stringtranslate.com

Автомагистраль А1 (Румыния)

Участок Бухарест – Питешти – проселочная дорога, путепровод на 55-м км (вид на запад)
Участок объездной дороги Питешти - Восточный узел Питешти на 115 км (вид в западном направлении)
Участок объездной дороги Сибиу – узел A1/DN14 на 246 км (вид в западном направлении)
Сибиу – участок Сэлиште – туннель Сэчел на 264 км (вид в западном направлении)
Себеш – участок Орэштье – Северный узел Себеш на 309 км (вид в западном направлении)
Участок Тимишоара – Арад на 506 км (вид в восточном направлении)
Участок объездной дороги Арада – центр Арада /узел аэропорта на 542 км (вид в западном направлении)

Автомагистраль А1 ( румынский : Autostrada A1 ) — частично построенная автомагистраль в Румынии , которая должна соединить Бухарест с регионами Банат и Кришана в западной части страны и остальной Европой. После завершения строительства ее длина составит 581 километр, и она охватит страну в приблизительном направлении с юго-востока на северо-запад. Автомагистраль начинается в западной части Бухареста и соединяет следующие крупные города: Питешти , Сибиу , Дева , Тимишоара , Арад , достигая венгерской автомагистрали М43 около Надлаца . [1] Поскольку автомагистраль строится вдоль трансъевропейского транспортного коридора Рейн-Дунай [2], строительство на 85% финансируется Европейским союзом. Дорога является частью предлагаемого маршрута Via Carpatia .

По состоянию на декабрь 2022 года общая протяженность открытых участков составляет 458,1 км. Еще 54,5 км выставлены на тендер. В настоящее время эксплуатируются следующие участки автомагистрали: Бухарест – Питешти (109,5 км), Бойца – Холдя (188 км) и Маргина – Надлац (158,8 км).

Дополнительный участок между Кошевицей и Маргиной (13,5 км), имеющий несколько туннелей (в общей сложности 2,1 км) вдоль своего маршрута, был повторно выставлен на тендер в июне 2019 года, поскольку проект был изменен.

На участке Питешти – Сибиу также были выставлены на торги два участка: Питешти – Куртя-де-Арджеш (30,4 км, лот 5) и Куртя-де-Арджеш – Тигвени (10,7 км, лот 4), причем последний передан на строительство в апреле 2019 года. , [3] и первый сегмент (Питешти - Куртя-де-Арджеш) в мае. 2020. [4] [5]

Разделы

Бухарест – Питешти

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Бухарест – Питешти и объездная дорога Питешти .

Участок Бухарест — Питешти (95,9 км) является первой дорогой класса автомагистрали, построенной в Румынии, и оставалась единственной на протяжении более 15 лет, вплоть до завершения строительства участка Фетешть — Чернаводэ на автомагистрали А2 в 1987 году. Строительные работы начались 4 февраля 1967 года, а первоначальная проезжая часть автомагистрали была открыта 12 апреля 1972 года, а окончательно она была введена в эксплуатацию для всех видов транспорта 11 сентября 1972 года, за исключением негабаритных грузов , которые в противном случае были ограничены старой дорогой DN7 . [6] [7] [8] Различные части сегмента подверглись нескольким крупным реконструкциям: в период с 1997 по 2000 год совместным предприятием FAT, состоящим из итальянских компаний Federici, Astaldi и Todini, в период с 2002 по 2004 год румынскими компаниями Albix Timișoara и Cosar București и в период с 2006 по 2010 год румынскими компаниями PA&CO Internațional и Euroconstruct Trading '98. [9] [10] По состоянию на август 2023 года это единственный участок автомагистрали, где в зонах отдыха работают мотели и рестораны.

Участок объездной дороги Питешти (13,6 км) был передан в апреле 2004 года совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Astaldi и Italstrade. Участок был открыт для движения в ноябре 2007 года, сыграв важную роль в отвлечении движения от центра города Питешти . [11] Подземный переход в районе Басков (к северу от Питешти ) также был построен для решения проблемы заторов на близлежащем перекрестке дорог DN7 и DN7C , что в свою очередь создавало проблемы в конце автомагистрали Питешти . Подземный переход был полностью завершен в октябре 2008 года. [12] [13]

Питешти – Сибиу

Этот участок автомагистрали частично находится в стадии строительства и разделен на пять участков: Питешти – Куртя-де-Арджеш (участок 5), Куртя-де-Арджеш – Валень (участок 4), Валень – Раковица (участок 3), Раковица – Бойца (участок 2). ), Бойца – Сибиу (лот 1). [14]

Это самый сложный участок всей автомагистрали с точки зрения строительных работ, учитывая, что он должен пересечь Карпатские горы , частично вдоль долины реки Олт . Технико-экономическое обоснование было первоначально завершено в конце 2008 года с планами начать строительные работы в следующем году, [13] однако румынское правительство постоянно откладывало начало деятельности до 2012 года, рассматривая несколько вариантов того, как должно было финансироваться строительство автомагистрали, [15] [16] [17] одновременно продвигая несколько сроков начала/завершения работ на участке. [16] [18] [19] Поскольку в начале 2012 года участок был принят к финансированию в рамках Фонда сплочения Европейского союза , [20] технико-экономическое обоснование 2008 года пришлось обновить несколькими ключевыми элементами, требуемыми Европейским союзом, которые ранее не рассматривались. Тендер на обновление был объявлен в апреле 2012 года с целью завершения строительства участка к 2020 году, поскольку общие затраты на строительство 116,6 километров оценивались в 3,25 миллиарда евро. [21] [22] Восемь месяцев спустя правительство Румынии пересмотрело решение и отменило тендер. [23]

