Автомагистраль M56 обслуживает районы Чешир и Большой Манчестер в Англии. Она проходит с востока на запад от развязки 4 трассы M60 в Гатли , к югу от Манчестера , до Дюнкерка, примерно в четырех милях (шести километрах) к северу от Честера . Имея длину 33,3 мили (53,6 км), она соединяет Северный Уэльс и полуостров Уиррал с большей частью остальной части Северо-Западной Англии , обслуживает деловые и пригородные перевозки, направляющиеся в Манчестер, особенно из более обширного района Чешир, и обеспечивает основной доступ к аэропорту Манчестера из национальной сети автомагистралей . [ необходима цитата ]
Между развязками 9 и 16 автомагистраль является частью неразмеченного европейского маршрута E22 на его пути в Великобритании между Холихедом в Англси и Иммингемом в Линкольншире .
Хотя главная линия автомагистрали начинается как продолжение A5103 Princess Parkway , M56 начинается на Sharston Spur (также известном как Sharston Bypass) [ по мнению кого? ] , где он покидает автомагистраль M60 на ее развязке 4 (выезд по часовой стрелке и въезд против часовой стрелки), рядом с местом, где сходные дороги для A34 в Манчестер и из Манчестера сливаются и расходятся. Пройдя через развязки 1 и 2, ответвление присоединяется к главной линии на развязке 3, увеличивая автомагистраль с двух полос до четырех в каждом направлении.
Затем автомагистраль идет на юг к западу от Уитеншоу и аэропорта Манчестера , пока не достигнет развязки 6, где она поворачивает на запад перед тем, как пересечь Чешир по мосту через реку Боллин . Она идет к югу от Хейла , прежде чем достичь развязок 7 и 8, которые являются частью того же комплекса развязок. Развязка 8 планировалась для использования предлагаемой A556(M), [ требуется ссылка ], но теперь это одна 270-градусная петля между съездом на юг от кольцевой развязки Боудон и проезжей частью на запад, поскольку A556 в направлении автомагистрали M6 была модернизирована до двухполосной дороги в 2017 году. [1] Движение, направляющееся на южную M6, направляется сюда (поскольку на ее собственной развязке нет соответствующих съездов), и поэтому развязка может страдать от заторов. [ по чьему мнению? ] Уровень трафика на главной магистрали значительно снижается, поскольку автомагистраль начинает приобретать более традиционный вид (три полосы и твердая обочина в каждом направлении) на участке между Брумеджем и Хай-Легом .
После пересечения с M6 на развязке 9 автомагистраль проходит к югу от Appleton Thorn и Stretton , прежде чем достичь окраины Runcorn на развязке 11, недалеко от того места, где она также пересекает канал Bridgewater и главную линию West Coast . С другой стороны города находится развязка 12, чье северное кольцо превратилось в регулируемую развязку гамбургеров [ необходимо разъяснение ], когда был построен мост Mersey Gateway . [2] Бетонный многопролетный виадук Weaver (пересекающий как реку, так и ее судоходное русло) сразу следует за развязкой 12 и предлагает виды на город Frodsham и его железнодорожный виадук, а также на химический завод INEOS и электростанцию Rocksavage на противоположной стороне. Между развязками 12 и 14 она проходит параллельно реке Мерси , Манчестерскому судоходному каналу , воздушной линии электропередачи 400 кВ и железной дороге Честер-Уоррингтон . После пересечения с автомагистралью М53 дорога, наконец, снова становится двухполосной и идет между Честером на юге и портом Элсмир до своего окончания в Дюнкерке, Чешир, где она становится A494 .
Транспорт, направляющийся в Северный Уэльс, может использовать либо трассу M53, либо A494, чтобы добраться до A55 .
Автомагистраль полностью освещена между М60 и развязкой 6 (включая все ответвления), а также развязками с М6 и М53.
На трассе М56 есть две зоны придорожного сервиса : Честер (управляется компанией Roadchef ) и Лимм (управляется компанией Moto , куда также можно добраться с трассы М6 ).
Первое предложение о строительстве автомагистрали через северный Чешир было выдвинуто в 1947 году в докладе, заказанном Советом графства Чешир , [3] а линия маршрута автомагистрали была согласована в 1958 году между советом и Министерством транспорта и гражданской авиации . [4] Первый участок, о котором в ноябре 1963 года объявил министр транспорта Эрнест Марплс , представлял собой расширение на юг шоссе Princess Parkway от Уайтеншоу в Манчестере до A56 и A556 в Боудоне , которое вошло в Программу магистралей на 1967/1968 годы. [4] Строительство началось в 1968 году, [5] и автомагистраль открывалась поэтапно в период с 1971 по 1981 год: [ требуется ссылка ]
Существовали предложения о расширении в Северный Уэльс через предполагаемую плотину Ди , [6] [7], но они так и не были реализованы.
