Система автоматизированного сбора платы за проезд (AFC) представляет собой набор компонентов, автоматизирующих систему продажи билетов в сети общественного транспорта – автоматизированную версию ручного сбора платы за проезд . Система AFC обычно является основой для интегрированной продажи билетов .
Системы AFC часто состоят из следующих компонентов [1] (термин «уровень» является общепринятым, но не универсальным):
Помимо обработки электронных средств оплаты проезда, многие системы AFC имеют на транспортных средствах и станциях оборудование, которое принимает наличные платежи в той или иной форме.
Системы AFC изначально были основаны на жетонах или бумажных билетах, выдаваемых персоналом или в торговых автоматах самообслуживания. Их обычно заменяют магнитными полосами .
С момента своего появления в 1997 году вместе с картой Octopus в Гонконге бесконтактные смарт-карты стали стандартным средством оплаты проезда в системах AFC, хотя многие системы поддерживают несколько типов носителей.
В последнее время в АФК все чаще стали встречаться бесконтактные смарт-карты банковских сетей.
Они принимают различные формы, в том числе:
Необслуживаемые устройства часто называют «валидаторами» — термин, который возник в связи с устройствами, проставляющими дату/время на бумажных билетах для подтверждения факта оплаты проезда кондуктору.
Используется для концентрации передачи данных с устройствами на станции или автобусном депо. Распространено в старых системах AFC, где линии связи с верхними уровнями были медленными или ненадежными.
Серверы и программное обеспечение для обеспечения управления и контроля системы AFC. Обычно включает:
В средах, где несколько системных операторов используют общие, совместимые среды, центральная система, аналогичная тем, которые используются на фондовых биржах, может использоваться для предоставления операторам финансового управления и других услуг, таких как:
Первое в Канаде агентство общественного транспорта, Toronto Street Railway Co., начало свою деятельность в 1861 году с трамвайной службы, запряженной лошадьми, но только в 1912 году город Торонто начал обсуждать вопрос взимания платы за проезд. [2] Только 126 лет спустя (в 1987 году) Mississauga Transit стала одним из первых транзитных агентств в Канаде, внедривших электронные кассы. [3] С тех пор почти каждый крупный город Канады перешел на использование электронных касс.
Примечательно, что Канада также производит устройства для сбора платы за проезд для различных транспортных агентств в Северной Америке. Компания Trapeze Group, расположенная в Миссиссоге , Онтарио , в настоящее время производит и разрабатывает высокотехнологичные решения для сбора платы за проезд.
Первые турникеты в Соединенных Штатах были экспериментально установлены в 1964 году на станциях Forest Hills и Kew Gardens Long Island Rail Road в Квинсе; [4] первая общесистемная установка была на Illinois Central Railroad (IC) в 1965 году для ее загруженного пригородного сообщения в Чикаго (сегодня Metra Electric .) Финансируемая полностью из частных средств, AFC должна была сократить эксплуатационные расходы за счет сокращения численности экипажа на борту и устранения станционных агентов на всех станциях, кроме самых загруженных. Система IC Cubic включала в себя считывание данных при входе и выходе (NX) для обеспечения зональных структур тарифов, проверки на предмет мошенничества, сбора использованных билетов и возможности сбора данных о пассажиропотоке/доходах. [ 5] Она послужила прототипом для систем скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско (BART), [6] Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) [7] и Philadelphia's Port Authority Transit Corporation (PATCO) Lindenwold Line NX-зональных систем AFC. [8] Эти системы в стиле железной дороги требовали сложной компьютерной обработки данных на турникетах или удаленно на центральном компьютере, и поэтому не подходили для автобусов. Похожие системы все еще используются на пригородных железных дорогах Японии и Тайваня, а также в лондонском метро. [9]
Желание Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) упростить системы AFC привело к тому, что компания Duncan (традиционный продавец паркоматов ) разработала турникетные автоматы для сбора платы за проезд только на входе в метро. ChicagoCard от Chicago Transit Authority (CTA), предыдущее поколение «T-Pass» от Boston Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) и MetroCard от New York City Transit (NYCT) можно считать концептуальными потомками системы MARTA 1977 года.
Автобусные кассы до сих пор были гораздо более простыми устройствами, механически регистрирующими монеты, опускаемые на накопительные регистрационные стойки. Автомат Дункана «Faretronic» 1973 года был первым, кто электронным образом подсчитывал монеты и собирал данные о доходах/пассажиропотоке по классам тарифов. Кин быстро последовал примеру, представив конструкцию, соответствующую требованиям отчетности Раздела 15 Администрации городского общественного транспорта (UMTA), а также собирая данные о расходе топлива и пробеге автобусов. [10] В Нью-Йорке механические кассы были предпочтительны из-за простоты обслуживания до широкого распространения MetroCard компании Cubic для автобусов в 1997 году. Почтенные кассы GFI с магнитными считывателями проездных, требующими единовременной оплаты наличными, просуществовали в Бостоне до тех пор, пока в 2006 году не была представлена CharlieCard компании Scheidt-Bachmann .
Это список нескольких известных систем AFC. (См. Список смарт-карт для полного списка AFC и других систем, основанных на бесконтактных смарт-картах.)