2013 год принес много споров, так как румынское правительство заявило, что приоритетным маршрутом автомагистрали для пересечения Карпатских гор будет автомагистраль A3 (между Комарником и Брашовым ) вместо автомагистрали A1 (между Питешти и Сибиу ), и далее поддержало идею изменения маршрута Панъевропейского коридора IV , чтобы он проходил через Брашов. [24] [25] Согласно тем же планам, автомагистраль A3 должна была быть соединена с автомагистралью A1 через другую автомагистраль между Сибиу и Фэгэрашем , таким образом создавая почти полный коридор автомагистрали между Бухарестом и Сибиу через Брашов, в то время как участок между Питешти и Сибиу больше не был непосредственным приоритетом. [26] Это обычно рассматривалось как стратегия, направленная на избежание конкурирующего альтернативного маршрута к участку автомагистрали A3 между Комарником и Брашовым , который планировалось построить по концессионному договору . [27] Во время воссоединения Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) в 2013 году Европейский союз отклонил этот план и официально раскритиковал попытку переключить приоритеты со строительства автомагистрали Питешти — Сибиу, заставив румынские власти пересмотреть это изменение. [28] [29]

После дальнейших безуспешных попыток в декабре 2013 года убедить Европейский союз изменить маршрут автомагистрали, чтобы она проходила через Рымнику-Вылча [30] , правительство Румынии в июне 2014 года провело повторный тендер на обновление технико-экономического обоснования 2008 года для этого участка [31] и подписало контракт на эту деятельность с совместным предприятием в составе итальянской компании Spea Ingegneria Europea и румынской компании Tecnic Consulting Engineering в июне 2015 года после апелляции одного из участников торгов. [32] [33] Поскольку Министерство транспорта начало работу над Генеральным планом Румынии по транспорту, необходимым для доступа к европейским фондам 2014–2020 годов, оно вызвало дальнейшие споры, по-видимому, продолжая пытаться избегать строительства участка как автомагистрали, поскольку оно понизило его до скоростной дороги в версии Генерального плана от октября 2014 года [34] и позже рассмотрело поэтапный подход к скоростной дороге/автомагистрали в последующей версии Генерального плана. [35] Это вызвало реакцию со стороны Европейского союза, общественности и сотрудников завода Dacia около Питешти , [36] и хотя премьер-министр Румынии объявил в октябре 2014 года, что участок будет включен в качестве автомагистрали в окончательную версию Генерального плана [37], изменение было отражено в документе только в июле 2015 года.

В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что возможные маршруты для лотов 1 и 5 уже обсуждались с совместным предприятием, обновляющим технико-экономическое обоснование, и на основании этого компания проведет публичные консультации в октябре 2015 года, на которых всем заинтересованным сторонам будет предложено прокомментировать предлагаемые решения, а также внести свой вклад в виде знаний о потенциальных проблемах, с которыми CNADNR может столкнуться на выбранных маршрутах. В зависимости от проблем, которые могут быть выявлены, и их воздействия на окружающую среду, тендер на строительные работы по этим двум лотам может быть запущен уже в январе 2016 года. [38] CNADNR опубликовала 7 ноября 2015 года пять альтернативных маршрутов для участка Питешти – Сибиу. [39] Как было объявлено ранее, все заинтересованные стороны могут высказать свое мнение до 11 декабря 2015 года на странице компании в Facebook. Ожидается, что после этих консультаций 15 декабря 2015 года компания, готовящая технико-экономическое обоснование, передаст CNADNR окончательное исследование по лотам 1 и 5. [40] [ требуется обновление ]

Согласно утвержденной версии Генерального плана, строительство участка предполагалось завершить к 2020 году с использованием европейских фондов, румынского бюджета и кредитов под низкие проценты. [41]

Работы по лотам 1 и 5 были объявлены в июле 2017 года, а по лоту 4 — в марте 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года лот 1 был присужден на строительство австрийской компании Porr [ 42] за почти 128,7 млн ​​евро, с 12 месяцами на планирование и 36 месяцами на выполнение. Другие два лота все еще ожидали присуждения. [43] [44]

Объявления о намерении провести тендер по двум из трех оставшихся лотов были опубликованы также в апреле 2018 года. [45]

По состоянию на июль 2019 года на участке 1 этого участка (Бойца – Сибиу, 13,1 км) ведутся строительные работы. [42]

11 мая 2020 года был подписан контракт на строительство участка 5 (Питешти — Куртя-де-Арджеш, 30,4 км) с итальянской компанией Astaldi . [4] [5] Стоимость контракта составляет 356 миллионов евро, и, как планируется, на его планирование потребуется 12 месяцев, а на реализацию — 48 месяцев. [46] Участок 4 (Куртя-де-Арджеш — Тигвени, 9,86 км) последовал 15 ноября 2021 года; контракт на его строительство был подписан с австрийской компанией Porr . [47] 7 февраля 2022 года был подписан контракт на строительство участка 2 (Бойца — Корнету, 31,3 км) с турецким совместным предприятием Mapa -Cengiz. [48] ​​1 августа 2022 года был подписан контракт на строительство участка 3 (Корнету–Тигвени, 37,3 км) с Webuild. Это самый дорогой контракт на строительство дорог, когда-либо подписанный в Румынии. 15 декабря 2022 года участок 1 ( Сибиу – Бойца , 13,1 км) был открыт для публики [49]

Сибиу объездная дорога

Данный участок автомагистрали полностью функционирует.

