Metra Electric District — это электрифицированная линия пригородной железной дороги, принадлежащая и управляемая Metra , которая соединяет станцию Миллениум (бывшая станция Рэндольф-стрит) в центре Чикаго с южными пригородами города . По состоянию на 2018 год это пятая по загруженности из 11 линий Metra после линий BNSF , UP-NW , UP-N и UP-W с почти 7,7 миллионами пассажиров в год. [3] Хотя Metra явно не указывает ни на одну из своих линий по цвету, акценты в расписании для Metra Electric District напечатаны ярким «панамским оранжевым цветом», чтобы отразить происхождение линии от Центральной железной дороги Иллинойса (IC) и ее Panama Limited. пассажирский поезд . [4] Если не считать мест, где ее пути проходят параллельно другим основным линиям, это единственная линия Метры, полностью работающая по выделенным пассажирским путям, при этом на самом маршруте нигде не курсируют грузовые поезда (единственными исключениями, возможно, являются случайные работы или ремонт поездов). Эта линия является единственной в системе Metra, имеющей более одной станции в центре Чикаго, единственной линией без станций в тарифной зоне 4, а также имеет наибольшее количество станций (49) среди всех линий Metra.
Это единственная линия Metra, питаемая от воздушных линий , единственная линия с платформами высокого уровня и посадкой на уровне, а также единственная линия с тремя ответвлениями обслуживания. Поезда ходят по1500 В постоянного тока . Основная линия к северу от Кенсингтона/115-й улицы используется совместно с Южной береговой линией округа пригородного транспорта Северной Индианы (NICTD), междугородной электрическойлинией, проходящей через северную Индиану до Саут-Бенда . В соответствии с давним соглашением об отказе от конкуренции, поезда Южного берега, останавливающиеся на станциях, общих с Электрическим районом, принимают только пассажиров, следующих в восточном направлении (исходящие из Чикаго), и выгружают только пассажиров, следующих в западном направлении (входящие в город).
Электрический район обслуживается чаще, чем любая другая линия Метро. По состоянию на август 2023 года [обновлять]Metra обслуживает на линии 131 поезд (64 входящих и 67 исходящих) в будние дни. На главной линии 27 прибывающих поездов отправляются из Юниверсити-парка , четыре — из Хоумвуда и три — из Кенсингтона/115-й улицы , а три отправляющихся поезда заканчиваются на Кенсингтоне/115-й улице, четыре — в Хоумвуде и оставшиеся 26 — в Юниверсити-парке. Также есть 20 входящих и 22 исходящих поезда на ветке Южного Чикаго (93-я улица) , а также десять входящих и 12 исходящих поездов на ветке Голубого острова (один поезд, отправляющийся на Голубой остров, № 245, отправляется из Кенсингтона / 115-й улицы). Улица, а не Станция Миллениум ).
По субботам компания Metra обслуживает 41 поезд туда и обратно, в том числе 21 поезд на главной линии до Юниверсити-Парка, 16 поездов на ветке Южного Чикаго и четыре на ветке Голубого острова.
По воскресеньям и праздникам компания Metra обслуживает 22 поезда на линии: 12 рейсов туда и обратно по основной линии до Юниверсити-Парка и 10 поездов по ветке Южного Чикаго. В это время обслуживание филиала Blue Island приостановлено.
Магистральный участок линии, общий для всех веток от станции «Миллениум» до 63-й улицы, является самым загруженным участком во всей системе метро. На 55-56-57-й улицах пассажиры могут пересесть между основной линией и ответвлениями Южного Чикаго / Блу-Айленда, а также на линию South Shore Line до Индианы.
Электрический район Метра имеет лучшую своевременность среди всех линий Метра: в 2014 году в среднем только один опоздавший поезд в месяц. [5]
Поезда движутся с максимальной скоростью 65 миль в час (105 км/ч); по состоянию на февраль 2024 года ведутся работы по увеличению максимальной скорости до 79 миль в час (127 км/ч), а на некоторых участках потенциально может последовать увеличение до 90 миль в час (140 км/ч). [6]
Линия была построена Центральной железной дорогой Иллинойса, одной из первых пригородных линий за пределами крупных мегаполисов северо-востока США. Он открылся 21 июля 1856 года между тогдашней станцией IC в центре города, Грейт-Сентрал (ныне станция Миллениум) и Гайд-парком . Часть линии была возведена к Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Джексон-парке .
Линия возникла еще до Великого Чикагского пожара 1871 года и проходила по эстакаде недалеко от берега озера Мичиган . После пожара остатки разрушенных огнем зданий были сброшены в озеро, в результате чего образовалась свалка , которая составляет основу Грант-парка , через который проходит электрический район Метра.
Были добавлены две ветки: от юго-востока Брукдейла до Южного Чикаго в начале 1880-х годов и от юго-запада Кенсингтона до Блю-Айленда в начале 1890-х годов, обе позже электрифицированы вместе с основной линией.
Когда в 1893 году IC перенесла свои междугородные перевозки на Центральный вокзал , она построила терминал на Рэндольф-стрит на месте бывшего Грейт-Сентрал, чтобы обслуживать растущие пригородные перевозки.
К началу 20 века IC эксплуатировала до 300 паровозов в день. В 1919 году IC и правительство города Чикаго совместно построили насыпь от крайнего южного пригорода Хоумвуда до города. Они также вырыли траншею с южной стороны в сам город, ликвидировав все переезды на главной линии, за исключением одного к югу от станции Ричтон-Парк . Для расширения Университетского парка требовалось, чтобы линия пересекала очень длинную частную подъездную дорогу. Ветка Южного Чикаго проходит на одном уровне и пересекает многие улицы города.
За ликвидацией переезда последовала электрификация. В 1926 году IC электрифицировала пригородные пути от центра города до Маттесона . Помимо удаления всех переездов, пути были отделены от двух грузовых и междугородних путей и перенесены на западную сторону. В Маккормик-Плейс , к югу от центра Чикаго, две неэлектрифицированные линии, ведущие к Центральному вокзалу, пересекли новую электрическую линию. Электрические пути продолжались на север до терминала Рэндольф-стрит.
IC Electric когда-то была самой загруженной пригородной железной дорогой Чикаго и осуществляла большой объем перевозок как внутри города, так и в пригородные районы. В 1927 году, первом полном году работы электрификации, по трем линиям было перевезено 26 миллионов пассажиров. Число пассажиров выросло до 35 миллионов в 1929 году и достигло рекордного пика в 47 миллионов в 1946 году.
В 1946 году сообщение было продлено на 1,1 мили (1,8 км) к югу от Маттесона до Ричтон-Парка , новой станции в южном конце автовокзала .
Основная линия имела шесть путей между Рузвельт-роуд (центральный вокзал) и 53-й улицей (в 1962 году их число сократилось до четырех), четыре до 111-й улицы, затем два. Ветка Южного Чикаго является двухпутной, а ветка Блу-Айленда имеет однопутную линию с разъездом в Вест-Пуллмане .
Крушение пригородной железной дороги в Центральном заливе штата Иллинойс , самая страшная железнодорожная катастрофа в истории Чикаго, произошла 30 октября 1972 года. Пригородный поезд, состоящий из новых легких двухуровневых вагонов Highliner , направлявшийся на станцию Рэндольф-стрит в утренний час пик, проехал мимо Платформа на 27-й улице и въехали на станцию. Двухуровневый поезд уже включил зеленый сигнал для следующего поезда, старого тяжелого стального одноуровневого экспресса. Когда двухуровневый поезд двигался задним ходом со скоростью 11 миль в час (18 км/ч), в него на полной скорости врезался одноуровневый поезд. Одноуровневый поезд раздвинул двухуровневый поезд, в результате чего 45 пассажиров погибли и сотни получили ранения, в основном в двухуровневом поезде. Основным фактором, способствовавшим этому, было то, что Illinois Central Gulf использовал темно-серую цветовую схему на передней части парка Highliner, которую было очень трудно увидеть пасмурным утром в день аварии. После аварии концы всех тяжеловесов ICG 1926 года, которые все еще используются, и парка Highliner MU были частично окрашены в ярко-оранжевый цвет для дополнительной видимости.
В 1976 году Региональное транспортное управление подписало контракт с Центральным заливом штата Иллинойс на финансирование пригородных перевозок. В следующем году к нынешнему терминалу в Университетском парке (первоначально называвшемся Park Forest South) было построено расширение на 2,3 мили (3,7 км) . 1 мая 1987 года Metra купила линию и ее филиалы за 28 миллионов долларов (75,1 миллиона долларов с учетом инфляции). В настоящее время линия находится в ведении Региональной корпорации пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса, дочерней компании Metra. Два междугородних грузовых пути, сохраненные ICG, теперь являются частью Канадской национальной железной дороги , используемой поездами Amtrak в городах Новый Орлеан , Иллини и Салуки .
С 1988 года терминал на Рэндольф-стрит строился практически вечно. В результате строительства Миллениум-парка станция была полностью перенесена под землю, и в 2005 году она была переименована в Миллениум-Станцию.
Metra Electric — единственная линия в системе Metra, на всех станциях (кроме 18-й и 47-й улиц, обеих остановок под флажком ) есть автоматы по продаже билетов. Первоначально в автоматах продавались билеты с магнитным кодированием , которые открывали турникеты. Людям с бумажными билетами или проездными выходного дня, льготным тарифам или у которых были проблемы с торговыми автоматами, приходилось использовать синий или оранжевый телефон приятеля, чтобы связаться с оператором, который разблокировал турникеты. Жалобы пассажиров, опоздавших на поезд, заставили Metra убрать турникеты в ноябре 2003 года.
Основная линия и ветка Южного Чикаго работают ежедневно, но ветка Blue Island не работает по воскресеньям и праздникам. Уникальной особенностью расписания Metra Electric является схожесть расписаний будних и субботних дней. Многие экспрессы курсируют в течение дня в обоих направлениях. На других линиях метро экспресс-сервис работает исключительно в утренние и дневные часы пик. Это единственная линия Metra, все пути которой используются исключительно для пригородных перевозок. Грузовые поезда и поезда Amtrak ходят по паре соседних путей, принадлежащих Канадской национальной железной дороге.
Службы в внепиковое и субботнее время ходят часто, а воскресные службы работают ежечасно к северу от 63-й улицы и каждые 2 часа к югу от 63-й улицы.
4 января 2021 года тарифы на проезд на линии Metra Electric, а также на линии Рок-Айленд были снижены вдвое для всех пассажиров. [8] [9]
Предлагаемая «Золотая линия», созданная на основе более раннего и более обширного плана «Серой линии» [10], предполагает, что Электрический район будет работать как линия скоростного транспорта, за счет более частого движения поездов (каждые десять минут с 6 утра до полуночи) с пересадкой по сниженным тарифам. на автобусы и поезда CTA. В отличие от нынешней службы, которая обходит многие станции, чтобы быстрее добраться до пригородных станций, все остановки будут осуществляться в пределах города. Он будет проходить от станции «Миллениум» до Южного Чикаго (93-я улица), ориентировочная стоимость которого составит 160 миллионов долларов. [11] С тех пор, как была предложена «Золотая линия», идея предоставления услуг скоростного транспорта вдоль южного побережья озера Чикаго получила значительную поддержку со стороны районов, расположенных вдоль ее маршрута. Несмотря на общественную поддержку, чиновники CTA и Metra в основном отвергли этот план, сосредоточившись на других проектах расширения. В ответ на эту и другие опасения в 2009 году RTA и Министерство транспорта Чикаго выделили 450 000 долларов на «Исследование на берегу Южного озера», в результате которого, как ожидается, появится один или два новых транзитных проекта, имеющих право на федеральное финансирование транзита. [12]
Расширение до Пеотона, штат Иллинойс , или предлагаемого южного пригородного аэропорта Чикаго с остановкой в Мони рассматривалось с тех пор, как Юго-Западная служба была расширена до Манхэттена. [13] [14] [15]
24 мая 2017 года Metra объявила о новом графике работы линии. Новое расписание будет обеспечивать быстрое обслуживание станций Гайд-парка каждые 20 минут в будние дни до 19:00 и каждые полчаса по субботам. Предлагаемый график также предусматривает увеличение количества рейсов на главной линии от 63-й улицы до Кенсингтона с каждых двух часов до каждого часа. Однако предлагаемый график также предусматривает отмену малоиспользуемых поездов Blue Island, включая все субботние рейсы. [16]
Изучив отзывы сообщества, Метра решила оставить четыре субботних поезда на Блу-Айленд и одну ночную поездку в Южный Чикаго. Новая услуга вступила в силу 11 сентября 2017 года. [17]
В период с 2014 по 2019 год годовой пассажиропоток снизился на 23% — с 9,4 млн до 7,3 млн пассажиров. [18] [19] Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток упал до 2 019 403 пассажиров в 2020 году и до 1 836 723 в 2021 году.
В Metra Electric District используются двухуровневые многосекционные вагоны Highliner второго поколения производства Nippon Sharyo . Они будут дополнены дополнительными электропоездами, построенными на новом заводе Nippon Sharyo в Рошель, штат Иллинойс, открытом в 2012 году. [20] В 2005 году они начали заменять первоначальный парк Highliner , построенный компаниями St. Louis Car Company и Bombardier в 1970-х годах.
12 февраля 2016 года первоначальные Highliners отправились в последний раз в коммерческую службу. Метра подтвердила в своем сообщении в Facebook, что двадцать четыре автомобиля будут отправлены в музеи Среднего Запада США, включая Железнодорожный музей Иллинойса, в то время как неподтвержденный источник сообщил, что некоторые автомобили были отправлены в Мендоту, штат Иллинойс, на слом. [21]
Ветка отходит от магистрали к югу от бывшей станции на 67-й улице.
Ветка отходит от главной линии к югу от Кенсингтон/115-й улицы .
