Станция обслуживания полетов ( FSS ) [1] — это средство управления воздушным движением, которое предоставляет пилотам воздушных судов информацию и услуги до, во время и после полетов, но в отличие от управления воздушным движением (ATC) не отвечает за выдачу инструкций или разрешений или обеспечение эшелонирования. Однако они передают разрешения от ATC на вылет или заход на посадку. Люди, которые общаются с пилотами из FSS, называются специалистами по обслуживанию полетов.
Точные услуги, предлагаемые станциями, различаются в зависимости от страны, но типичные услуги FSS могут включать предоставление предполетных брифингов, включая погоду и уведомления для летчиков (NOTAM); подачу, открытие и закрытие планов полета ; мониторинг навигационных средств (NAVAID); сбор и распространение отчетов пилотов (PIREP) и наблюдений за погодой на поверхности аэропорта; предоставление рекомендаций по движению для воздушных судов на земле или в полете; передачу инструкций или разрешений от управления воздушным движением; передачу информации с или о воздушных судах в их домах, военных базах или в службе внутренней безопасности , предоставление рекомендаций по погоде воздушным судам в полете, инициирование поиска и спасания пропавших воздушных судов VFR и оказание помощи в чрезвычайных ситуациях. Во многих странах станции обслуживания полетов также работают в аэропортах с обязательной частотой, чтобы помочь координировать движение в отсутствие авиадиспетчеров, и могут взять на себя частоту диспетчерской вышки в контролируемом аэропорту, когда вышка закрыта. [2]
В большинстве случаев можно связаться со станциями обслуживания полетов либо по радио в полете, либо по телефону на земле. В последнее время некоторые страны, такие как Канада и США, объединяют службы полетов в крупные региональные центры, заменяя бывшие местные станции обслуживания полетов удаленными точками связи (RCO) [3] , подключенными к центрам.
По состоянию на 2005 год федеральным подрядчиком FAA для обслуживания полетов на всей континентальной части США, Гавайях и в Карибском бассейне была Lockheed Martin (LMFS). [4] Leidos взяла на себя управление с 17 августа 2016 года после слияния с Lockheed Martin Information Systems & Global Solutions Business. [5] (AFSS раньше обозначало автоматизированную станцию обслуживания полетов.) FAA по-прежнему контролирует обслуживание полетов на Аляске. В настоящее время Leidos управляет двумя крупными узловыми объектами. Обязанности и ответственность по обслуживанию полетов делятся на предполетные, полетные и полетные данные. [6] Они также отслеживают записанные сводки погоды HIWAS и TIBS, к которым пилоты могут получить доступ по радио или телефону. Услуги предоставляются бесплатно для летающей публики. Предполетные — в первую очередь отвечают за подачу планов полета , предоставление предполетных сводок погоды и предоставление информации о воздушном движении, они также принимают информацию от пилотов, прибывающих в США, чтобы уведомить таможенную службу США о прибытии самолета. Дерево вызовов Leidos позволяет направлять вызовы на любой объект обслуживания полетов в стране. [7]
Inflight – который пилоты называют «Radio» (это стандартный позывной ИКАО для общей консультативной станции «воздух-земля», используемой для ряда функций по всему миру), активирует, отменяет и изменяет планы полетов VFR . Они принимают отчеты о местоположении и изменениях пункта назначения как для гражданских, так и для военных самолетов. Они передают разрешения IFR и SVFR самолетам на земле либо по телефону, либо через свои частоты, когда нет прямого метода связи с диспетчерским пунктом воздушного движения, контролирующим этот район. На пограничных станциях Radio также получает информацию от самолетов, пересекающих границу с США, и выдает коды ответчика самолетам VFR, которые идентифицируют их для радара Министерства внутренней безопасности. Они передают информацию о лесных пожарах в Лесную службу США. Inflight отслеживает частоты VHF и UHF, голоса VOR и аварийные частоты – от 60 до 100 различных частот на район. Радиочастоты FSS США опубликованы в нескольких публикациях FAA, включая справочники аэропортовых объектов (AFD), карты VFR и карты маршрутов полетов на малых и больших высотах IFR. Когда у пилотов возникает чрезвычайная ситуация в полете, например, они теряются, в кабине дым, или у них мало топлива и им нужны указания до ближайшего аэропорта с топливом, они вызывают службу полетов для получения помощи. Кроме того, в некоторых (часто более удаленных) аэропортах теперь также есть станции, называемые AFIS в соответствии с международной номенклатурой, но это реализовано как запись, подобная ATIS или AWOS, а не как живая служба. [8]
При смягчающих обстоятельствах радиостанция может принимать планы полета и проводить предполетные инструктажи по радио. [9]
До начала 2016 года у Лейдоса была еще одна должность в полете под названием Flight Watch, которая была посвящена обновлению погоды для самолетов в пути. Теперь эту функцию выполняет радио. Служба консультирования по полетам на маршруте (EFAS) или Flight Watch была разработана для предоставления пилотам, которые уже находятся в воздухе, обновлений о погоде во время их текущего полета и приема отчетов пилотов или PIREPS, которые они вводят в компьютер для передачи в Национальную метеорологическую службу. [10]
Должность Flight Data в службе полетов — это информационный центр, с которым пилоты редко общаются, если только они не звонят по телефону за разрешением на полеты по приборам. Flight Data отвечает за координацию с другими службами воздушного движения, таможней и внутренней безопасностью США , пожарной службой, военными базами, менеджерами аэропортов и правоохранительными органами.