Контракт на весь участок (17,5 км), образующий частичную кольцевую дорогу вокруг Сибиу, был первоначально подписан в 2003 году с итальянской компанией Todini, при этом фактические строительные работы начались в 2004 году и должны были закончиться в 2007 году. Этот план претерпел многочисленные задержки, и в конечном итоге в сентябре 2006 года CNADNR решила расторгнуть контракт. [50] После этого участок был разделен на два сегмента. Первый сегмент (км 0-14) был присужден в мае 2008 года совместному предприятию, состоящему из Geiger, Max Bögl и Comtram. [51] [52] Второй сегмент (км 14-17) был присужден в сентябре 2009 года румынской компании Vectra Service и включал также модернизацию 3,3 км дороги, соединяющей автомагистраль с DN1 , которая была обозначена как DN1T. [53] Работы на первом участке начались в июле 2008 года, а на втором — в феврале 2010 года, и должны были быть полностью завершены в течение 2011 года, но в результате того, что власти настояли на более раннем завершении объездной дороги, участок был открыт для движения в декабре 2010 года. [54] [55] [56]

Сибиу – Орэштие

Этот участок автомагистрали полностью открыт и разделен на четыре участка: Сибиу – Сэлиште (участок 4), Сэлиште – Кунца (участок 3), Кунца – Себеш (участок 2) и Себеш – Орэштье (участок 1). [57]

Тендер на проектирование и строительство всех четырех сегментов, которые являются частью этого раздела, был запущен CNADNR в декабре 2010 года. [ 58] Участок Кунца - Сэлиште (22,1 км), который включает в себя виадук Ачилиу длиной 1100 метров (3600 футов), был присужден итальянской компании Impregilo в мае 2011 года, [59] в то время как участок Орэштие - Себеш (24,1 км) был присужден австрийской компании Strabag , участок Себеш - Кунта (19,7 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Straco и Studio Corona, а участок Сэлиште - Сибиу (16,1 км) был присужден итальянской компании Astaldi , все в июне 2011 года. [60] Строительные работы на всех четырех сегментах начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013. [61] После нескольких задержек участки 1, 2 и 4 были открыты в декабре 2013 года, [62] [63], а участок 3 был в конечном итоге открыт в конце ноября 2014 года. [64] [65] По состоянию на ноябрь 2015 года строительные работы все еще продолжались на участке 3, [66] поскольку на этом участке возникло множество проблем, вызванных сочетанием игнорирования нестабильности рельефа, выявленной в технико-экономическом обосновании, низкого качества строительных работ и давления со стороны румынского правительства по предвыборным причинам, чтобы открыть участок до завершения ряда критических элементов дороги. [67] [68] [69] [70] Другой аспект, который всплыл и вызывает споры, связан с тем фактом, что, хотя между CNADNR и Impregilo есть несколько споров, ожидающих разрешения , и во время строительства участка было выпущено около 300 отчетов о несоответствиях, CNADNR оплатила Impregilo выполненные работы. [71] После этого, в августе 2015 года генеральный директор CNADNR дал ряд интервью в различных телешоу, защищая компанию и возлагая всю вину за проблемы с лотом 3 на низкое качество исполнения Impregilo . [38] [72]

Независимо от заявлений обеих сторон, проблемы на участке 3 достаточно серьезны, чтобы потребовать от CNADNR закрыть движение на затронутых полосах в августе 2015 года, в то время как эксперты компании и Impregilo искали технические решения для решения проблем. После обсуждения и согласования этих решений участок 3 был закрыт для движения, первоначально примерно на полтора месяца, всего через девять месяцев после его открытия. [73] Согласно информации, поступившей из разных источников, около одного километра от автомагистрали необходимо будет полностью перестроить с нуля, в то время как другие возникшие проблемы также будут решены. [74] В октябре и ноябре 2015 года конфликт между CNADNR и Impregilo, похоже, обострился, поскольку по истечении обещанного полуторамесячного срока не было достигнуто существенного прогресса в устранении выявленных проблем, строительные работы на участке были полностью остановлены, и CNADNR объявила, что подала уголовную жалобу на Impregilo . [75] [76] Через шесть месяцев после закрытия, весной 2016 года, CNADNR решила устранить проблемы самостоятельно, используя собственную рабочую силу и арендованное оборудование; часть финансирования этих ремонтных работ должна была поступить из гарантии в размере 90 миллионов леев, предоставленной для проекта компанией Impregilo, которая должна была быть занесена в черный список на два года, в течение которых ей не разрешалось получать контракты от румынского правительства. [77]

10 октября 2016 года участок 3 был вновь открыт после того, как, как сообщается, были завершены ремонтные работы. [78]

Орэштие – Дева

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Орэштие – Симерия и Симерия – Дева .

Тендеры на строительные работы на этом участке были запущены CNADNR в 2006 году [79] и впоследствии в сентябре 2009 года, [80] , но оба они были отменены из-за проблем, связанных с критериями отбора. [79] Тендер был запущен снова в марте 2010 года [81] и весь участок (32,8 км) был окончательно присужден совместному предприятию австрийской компании Strabag и румынской компании Straco Grup в ноябре 2010 года после апелляций от конкурирующих компаний. [79] [ 82] Строительные работы начались в апреле 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года. [61] Участок Симерия – Дева (15,4 км) был открыт в декабре 2012 года, [83] [84] в то время как участок Орэштие – Симерия (17,4 км) был открыт в мае 2013 года. [85] [86]

Дева – Лугож

Этот участок автомагистрали частично функционирует, а частично находится в стадии строительства и разделен на четыре сегмента: Шоймуш – Илия (участок 4), Илия – Кошевица (участок 3), Кошевица – Думбрава (участок 2) и Думбрава – Шановица (участок 1). [87]

Тендер на проектирование и строительство участка 1 был запущен CNADNR в декабре 2010 года. [88] Контракт также включал первый сегмент автомагистрали A6 (11,4 км), которая ответвляется от автомагистрали A1 около деревни Балинц и соединяет город Лугож . [89] Участок Шановица — Думбрава (27,4 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua и Cossi Construzioni в мае 2011 года после апелляции одного из участников тендера. [90] Строительные работы на участке 1 начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года. [61] После нескольких задержек сегмент в конечном итоге был открыт в декабре 2013 года, но только между перекрестком с автомагистралью A6 и Думбравой . [91] По состоянию на июль 2015 года оставшаяся часть участка 1 все еще не была пригодна для использования, поскольку следующий сегмент, содержащий съезд ( участок 2 Тимишоара – Лугож ), не был открыт для движения. Идея строительства временного съезда на западном конце участка около Шановицы обсуждалась, но так и не была реализована. [92] Другим обсуждаемым вариантом, учитывая, что участок 2 Тимишоара – Лугож был присужден тому же совместному предприятию компаний, было частичное открытие от Шановицы до развязки Тополовацу-Маре с DJ572 (6,02 км), [93] но это также не было реализовано.

Тендер на проектирование и строительство оставшихся трех сегментов, которые являются частью этого раздела, был запущен CNADNR в апреле 2012 года. [94] Спустя более чем год после объявления тендера, участок Илия – Шоймуш (22,1 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Spedition UMB и Tehnostrade в июле 2013 года, [95] [96] в то время как участок Думбрава – Кошевица (28,6 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Salini Impregilo и Secol, [97] а участок Кошевица – Илия (21,1 км) был присужден совместному предприятию во главе с испанской компанией Comsa , [98] оба в октябре 2013 года. [99] Строительные работы по лотам 2, 3 и 4 планировалось завершить в мае 2016 года, однако лоты сталкиваются с несколькими проблемами: пересмотр экологического исследования наложил ряд изменений на структуры, среди которых требование о наличии ряда экодуков для защиты крупной плотоядной фауны в этом районе, [100] что потребовало дополнительного предложения для покрытия изменений; на участке 4 было обнаружено незаконное кладбище на пути автомагистрали, которое было перенесено, маршрут автомагистрали проходил слишком близко к пещере около Брэнишки , в которой предположительно обитала значительная популяция летучих мышей, охраняемая законом, и между Spedition UMB и CNADNR велись переговоры относительно возможного изменения технического решения в районе месторождения золы и глины Минтия . [101] В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что проблемы на участке 4 теперь устранены, и Spedition UMB была похвалена за их подход и темпы работы на этом участке, при этом была отмечена признательность за то, что если бы проблемы не всплыли, скорее всего, работы были бы завершены к концу 2015 года. [38]

6 марта 2017 года часть участка 2 между Думбравой и Маргиной была открыта для движения.

К апрелю 2019 года [102] физический прогресс составил 95,8% на участке 2 (за исключением туннелей), 94% на участке 3 и 95% на участке 4. Тендер на новые запланированные туннели на участке 2, публично заявленный с декабря 2014 года, [103] был наконец объявлен в июне 2019 года. [104]

14 августа 2019 года был открыт участок 4 автомагистрали, тогда как участок 3 был открыт 23 декабря того же года с ограничениями по скорости и тоннажу. [105] Оба ограничения по последнему были постепенно сняты в течение следующего года. [106] [107] В октябре 2022 года оставшиеся сегменты участка 2 были подписаны со Spedition UMB , участок должен быть завершен к 2026 году, и 11 месяцев будут отведены на этап проекта и 45 месяцев на выполнение. [108]

Лугож – Тимишоара

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Джармата – Извин (участок 1) и Извин – Шановица (участок 2).

Объездная дорога Тимишоара (9,5 км, также известная как участок Тимишоара – Лугож 1) была передана в апреле 2011 года румынской компании Spedition UMB . [109] Она была открыта для движения в октябре 2012 года. [110]

Участок между Тимишоарой и Лугожем (25,6 км, именуемый как участок Тимишоара – Лугож 2) был повторно выставлен на аукцион в августе 2012 года после апелляций участников предыдущего аукциона. [111] Он был присужден совместному предприятию итальянских компаний Tirrena Scavi и Societa Italiana Per Condotte D'Acqua в декабре 2013 года. [112] Строительные работы были завершены на семь месяцев раньше срока, указанного в контракте, и участок был введен в эксплуатацию в декабре 2015 года. [113]

Тимишоара – Арад

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Тимишоара – Арад и объездная дорога Арада .

Работы по объезду Арада (12,25 км) были присуждены в марте 2009 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и австрийской компании Porr . [114] Участок был открыт в однополосном варианте в декабре 2011 года и в двухполосном варианте в июне 2012 года. [115]

Участок автомагистрали длиной 32,25 км между Арадом и Тимишоарой был передан в декабре 2008 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и итальянской компании Astaldi . [114] Он был открыт вместе с объездной дорогой Арада в декабре 2011 года. [115]

Арад – Надлач

Строительство 38,8-километрового участка между Надлаком и Арадом было разделено на две части. Первая часть, между Надлаком и Печикой (22,2 км) [116], была присуждена в апреле 2011 года консорциуму во главе с румынской компанией Romstrade , а вторая часть, между Печикой и Арадом (16,6 км) [116] , должна была быть построена австрийской компанией Alpine. Работы начались в октябре 2011 года и должны были быть завершены в апреле 2013 года [117].

Однако контракт на первую часть участка был расторгнут румынским правительством в ноябре 2012 года из-за низкого прогресса строительства, зафиксированного компанией Romstrade (примерно 15–20%), и потенциального мошенничества со стороны владельца компании. [118] [119] Кроме того, контракт на вторую часть (прогресс строительства примерно 85%) [120] был расторгнут в июле 2013 года, поскольку австрийская компания подала заявление о банкротстве. [121] Первый сегмент был повторно выставлен на аукцион в апреле 2013 года, [122] и в декабре 2013 года передан совместному предприятию Astaldi и Max Bögl . [123] Работы должны быть завершены до конца 2014 года. [123] [124] Тендер на оставшиеся работы на втором участке был объявлен в июне 2014 года, [125] и в конечном итоге участок был отдан тому же совместному предприятию Astaldi и Max Bögl.

