоростной автомагистрали Цзинчжан. Из -за пробки обычная двухчасовая поездка из Чжанцзякоу в Пекин заняла почти два дня. [ нужна цитата ]
Эти пробки продолжались и прекращались вплоть до 2005 года. В результате в планах строительство второй скоростной автомагистрали, связывающей Пекин с Чжанцзякоу. [ нужно обновить ]
Основной причиной заторов была бюрократия. При каждой смене юрисдикции существовал пункт взимания платы за проезд, где грузовики не только платили пошлину, но и проходили взвешивание. Проблема заключалась в том, что в каждой провинции существовали разные стандарты и не признавались сертификаты, выданные на пунктах взимания платы в других провинциях, в которых утверждалось, что грузовики не были перегружены, что вынуждало грузовики повторять тест в каждой провинции. Пекин ввел очень низкие допуски и заставил даже легковые автомобили проходить взвешивание.
Если грузовик имел избыточный вес, его приходилось разгружать и проходить испытание заново. Мало кто сотрудничал, вместо этого желая переждать, припарковав свои грузовики на обочине скоростной автомагистрали . Среднее время, необходимое грузовику для прохождения испытания, варьировалось от пяти до 50 минут, в зависимости от результатов.
На большей части скоростной автомагистрали действует ограничение скорости 110 км/ч. На холмистой местности и на мосту Гуантин действует нижний предел скорости - 80 км/ч. Проверки скорости проводятся редко.
Весь участок взимает плату за проезд. Система взимания платы не подключена к сети.
На всей скоростной автомагистрали четыре полосы движения (две вверх, две вниз).
Состояние поверхности умеренно хорошее.
Условия движения до Чжанцзякоу из Пекина лучше, чем в обратном направлении.
Основные съезды со скоростной автомагистрали находятся в Дунхуаюань, Хуайлай , Цзиминьи, Сяхуаюань и Чжанцзякоу.
Зона обслуживания Гуантин находится рядом с мостом Гуантин.
Скоростная автомагистраль становится скоростной автомагистралью Бадалин в 60 км от Пекина.
После выхода нет. 5, скоростная автомагистраль Цзинчжан поворачивает направо; продолжение движения прямо ведет в Датун в провинции Шаньси по скоростной автомагистрали Сюаньда .
Условные обозначения: ↗ = выезд, ⇆ = главная развязка; ¥ = центральный пункт взимания платы за проезд; S = зона обслуживания
Выходы, ведущие на запад и северо-запад из Пекина (платные ворота на границе города):
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )