Скоростные автомагистрали (高速道路, косоку-доро , букв. «Высокоскоростная дорога», также дзидося -до (自動車道) , букв. «автомобильная дорога», «автострада», «скоростная автомагистраль» или «автомагистраль») Японии составляют большую сеть платных скоростных автомагистралей с контролируемым доступом .
После Второй мировой войны экономическое возрождение Японии привело к массовому увеличению использования личных автомобилей. Однако существующая дорожная система была неадекватна возросшему спросу; в 1956 году было заасфальтировано лишь 23% национальных автомагистралей , включая лишь две трети главной дороги Токио — Осака ( Национальный маршрут 1 ). [3]
В апреле 1956 года правительством страны была создана Японская государственная корпорация автомобильных дорог (JH) с задачей строительства и управления общенациональной сетью скоростных автомагистралей. В 1957 году корпорации было дано разрешение начать строительство скоростной автомагистрали Мэйсин, соединяющей Нагою и Кобе , [3] первый участок которой открылся для движения в 1963 году. [4]
В дополнение к национальной сети скоростных автомагистралей, находящейся в ведении JH, правительство учредило дополнительные корпорации для строительства и управления скоростными автомагистралями в городских районах. Государственная корпорация Metropolitan Expressway (ответственная за скоростную автомагистраль Шуто ) была основана в 1959 году, а государственная корпорация Hanshin Expressway (ответственная за скоростную автомагистраль Хансин ) была основана в 1962 году. К 2004 году длина их сетей увеличилась до 283 километров (175,8 миль). ) и 234 километра (145,4 мили) соответственно. [5]
В 1966 году был официально принят план строительства национальной сети скоростных автомагистралей протяженностью 7600 километров (4722,4 мили). Согласно этому плану, строительство скоростных автомагистралей, идущих параллельно береговой линии Японии, будет иметь приоритет над теми, которые пересекают внутренние горы. [3] В 1987 году план был пересмотрен и расширил сеть до 14 000 километров (8 699,2 миль). В апреле 2018 года общая протяженность завершенных участков сети составила 9429 километров (5858,9 миль) [6].
В октябре 2005 года JH, государственная корпорация Metropolitan Expressway, государственная корпорация Hanshin Expressway и управление моста Хонсю-Сикоку (управляющее тремя линиями фиксированной связи между Хонсю и Сикоку ) были приватизированы в соответствии с политикой реформ правительства премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми. . Технически эта приватизация преобразует корпорации в акционерные общества без продажи акций широкой публике, поскольку правительство Японии владеет контрольными акциями в компаниях-преемниках. Сеть скоростных автомагистралей JH была разделена на три компании по географическому признаку - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) и West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Государственная корпорация Metropolitan Expressway передала свои полномочия компании Metropolitan Expressway, а государственная корпорация Hanshin Expressway передала свои полномочия компании Hanshin Expressway. Управление моста Хонсю-Сикоку стало компанией скоростной автомагистрали моста Хонсю-Сикоку , деятельность которой планируется в конечном итоге включить в состав W-NEXCO. [7]
Развитие скоростных автомагистралей в Японии финансировалось в основном за счет долга. Планировалось сделать скоростные дороги бесплатными после их погашения. Задолженность по скоростным автомагистралям Мэйсин и скоростным автомагистралям Томей была полностью погашена с 1990 года. В 1972 году было решено объединить плату за проезд со всех скоростных автомагистралей, чтобы обеспечить единый источник операционных средств, поскольку некоторые участки использовались мало. Сейсмостойкие методы строительства увеличили затраты, а также потребовали обширной звукоизоляции . В марте 2009 года (тогдашний) премьер-министр Таро Асо обнародовал план по снижению платы за проезд до 1000 иен по выходным и национальным праздникам. Плата за проезд в будние дни будет снижена примерно на 30 процентов. По данным Национальной ассоциации строительства скоростных автомагистралей , 4,41 миллиона автомобилей ежедневно используют скоростные автомагистрали, проезжая в среднем 43,7 километра (27,2 мили). [8]
Национальные скоростные автомагистрали (高速自動車国道, Косоку Дзидося Кокудо ) составляют большинство скоростных автомагистралей Японии. Эта сеть обеспечивает непрерывную связь между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю , а также связывает Сикоку . Дополнительные скоростные автомагистрали обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава , хотя они не связаны с сетью Хонсю-Кюсю-Сикоку.
Большинство скоростных автомагистралей представляют собой четыре полосы движения с центральной полосой (средней). Некоторые скоростные дороги в непосредственной близости от крупных городских территорий имеют шесть полос движения, тогда как в сельской местности они построены как неразделенные двухполосные скоростные дороги . Двухполосные участки скоростной автомагистрали построены по стандарту, который позволяет в будущем преобразовать ее в четыре полосы движения. [9]
Ограничения скорости для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов по умолчанию составляют 100 км/ч (62,1 мили в час) с минимальной скоростью 50 км/ч (31,1 мили в час), если не указано иное. Максимальный предел скорости для тяжелых грузовиков, прицепов и трехколесных транспортных средств установлен на уровне 80 км/ч (49,7 миль в час). Транспортным средствам, не способным развивать скорость 50 км/ч, например тракторам и мопедам , запрещено пользоваться скоростными автомагистралями. [10] Максимальный установленный предел скорости составляет 120 км/ч (74,6 миль в час) [11] на некоторых участках скоростных автомагистралей в Центральной и Восточной Японии. На большинстве скоростных автомагистралей также действуют переменные ограничения скорости , а скорость временно снижается из-за неблагоприятных условий движения.
Многие объекты отдыха, такие как парковки (обычно только с туалетами или небольшими магазинами) и зоны обслуживания (обычно со многими другими удобствами, такими как рестораны и заправочные станции ), обслуживают путешественников, путешествующих по национальным скоростным автомагистралям.
24 октября 2016 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ввело новый формат системы нумерации маршрутов для национальных скоростных автомагистралей. [12] Номера маршрутов скоростных автомагистралей начинаются с префикса E или C (для кольцевого маршрута), за которым следуют соответствующие номера. Маршруты скоростных автомагистралей пронумерованы в соответствии с параллельными маршрутами национальных автомагистралей ; например, скоростная автомагистраль E1 Tomei проходит параллельно национальному маршруту 1 . Однако из этого правила есть исключения, а также некоторые скоростные автомагистрали, которым присвоены двузначные номера больше 59, которые не используются для номеров маршрутов национальных автомагистралей. Скоростная автомагистраль E64 Tsugaru является примером этого исключения, поскольку она проходит параллельно национальному шоссе 101 . [2]
Если несколько скоростных автомагистралей проходят параллельно национальному маршруту автомагистрали, более новая скоростная автомагистраль в пределах коридора или та, которая дальше отклоняется от маршрута национальной автомагистрали, может иметь суффикс A в конце номера маршрута. Например, скоростные автомагистрали Тюгоку и скоростная автомагистраль Саньё проходят параллельно вдоль коридора национального маршрута 2 . Скоростной автомагистрали Санъё присвоен код маршрута E2, поскольку она проходит ближе к национальному маршруту 2 через прибрежные города, а скоростной автомагистрали Тюгоку, которая проходит дальше вглубь страны, присвоен номер маршрута E2A . [2]
Национальные скоростные автомагистрали часто являются платными: поездка на 325,5 километров (202,3 мили) из Токио в Нагою по скоростной автомагистрали Томей стоит 7100 йен за проезд для обычного автомобиля. [13] По данным Japan Times, плата за проезд по скоростным автомагистралям в Японии в три раза выше, чем во Франции. [14]
За некоторыми исключениями, плата за проезд на национальных скоростных автомагистралях зависит от пройденного расстояния. При въезде на скоростную автомагистраль нужно получить билет, который можно вставить вместе с тарифом в автомат или передать дежурному при выезде со скоростной автомагистрали. Во многих автомобилях также установлена карточная система электронного сбора платы за проезд (ETC), которая автоматически платит на пунктах взимания платы за проезд. По состоянию на 2001 год плата за проезд состоит из платы за терминал в размере 150 иен плюс плата, которая зависит от пройденного расстояния. Размер этого сбора зависит от типа транспортного средства, как показано в следующей таблице. [3]
Плата за проезд всегда округляется до ближайших 10 иен и включает потребительский налог . Если от въезда до выезда существует два и более возможных маршрута, плата за проезд будет рассчитываться на основе самого короткого (самого дешевого) маршрута.
Сборы за проезд со всех маршрутов объединяются в единый фонд и используются для погашения всей сети. [7] Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали в Японии будут полностью оплачены через 45 лет после приватизации (2050 г.). [15]
Некоторые будущие национальные скоростные автомагистрали планируется построить в соответствии с Новой системой прямого контроля, в соответствии с которой национальные и местные органы власти возьмут на себя бремя строительства скоростных автомагистралей [16] и будут работать бесплатно после завершения. [17]
Городские скоростные автомагистрали (都市高速道路, Тоши Косокудоро ) — это внутригородские скоростные автомагистрали, которые встречаются во многих крупнейших городских районах Японии. Из-за характера городских скоростных автомагистралей, проходящих через густонаселенные городские районы, в сочетании со слабыми выдающимися державами в Японии, городские скоростные автомагистрали имеют гораздо более низкую расчетную скорость по сравнению с национальными скоростными автомагистралями и строятся как виадуки или подземные туннели вдоль существующих магистральных дорог.
Двумя крупнейшими городскими сетями скоростных автомагистралей являются скоростная автомагистраль Шуто в районе Токио и скоростная автомагистраль Хансин в районе Осаки . Есть и другие сети меньшего размера в Нагое , Хиросиме , Китакюсю и Фукуоке . Каждая сеть управляется отдельно друг от друга ( скоростные дороги Фукуока и Китакюсю управляются одной и той же компанией , но физически не связаны друг с другом).
В 2019 году на всех скоростных автомагистралях произошло 163 погибших, 527 серьезных травм и 11 702 легких травм, что ниже, чем в 2018 году. [18]
Все дороги в Японии, построенные в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей (включая сами национальные и городские скоростные автомагистрали), известны как дороги только для автомобилей (自動車専用道路, Дзидося Сэньё Доро ) . Если дорога, предназначенная только для автомобилей, не может быть классифицирована как национальная или городская скоростная автомагистраль, ее можно отнести к одной из следующих категорий.