Участок между Надлацем и Печикой, а также 6,30 км участка между Печикой и Арадом были открыты раньше срока 19 декабря 2014 года. [126] Оставшаяся часть сегмента Печикой – Арад (10,3 км) была открыта 11 июля 2015 года.

На западном конце автомагистраль соединяется с венгерской автомагистралью M43 , которая далее соединяется с автомагистралью M5 , которая проходит от границы с Сербией до столицы Будапешта . [127] Также была построена соединительная дорога между автомагистралью (рядом с пограничным переходом) и городом Надлац (примерно в 7 км на юг), обозначенная как DN7G. [128]

Хронология открытий

Неполные разделы

Выйти из списка

Ссылки

  1. ^ "Открыт пограничный контрольно-пропускной пункт Надлац II – Чанадпалота". The Romania Journal. 11 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 26 июля 2015 г.
  2. ^ "Трансъевропейские транспортные коридоры – коридор Рейн-Дунай" (PDF) . Европейская комиссия . Получено 26 июля 2015 г. .
  3. ^ "Au fost semnate Contractele pentru tronsonul Sibiu-Boita (13,7 км) по автостраде Сибиу-Питешти и 3-му веку в столице (18 км) - Essential - HotNews.ro" . 14 апреля 2019 г.
  4. ^ ab «Важный момент на автостраде Сибиу – Питешти: Semnează Contractul pentru un tronson de 30 de kilometri» (на румынском языке). HotNews.ro. 11 мая 2020 г. Проверено 11 мая 2020 г.
  5. ^ ab "Agrepres" (на румынском языке). 11 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2020 г. Арджеш: Контракт на пятый участок автострады Сибиу-Питешти – предложение премьер-министра Орбана
  6. ^ «12 апреля 1972 года: Чаушеску открыл премьеру первого двойного бензина в A1 Бухарест-Питешти» (на румынском языке). нажмите.ро. 16 апреля 2018 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
  7. ^ "Prima autostradă din România: La 4 февраля 1967 г., начало строительства Autostrăzii Bucuresti - Piteşti" (на румынском языке). Economica.net. 4 февраля 2022 г. Проверено 23 февраля 2023 г.
  8. ^ ab «Iptana, 50 de ani de proiectare pentru infrastructura Transporturilor» (PDF) (на румынском языке). Иптана.ро. 10 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2020 г. . Проверено 26 июля 2015 г.
  9. ^ "Автострада Местерулуй Маноле" (на румынском языке). Вечерний Зилей. 9 июня 2008 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  10. ^ "Studiu de caz: Cea mai veche autostradă din România" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 31 октября 2010 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  11. ^ ab "Sa inaugurat centura de ocolire a Piteştiului" (на румынском языке). Realitatea.net. 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  12. ^ "Deschiderea traficului prin Pasajul Bascov" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 22 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  13. ^ ab «A fost inaugurat pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica» (на румынском языке). Про ТВ. 22 октября 2008 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  14. ^ "Пересмотр/обновление технико-экономического обоснования автомагистрали Питешти – Сибиу" (PDF) (на румынском языке). CNADNR . Получено 26 июля 2015 г.
  15. ^ "Transporturile le propun chinezilor să facă autostradă" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 16 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  16. ^ ab «Анка Боаджиу: Автострада Сибиу – Питешти будет завершена в 2016 году» (на румынском языке). Realitatea.net. 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  17. ^ «Автострада Питешти-Сибиу: licitație la toamnă, Fonduri de la Uniunea Europeană» (на румынском языке). Авторынок. 19 января 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  18. ^ «Конструктор автострады Комарник-Брашов-Фэгэраш ва фи выбирает анул посетитель» (на румынском языке). Буна Зиуа Брашов. 17 декабря 2011 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  19. ^ "Transporturile vor să construiască în trei ani autostrada Сибиу – Питешти" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 7 марта 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  20. ^ "Автострада Питешти-Сибиу se licitează în toamnă. UE ne dă bani so facem" (на румынском языке). РТВ.нет. 19 января 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  21. ^ "Studiul de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Piteşti va costa 61 de milioane de lei" . Jurnalul Nacialal (на румынском языке). 1 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  22. ^ «Un nou vis spulberat? Автострада Сибиу-Питешти будет нужна в 2020 году» (на румынском языке). Уолл-Стрит.ро. 11 октября 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  23. ^ "CNADNR разрешил получать разрешения на автостраду. Дупа Комарник-Брашов, а также процедура проверки в Сибиу-Питешти" . Гындул (на румынском языке). 8 ноября 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  24. ^ "Cum vrea sa shimbe Sova traseul autostrazilor din Roman: "Mutam Coridorul IV pe Сибиу-Брашов. Автострада Сибиу-Питешти o facem abia dupa 2020"" (на румынском языке). Горячие новости. 8 ноября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  25. ^ "Управление автострадой Сибиу-Питешти де Харта Инвестиции в инфраструктуру пе următorii cinci ani" . Ziarul Financiar (на румынском языке). 4 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  26. ^ «Стратегия автостражной пана в 2018 году: Guvernul vrea mai multe autostrazi mici, printre care si una care sa lege Bucuresti de Alexandria - злобный Луи Ливиу Драгня, в месте завершения европейского коридора Сибиу-ла-Питешти» . HotNews (на румынском языке). 3 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  27. ^ «Анализ. Автострада Сибиу – Питешти против Сибиу – Брашов. Care este mai важный инвестиционный» (на румынском языке). Ора де Сибиу. 4 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  28. ^ «Европейская комиссия по финансам строит автострады Сибиу – Питешти и вариант повторного вращения Сибиу – Брашов» (на румынском языке). Унирея. 23 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  29. ^ «Сделайте новую автостраду Сибиу-Питести са-фие-дин-ну или приоритетом, если этот риск са-фие аманата продолжится» . HotNews (на румынском языке). 