M23 — автомагистраль в Соединенном Королевстве , идущая от юга Хули в графстве Суррей , где она разделяется с A23 , до Пиз-Поттидж , к югу от Кроули в Западном Суссексе , где она снова соединяется с A23. Северный конец автомагистрали начинается на том, что фактически является ответвлением длиной 2 мили (3,2 км) к северу от развязки 7 автомагистрали M25 (развязка 8 на M23). От Хули она проходит на протяжении 17 миль (27 км) мимо Редхилла , аэропорта Гатвик и Кроули. Ответвление идет от развязки 9 до аэропорта Гатвик.
Автомагистраль была построена между 1972 и 1975 годами, в то же время, что и южный участок M25 от Годстоуна до Рейгейта (развязки M25 6 и 8). [1] Нынешняя северная конечная остановка на развязке 7 использует первоначальные съезды для пересечения с A23, а эстакада над развязкой, построенная для дальнейшего северного продолжения, остается неиспользованной. [2]
Отмена не построенного северного участка от M25 в сторону Центрального Лондона привела к тому, что A23 несет большую часть трафика через Южный Лондон на автомагистраль. Это в основном однополосный маршрут с множеством перекрестков на одном уровне, светофоров и неудобных развязок. Он проходит в основном через жилые районы и не соответствует уровню трафика, который он перевозит.
Новый перекресток (J10a) был открыт в 1997 году [3] между J10 и J11 для доступа к новому району Кроули в Мейденбауэре . [4] Он был профинансирован как часть развития Мейденбауэра строительным консорциумом. Он имеет только съезд на север, без доступа на юг.
M23 планировалось построить для разгрузки A23 через Стрэтем , Торнтон -Хит , Перли и Колсдон на юге Лондона, и изначально планировалось, что он закончится в Стрэтем-Вейл на пересечении с кольцевой дорогой 2 из спорного плана развития кольцевых дорог Лондона (предполагаемая замена Южной кольцевой дороги (A205) ). [5]
В более ранней версии Плана кольцевых дорог он должен был продолжаться до центрального Лондона, где пересекался бы с ответвлением Balham Loop от кольцевой дороги 1 (London Motorway Box) в Тутинге . [6] От этого отказались в 1967 году, когда северная конечная остановка была изменена на кольцевую дорогу 2. Хотя в то время не был выбран точный маршрут для северной части, одобрение было получено для маршрута к югу от границы Большого Лондона в Хули. [7]
К 1972 году южная часть Ringway 2 была исключена из плана [8], с альтернативным предложением, что M23 продолжится дальше в Лондон и закончится на Ringway 1. Это было немедленно противопоставлено в том же году GLC , которые объявили, что не будут строить Ringway [7], что означало, что если бы M23 продолжилась на север во внутренний Лондон, то не было бы автомагистрали, необходимой на ее северном конце для распределения трафика на восток и запад. План M23 был постепенно сокращен еще больше, чтобы исключить участок через Mitcham Common и закончить автомагистраль в неподходящем месте на Croydon Road ( A232 ) [7] , прежде чем план был отложен на неопределенный срок. К концу 1970-х годов территория вдоль предполагаемой линии автомагистрали оказалась пораженной болезнью растений [9] , и хотя предложения были окончательно отклонены в середине 1980-х годов, большая часть земли, зарезервированной для маршрута, не была передана Департаментом транспорта до середины 1990-х годов.
Недостающий участок автомагистрали и недостающие шесть развязок к северу от Хули не были построены из-за отказа GLC финансировать проект, столкнувшись с масштабным противодействием строительству кольцевых дорог в других частях Лондона. [7] Однако масштаб четырехъярусной развязки между M23 и M25, одной из трех развязок в Великобритании, свидетельствует о важности, придававшейся M23 в то время.
_AN1763497.jpg/1280px-London_-_Gatwick_(LGW_-_EGKK)_AN1763497.jpg)
В период с июля 2018 года по июль 2020 года проводились работы по модернизации трассы М23 между перекрестками 8 и 10 до автомагистрали с движением по всем полосам . Модернизация проводилась в основном для более надежного проезда в аэропорт Гатвик и увеличения общей пропускной способности маршрута. Модернизация включает в себя автомагистраль с движением по всем полосам, 12 новых аварийных зон, новый бетонный центральный барьер, заменяющий текущий стальной, новые придорожные шумозащитные барьеры, изменяемые ограничения скорости и две новые аварийные съездные дороги. Изменения также были реализованы на ответвлении развязки 9 трассы М23, при этом твердая обочина на западе была преобразована в бегущую полосу, а статические ограничения скорости в 50 миль в час (80 км/ч) были реализованы в обоих направлениях. [10]
В январе 2020 года все проекты умных автомагистралей были подвергнуты пересмотру из-за опасений по поводу их безопасности, в этот период не могли быть открыты новые умные автомагистрали. Обзор был опубликован 12 марта 2020 года и не требовал немедленного внесения изменений в проект или строительство, однако новая технология обнаружения неподвижных транспортных средств должна быть установлена в течение трех лет, а также должен был быть проведен пересмотр расстояния между зонами аварийного убежища . [11]
Четвертая полоса была открыта для движения 2 апреля 2020 года, однако с временным ограничением скорости в 50 миль в час. Работы были запланированы до июля 2020 года, чтобы завершить установку оборудования, после чего должны были пройти испытания и ввод в эксплуатацию, прежде чем проект будет завершен и сможет работать с национальным ограничением скорости . [12]
Данные со знаков местоположения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификаторе проезжей части. [13] Если перекресток охватывает несколько сотен метров (ярдов) и доступны начальная и конечная точки, указываются обе. [14]
Соперничество между футбольными клубами «Брайтон энд Хоув Альбион» и «Кристал Пэлас» часто называют «Дерби М23» . [15] [16]
М23 — единственная автомагистраль в Сассексе.