Проезжая часть между перекрестками 4 и 6 была расширена с первоначальной конфигурации с двумя тремя полосами до двух четырех полос в 1990-х годах в рамках общенациональной программы расширения автомагистралей, впервые предложенной в 1989 году в Белой книге «Дороги к процветанию» . [8] Перекресток 5 стал местом спуска/подъема полос [ требуется разъяснение ] в обоих направлениях, тогда как перекресток 4 был перестроен из кольцевой развязки с двумя мостами в регулируемый полуромб [ требуется разъяснение ] с одним мостом. [9]
До 2008 года западный конец автомагистрали заканчивался на кольцевой развязке на A5117 . В 2006 году начались работы по разделению [ необходимо разъяснение ] этого перекрестка (и других), чтобы обеспечить свободное движение между автомагистралью и A550 в Дисайде в Северном Уэльсе , что означает, что главная автомагистраль больше не соединяется с кольцевой развязкой (она встречается с расширенной A494 на 235 м (771 фут) на восток), [10] при этом бывшая проезжая часть восточного направления сохранена в качестве съезда. [11]
Развязки 1–3. Маршрут был установлен в апреле 1970 года. [12] Контракт на западный участок был отдан в феврале 1973 года компании Peter Lind & Company на сумму 1 245 700 фунтов стерлингов. [13] Контракт на восточный участок, стоимостью около 5 миллионов фунтов стерлингов, был отдан компании Leonard Fairclough & Son в декабре 1971 года. Западный участок открылся в мае 1975 года, а восточный участок открылся в марте 1974 года.
Развязки 3a и 7, 7 миль (11 км). Маршрут был установлен в начале апреля 1968 года, чтобы начать в конце 1968 года. [14] Контракт был заключен в конце июля 1969 года на сумму 6 727 920 фунтов стерлингов с Holland, Hannen & Cubitts . [15] Он открылся в январе 1972 года. [16] Натяжной центральный разделительный барьер был изготовлен Hill & Smith из Brierley Hill , тогда в Стаффордшире . [17]
Развязки 7 и 11, 11 миль (18 км). Проект маршрута был объявлен в декабре 1969 года Фредом Малли. [18] Расследование проводилось в Стоктон-Хите в июле 1970 года. [19] Маршрут был установлен в сентябре 1971 года Питером Уокером, бароном Уокером из Вустера . [20] В октябре 1972 года Грэм Пейдж выдал контракты на сумму 6,3 млн фунтов стерлингов компании Marples Ridgway на участок Престон-Брук — Лимм и компании Robert McGregor & Sons на участок 5,2 мили (8,4 км) от Лимма до Боудона за 4,65 млн фунтов стерлингов. [21] [22] Развязка Крофт (развязка 9) с трассой M6 заняла 180 акров (73 га) земли. [23] Боудон — Лимм (7–9) открылся в декабре 1974 года. [24] [25] Престон-Брук — Лимм (9–11) был открыт в июле 1975 года Гордоном Оуксом ; участок должен был открыться осенью 1974 года, но был задержан из-за плохой погоды. [26] [27]
Развязки 11–14, 8 миль (13 км). Мост длиной 200 футов (61 м) через линию Честер–Уоррингтон в Клифтоне был построен с соединениями из ПТФЭ и установлен на место в октябре 1968 года, что известно как поэтапный запуск ; он был построен Leonard Fairclough & Son и спроектирован Husband & Company. [28] Контракт на участок от Хапсфорда до Престон-Брук был выдан в ноябре 1968 года за 6,07 млн фунтов стерлингов компании Christiani - Shand на 8 миль, которые должны были занять 24 месяца и быть завершены к декабрю 1970 года, основные работы начались в декабре 1968 года. [29] [30] От Хапсфорда до Саттон-Уивера (12–14) открылся в феврале 1971 года в 11 утра. Дорога A557 до Престон-Брук (11–12), протяженностью 3 мили (4,8 км), открылась в сентябре 1971 года. [31]
Развязки 14 и 16. Планы были продлены на восток на 6 миль (9,7 км) до Ли-бай-Бэкфорд. [32] Первоначально он был запланирован как коридор магистральной дороги, который был запоздало модернизирован для строительства в качестве автомагистрали, и западная часть имела только две полосы, как у магистральной дороги. Первые две были контрактами, заключенными в феврале 1978 года. [33] Последний контракт на M56 от Stoak до Ли-бай-Бэкфорд был заключен в сентябре 1978 года. Контракт на южную M531 до Хула еще не был заключен. [34] [35]