18 марта 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  30. ^ "Семь раз соединить легата по плану cincinal pentru autostrăzi al Guvernului Ponta: De la autostrada lui Dragnea, la Eliminarea soluției Piteşti - Sibiu" . HotNews (на румынском языке). 4 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  31. ^ "Самое важное решение по автостраде Сибиу-Питешти: Compania de Drumuri и lansat licitacia pentru studiul de fezabilitate" . Ziarul Financiar (на румынском языке). 2 июня 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  32. ^ "Comunicat de presa CNADNR 15.06.2015" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 15 июня 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  33. ^ «CNADNR a semnat Contractul pentru revisuirea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Piteşti» (на румынском языке). Медиафакс. 15 июня 2015 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  34. ^ "Romanian General Transport Master Plan" (PDF) (на румынском языке). AMPOST . Получено 26 июля 2015 г.
  35. ^ «Генеральный план транспорта – Шосеауа-Сибиу-Питешти будет построен как автострада или автострада в 2020 году» (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 25 ноября 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  36. ^ "Peste 10.000 de angajati de la Uzina Dacia au iesit in strada" (на румынском языке). Национальный. 16 апреля 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  37. ^ «Виктор Понта, при посещении Дачии Миовени: я стабилен на сегменте Питешти-Сибиу, который проходит по автостраде в операционной программе транспорта» . HotNews (на румынском языке). 11 октября 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  38. ^ abc "Adevarul Live – Интервью с генеральным директором CNADNR Нарцисом Нягой" (на румынском языке). Adevarul. 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 6 сентября 2015 г.
  39. ^ "Вариант автострады Сибиу-Питешти" (PDF) . www.cnadnr.roÂlanguage=ro . 7 ноября 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  40. ^ "Traseul autostrăzii A1 Питешти - Сибиу. Вариант Cele cinci luate в расчете авторитации" . HotNews (на румынском языке). 7 ноября 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  41. ^ "Romanian General Transport Master Plan" (PDF) . www.mt.ro (на румынском языке). 23 июля 2015 г. . Получено 26 июля 2015 г. .
  42. ^ abc "On sfârşit! România va avea o nouă autostradă. Au început lucrările - Capital" .
  43. ^ ab "Мониторинг: большой стадион" . Ассоциация Про Инфраструктура . Проверено 3 мая 2019 г.
  44. ^ "Первичный переход на китайскую автостраду? CNAIR, обязан сделать две поездки по первой китайской железной дороге на маршруте 5-го маршрута Сибиу - Питешти" . 7 июля 2019 г.
  45. ^ "HARTĂ INTERACTIVĂ Traseul modificat al autostrăzii A1 Piteşti - Sibiu, asa cum va fi scos la licitaatie. Cum s-au schimbat secciunile, unde vor fi Tunelurile şi câte noduri rutiere au mai rămas - Infrastructura - HotNews.ro" .
  46. ^ «Контракт на автостраду Сибиу — Питешти: 356 миллионов евро за 30 километров Питешти-ла-Куртя-де-Арджеш — Hotnews Mobile» .
  47. ^ Contractul pentru lotul 4 al autostrăzii Sibiu - Piteşti a fost semnat cu o întarziere de doi ani
  48. ^ на автостраде Сибиу – Питешти: CNAIR заключил контракт на первый участок автострады в Румынии, уходя в зону муниципалитета / Turcii de la MAPA au termen cinci ani и jumătate pentru lotul de 31 км
  49. ^ "Первоначальный переход на автостраду A1 Сибиу - Питешти, Сибиу-ла-Бойца, se deschide mai devreme. Constructorul e din Austria" . Stirileprotv.ro (на румынском языке) . Проверено 15 декабря 2022 г.
  50. ^ "Boc: Centura ocolitoare a Sibiului va fi gata la Finele lui 2010" . www.ziare.com (на румынском языке). 26 августа 2010 г. Проверено 1 августа 2015 г.
  51. ^ "Договор о строительстве варианта околы в муниципалитете Сибиу по стандарту автострады" (PDF) . www.cnadnr.ro (на румынском языке). 16 мая 2008 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  52. ^ "Consortiul Boegl-Geiger-Comtram a castigat licitatia pentru Modernizarea centurii orasului Sibiu" (на румынском языке). Горячие новости. 24 апреля 2008 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  53. ^ «Vectra Service SRL – PD-L a câştigat centura Sibiului. Partea a doua» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 27 сентября 2009 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  54. ^ «Вариант де Ocolire a Municipiului Sibiu, Secciunea 1 deschisă traficului» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  55. ^ "Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secciunea 2 deschisă traficului" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  56. ^ ab «Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu» (на румынском языке). Горячие новости. 1 декабря 2010 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  57. ^ «Контракт о финансировании автострады Орэшти-Сибиу» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 21 октября 2011 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  58. ^ "CNADNR a lansat licitația pentru 'Proiectare şi execuție autostrada Orăştie-Sibiu, Loturile 1, 2, 3 şi 4' şi 'Proiectare şi executie autostrada Timişoara-Lugoj, Loturile 1 şi 2'" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 14 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  59. ^ «Проектирование и выполнение автострады Орэштье-Сибиу, км 43+855 – км 65+96 финансирования Uniunea Europeană» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  60. ^ "Проектирование и выполнение лотурилор 1, 2 и 4 на автостраде Орэшти-Сибиу с финансированием Uniunea Europeană" (PDF) . ЦНАДНР. 7 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  61. ^ abc "Panglicile se undepărtează de autostrăzile în lucru" (на румынском языке). Капитал. 4 июня 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  62. ^ "Deschiderea traficului rutier pe Autostrada Orăstie-Sibiu, Loturile I, II si IV" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 19 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  63. ^ ab «CNADNR: Circulația pe AUTOSTRADA Orăştie – Сибиу se DESCHIDE de JOI, 19 декабря. Лот 3, завершение доар ла sfârşitul anului viitor» (на румынском языке). Альба24.ro. 15 декабря 2013 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  64. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 26 ноября 2014 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  65. ^ ab «АВТОСТРАДА ORĂşTIE-SIBIU: Din 14 noiembrie se va putea circula şi pe cei 22 км от Cunña şi Sălişte» (на румынском языке). Альба24.ro. 5 ноября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  66. ^ "Stadiul lucrarilor pe fiecare autostrada din Румынии. Ce autostrada are sanse sa fie deschisa pana la Finalul anului" (на румынском языке). 11 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  67. ^ "Autostrada pe nisipuri miscatoare" (на румынском языке). Деньги.ро. 29 октября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  68. ^ «Сибиу-Орэштие, автострада greşelilor în lanç» (на румынском языке). Digi24.ro. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  69. ^ "Povestea autostrazii care o ia la vale: Cum sa ajuns ca Lotul 3 din A1 Orastie - Sibiu sa fie macinat de alunecari de teren, cat de seriase sunt riscurile pentru soferi si cum explica autoritatile Issuele de la viaductul Aciliu" (на румынском языке) . Горячие новости. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  70. ^ «Rus pe autostrada Sibiu – Orăştie: Pe 15 sau 16 noiembrie deschidem lotul 3. Mergem la vot pe autostradă!». Ора де Сибиу. 9 октября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  71. ^ «CNADNR: italienii au lucrat foarte prost pe autostrada din Sibiu. Peste 300 de neconformități. Dar şi-au primit Banii» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  72. ^ "TVR2 - Интервью с генеральным менеджером CNADNR Нарцисом Неагой" . YouTube (на румынском языке). 18 августа 2015 года . Проверено 6 сентября 2015 г.
  73. ^ ab "Comunicat de Presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 3 сентября 2015 г. Проверено 6 сентября 2015 г.
  74. ^ "Premiera absoluta: Румыния вступит в силу на автостраде 9 лунного месяца. Cum pierd autoritatile 1,2 mld. EUR pentru Drumuri" (на румынском языке). ПроТВ. 3 сентября 2015 г. Проверено 6 сентября 2015 г.
  75. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 9 ноября 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  76. ^ «Un an de la deschiderea circulaatie pe Sălişte – Cunta. şi 69 de zile de la închidere» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 15 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  77. ↑ Виктор Козмей (15 марта 2016 г.), «Directorul Companiei de Drumuri: Repararea autostrazii снести incepe в апреле, если это будет facuta de CNADNR – Infrastructura_Articole», HotNews.ro , получено 31 марта 2016 г.
  78. ^ ab "Автострада A1 Салисте-Кунта, где сокращается движение транспорта, и от чего может произойти частичный снос и частичное разрушение - Hotnews Mobile" .
  79. ^ abc «CNADNR a semnat cu Strabag un Contract de 220 миллионов евро на строительство тронсонулуи де автострады Дева-Орастие» (на румынском языке). Hotnews.ro. 9 ноября 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  80. ^ "CNADNR lansează procedura de achiziție publică de lucrări pentru "Constructíavariantei de ocolire Deva-Orăştie lastandard de autostradă – relicitare"" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 16 сентября 2009 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  81. ^ «Anunt de participare în vederea atribuirii Contractului «Constructia Variantei de Ocolire Deva – Orastie lastandard de autostrada – relicitare»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 19 марта 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  82. ^ "Varianta de ocolire Deva-Orastie se finanteaza prin Fonduri ex-ISPA" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 9 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  83. ^ "COMUNICAT" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 9 августа 2015 г.
  84. ^ ab «CNADNR anunta deschiderea traficului pe sectiunea Simeria – Deva a tronsonului de autostrada Deva – Orastie» (на румынском языке). Горячие новости. 21 декабря 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  85. ^ «Autostrada Deva – Окончательное завершение строительства при фонду ISPA» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  86. ^ ab «Инки 18 км по автостраде Дева-Орастие, deschisi circulatiei» (на румынском языке). Горячие новости. 30 мая 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  87. ^ "Studiu de fezabilitate Final. Цель: Лугож - Дева" (на румынском языке). ЦНАДНР. Апрель 2009 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  88. ^ «Execuția şi proiectarea tronsoanelor Nădlac-Arad şi Lugoj-Deva va dura 30 de luni» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 13 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  89. ^ «Контракт о финансировании автострады Лугой Думбрава» (на румынском языке). ЦНАДНР. 2 декабря 2011 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  90. ^ «Проектирование и выполнение автострады Лугож-Дева, км 0 + 000 – км 27 + 400, финансирование Uniunea Europeană» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  91. ^ ab «Primul lot al Autostrazii Lugoj – Deva, deschis circulatiei in plina noapte, cu o intarziere de noua luni» (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  92. ^ "Drumul de legatura pentru descarcarea de pe Autostrada Lugoj – Deva" (на румынском языке). Опиния Тимишоареи. 24 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  93. ^ "Bilantul autostrazilor la Final de An" (на румынском языке). Hotnews.ro. 30 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  94. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 апреля 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  95. ^ «Семнаре контракта Proiectare şi executie Autostrada Lugoj – Deva Lot 4» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  96. ^ "Loturile 2,3 и 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor" (на румынском языке). Агерпрес. 