Последний участок был начат в октябре 1978 года Альфредом МакАлпайном . Percy Bilton Ltd из Стоуна, Стаффордшир , построила саму развязку Стоук. Участок M56 открылся в марте 1981 года. Участок от Стоука до Ли-бай-Бэкфорд был только двухполосным. Одномильный участок двухполосной дороги M531 от A5117 на юг до развязки M56 Стоук также был открыт 18 марта 1981 года, его построила компания Leonard Fairclough & Son. M531 станет M53, когда полностью откроется в 1982 году. [36] [37] Этот участок стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов был сдан на три месяца позже, так как строительство развязки Стоук вызвало задержку. От Хапсфорда к востоку от Стоука было потрачено 5,42 миллиона фунтов стерлингов; развязка Стоук стоила 4,84 миллиона фунтов стерлингов; Стоимость Stoak до Lea-by-Backford составила 4,32 млн фунтов стерлингов. M531 от Little Stanney до Stoak стоила 3,46 млн фунтов стерлингов. [38] Последний участок M531 должен был открыться в 1982 году, с юга от Stoak до A56 около Chester, построенный Monk. Первоначально планировалось, что M531 будет расширена, чтобы пересечь объездную дорогу Chester и закончиться на A41 в Upton-by-Chester , к западу от Hoole. [39] Расширение M531 планировалось открыть в середине июля 1982 года; [40] оставшийся участок M531 длиной 2,5 мили (4,0 км) открылся в июле 1982 года, стоимостью 14 млн фунтов стерлингов. [41]
Это единственный участок автомагистрали, вымощенный бетоном, между развязками 15 и 16. Там, где она пересекает пойму реки Гоуи , проезжая часть проходит по насыпи из песчаника из специального карьера, который был построен для замены существующих торфяных залежей. Развязка с M53 в Стоуке также была включена в строительные контракты. [42] Автомагистраль M53 Mid Wirral была в основном построена в 1971 году; первоначально планировалось, что она закончится на A41 в Грейт-Саттоне , с продолжением объездной дороги Честера, чтобы пересечь магистральную двухполосную дорогу с востока на запад, к востоку от нынешней западной конечной точки M56. [43]
Данные со знаков местонахождения водителя используются для предоставления информации о расстоянии. [44]
На развязке 7 в июле 2009 года объездная дорога, позволяющая транспорту двигаться в южном направлении по M56 и поворачивать на A556 в южном направлении, была закрыта, в то время как мост, где он пересекает M56 ( мост Боудон-Вью ), на котором в течение многих лет действовало ограничение по весу, ремонтировался; транспорту, намеревавшемуся воспользоваться ею, приходилось доезжать до развязки 10 и там разворачиваться или проезжать через центр Олтрингема ; движение транспорта к близлежащему Цветочному шоу в Таттон-парке и последующее закрытие сквозного движения по второстепенной дороге вдоль юго-западного края Таттон-парка от Эшли, Чешир, до Мера, Чешир (которая в противном случае служила бы объездной дорогой для людей, живущих в этом районе), еще больше усугубили образовавшуюся пробку.
В октябре и ноябре 2010 года мост был снесен и заменен. [45] [46] [47] [48]
В субботу 28 февраля и воскресенье 1 марта 2015 года были установлены новые бетонные балки моста Thorley Lane немного севернее аэропорта Манчестера. (Старый мост был снесен, так как на нем обнаружились трещины.) В эти выходные для этого была закрыта трасса M56. Это вызвало большую затор из-за движения по M56, перенаправленного через Altrincham и Wythenshawe и вдоль Styal Road и Kingsway, начиная с четверга 26 марта из-за работ по установке конусов на проезжей части.
[49]
Правительство объявило в августе 2015 года [50] , что автомагистраль между развязками 6 и 8 будет модернизирована до интеллектуальной автомагистрали в рамках своей стратегии Northern Powerhouse ; работы начались в 2020 году и были завершены в начале 2023 года, первоначально предполагалось, что они будут завершены в конце 2021 года. [51] Проект, за исключением съездов на развязке аэропорта, даст автомагистрали четыре полосы движения на каждой проезжей части между развязками 6 и 8, с уже существующей стандартной автомагистралью с 4 полосами от развязки 6 до развязки 3. Поскольку работа над полосами была завершена, временное ограничение скорости было увеличено до 60 миль в час в марте 2023 года, при этом все полосы были открыты. Национальное ограничение скорости в 70 миль в час должно было быть повторно применено, когда системы национальных автомагистралей завершат окончательные работы по вводу в эксплуатацию.
Также должен был быть новый перекресток 11a в Ранкорне между существующими перекрестками 11 и 12, чтобы разгрузить этот участок и обслуживать новый мост Mersey Gateway . Однако этот проект был отменен Highways England весной 2020 года, поскольку он не представлял собой соотношение цены и качества. [52] [53]
«Коридор M56» — термин, используемый агентами по недвижимости и социальными географами для описания того, что считается относительно богатым районом Северо-Западной Англии , в пределах легкой досягаемости от M56. Район включает города Манчестер и Честер, а также пригородные города и деревни в сельском Чешире. Он также включает Уоррингтон и Ранкорн, где химическая и фармацевтическая промышленность являются заметными. [54]