23 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  97. ^ «Семнарный контракт «Proiectare şi execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 2, Km 27+620 – Km 56+220»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  98. ^ «Семнарный контракт «Proiectare şi execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 3, Sectorul Dumbrava – Ilia: Km 56+220 – Km 77+361»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  99. ^ «Au fost semnate Contractele pentru Construction Loturilor 2 si 3 din автострада Лугож – Дева» (на румынском языке). ТИОН. 23 октября 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  100. ^ «Pentru Autostrada Lugoj – Deva se cer Tuneluri si viaducte noi» (на румынском языке). ТИОН. 23 декабря 2014 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  101. ^ «A1 Лугож - Дева (Лотуриле 2,3,4) - Prima autostrada cu ecoducte pentru ursi, dar care sa poticnit intr-un cimitir ilegal, o pestera cu lilieci si o halda de steril» (на румынском языке). Горячие новости. 11 февраля 2015 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  102. ^ "Изображение". imgur.con .
  103. ^ "Pentru Autostrada Lugoj - Deva se cer Tuneluri si viaducte noi" .
  104. ^ "Construcţia Tunelurilor pentru urşi de pe autostrada Lugoj - Deva in Faza de licitaţie. Vom avea două Tuneluri Forate de 2,13 километра" .
  105. ^ "Автострада Лугой - Дева: по кругу 3, с ограничением 80 км / Обновление ФОТО" . 23 декабря 2019 г.
  106. ^ "CNAIR: Pelotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva для менцинутного ограничения въезда. Au fost Ridicate doar "temporar" restrictiile de tonaj" . 27 мая 2020 г. Проверено 17 февраля 2022 г.
  107. Ссылки ​ www.hotnews.ro (на румынском языке). 2020-12-30 . Проверено 17 февраля 2022 г.
  108. ^ "UMB va construi Tunelurile Lipsă de pe A1 Lugoj - Deva / Cursă contra-cronometru pentru a nu pierde Banii din PNRR" . Monitorizari.hotnews.ro (на румынском языке) . Проверено 30 декабря 2022 г.
  109. ^ "Cum au fost "беспристрастный" Patru tronsoane de autostrada" . Hotnews.ro. 12 апреля 2011 г.
  110. ^ ab "Основной лот на автостраде Тимишоара-Лугой, deschis circulatiei" . TION.ro. 23 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2012 г.
  111. ^ "Constructorii străini surclasati de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 миллион евро для Лугож-Дева" . Капитал.ро. 24 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  112. ^ "Cine a câstigat licitația pentru lotul 2 din autostrada Timişoara-Lugoj. Cât va costa lucrarea" . Realitatea.net. 4 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 4 декабря 2013 г.
  113. ^ ab «Se deschide traficul rutier pe Autostrada Timişoara – Lugoj» (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 г.
  114. ^ аб "Прогресул Лукрарилор". Constructia autostrazii Арад – Тимишоара (включая вариант околира Арад). Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 17 июня 2013 г.
  115. ^ abc "Centura Aradului, deschisă şi pe al doilea sens" . Капитал.ро. 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
  116. ^ ab «Документация по контракту на оказание услуг «Наблюдение за автострадой Надлак – Арад и законодательный барабан»» (PDF) . ЦНАДНР. 23 марта 2011 г. с. 54.
  117. ^ "Panglicile se undepărtează de autostrăzile in lucru" . Капитал.ро. 4 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  118. ^ "Автострада Надлак-Печица, где можно состязаться. Начало организации Шантье" . Зиуа де Вест. 14 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.
  119. ^ «Promisiunile ministrului şova cu privire la Finalizarea lucrărilor la autostrada Arad-Nădlac nu Reflectă Realitatea din teren» (на румынском языке). Адевэрул. 10 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 г.
  120. ^ "Când vom circula pe AUTOSTRADĂ de la Nădlac pe Sibiu, în viziunea ministrului Dan şova" (на румынском языке). Капитал. 29 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 года . Проверено 14 января 2014 г.
  121. ^ "Контракт на альпийскую автостраду Надлак-Арад, разрешенный в тайне" . Румыния Либера. 22 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Проверено 19 ноября 2013 г.
  122. ^ "Lotul Romstrade al autostrazii Arad - Nadlac, scos din nou la licitatie" . Hotnews.ro. 10 апреля 2013 г.
  123. ^ ab "Заключен контракт на 56 миллионов евро на 1 лот по автостраде Арад-Надлак" . Капитал. 23 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 г.
  124. ^ «Министр Дан Шова объявил об открытии автострады Арад – Nădlac vor fi Finalize Anul Viitor» (на румынском языке). Адевэрул. 1 ноября 2013 года . Проверено 11 января 2014 г.
  125. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2014-07-27 . Получено 2014-07-16 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  126. ^ ab "От 28-километрового участка автострады Надлак-Арад до свободного трафика" .
  127. Ссылки ​Капитал.ро. 11 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  128. ^ "Constructie Autostrada Nadlac - Арад" . ЦНАДНР . Проверено 21 декабря 2013 г.
  129. ^ "Автомобильное подразделение S-au между Румынией и Унгарией" . АРАДОН . Проверено 12 июня 2015 г.
  130. ^ «Un tronson de 15 км по автостраде A1 Лугож – Дева, deschis traficului rutier luni dupa-amiaza» (на румынском языке). Горячие новости. 6 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  131. ^ "Автострада по уходу за Гувернулуи и в России. Cei 22 километра от Лугожа и Девы до фоста дати в фолосинцэ fără ceremonie" .
  132. ^ "S-au semnat Contractele pentru o secciune din autostrada Piteşti-Sibiu, centura Bucurestiului şi Metroul de Drumul Taberei. Ce a spus Cuc" . 14 апреля 2019 г.
  133. ^ "Автострада Лугой-Дева: A picat negocierea cu Salini pe Tunelurile pentru urşi. Pretenţiile italienilor, внимательный неприемлемый - surse" . 10 января 2019 г.
  134. ^ "ВИДЕО Автострада Лугож - Финал. Au loc ultimele retuşuri la nodul rutier de la Dobra şi la podul peste Mureş. Cum arată construcţia ncepută в 2014 году" .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Автомагистраль А1 (Румыния) .