Поисково-спасательные работы начинаются в Flight Data, когда самолеты VFR опаздывают. Метеорологические наблюдатели и операторы вышки аэропорта звонят им, чтобы ввести данные наблюдений за погодой или отчеты пилотов в Национальную метеорологическую службу. В 2013 году LMFS добавила опцию для пилотов под названием Surveillance Enhanced Search and Rescue (SE-SAR), [11] , которая позволяет им отслеживать самолеты в пути через спутник. Flight Data выпускает некоторые типы уведомлений для летчиков (NOTAM) через компьютерную систему E-Notam II FAA. [12]
В Канаде центры полетной информации (FIC) отслеживают частоты FISE (частота 126,7 МГц предназначена для вещания), а также 121,5 МГц — аварийную частоту. Однако канадские центры полетной информации постепенно отказались от использования 126,7 МГц для FISE (информация о полетах по маршруту) и вместо этого используют дискретные частоты. Это сделано для того, чтобы уменьшить перегрузку частот, часто возникающую на 126,7. Эти частоты можно найти в Canada Flight Supplement (CFS).
В отличие от США, даже для полетов VFR пилоты обязаны подавать план полета или иметь маршрут полета у ответственного лица для любого полета на расстоянии более 25 морских миль от аэродрома вылета. [13] Кроме того, в Канаде планы полета открываются автоматически в расчетное время вылета (ETD). Центры полетной информации играют важную роль в управлении планами полета, сборе отчетов о местоположении от пилотов в пути и инициировании процедур поиска связи для обнаружения пилотов, которые не закрыли планы полета.
Плата за использование полетных услуг не взимается, но владельцы самолетов обязаны платить Nav Canada ежедневную или ежегодную плату в зависимости от веса самолета для поддержки всех служб воздушного движения, как FSS, так и управления воздушным движением (для легкого частного самолета плата составляет около CAD 70/год). С иностранных легких самолетов, въезжающих в Канаду, взимается ежеквартальная плата. [14]
В Канаде много аэропортов с обязательными частотами, в которых достаточно трафика, чтобы оправдать специальные правила, но недостаточно, чтобы оправдать вышку управления. Во многих из этих аэропортов есть FSS на месте, с которой пилоты обязаны связаться, в то время как в других есть Remote Aerodrome Advisory Services (RAAS), предоставляемые FSS в другом месте. Редко, аэропорт будет иметь правила Mandatory Frequency Area, но не будет наземной станции.
До 1996 года канадское федеральное правительство управляло всеми службами воздушного движения (FSS и управлением воздушным движением) через Transport Canada , правительственное ведомство. В настоящее время частная некоммерческая корпорация Nav Canada управляет как FSS/FIC, так и управлением воздушным движением и значительно модернизировала систему, что повлекло за собой закрытие некоторых местных FSS. Однако компания, в свою очередь, создала шесть крупных центров полетной информации (FIC), расположенных в аэропортах Галифакса, Квебек-Сити, Лондона, Виннипега, Эдмонтона и Камлупса. Они предоставляют стандартные услуги по полетам по маршруту (метеорологический брифинг, планирование полета и поиск связи). FSS предоставляют рекомендации в аэропортах, управление транспортными средствами, метеорологические наблюдения, доставку разрешений, экстренную помощь, а некоторые предоставляют удаленные консультационные услуги по аэродрому. FSS отвечают за безопасное и эффективное движение самолетов в зонах маневрирования и в пределах назначенной им зоны контроля. Большинство станций FSS работают круглосуточно и без выходных; некоторые имеют ограниченные часы работы. Они больше не отвечают за планирование полетов, за исключением отправки сообщений об отправлении и прибытии в соответствующий FIC. FIC взяли на себя ответственность за планы полетов, подачу документов, оповещение в полете, закрытие планов полетов, пояснительные метеосводки и управление NOTAM (NOtices To AirMen). FIC также контролируют большие территории и имеют сети RCO, некоторые из которых совмещены с FSS или пунктами управления воздушным движением. FIC аналогичны по функциям и сфере применения бывшей автоматизированной системе FSS FAA в Соединенных Штатах. FIC North Bay связан с радиолокационной системой North Warning System (NWS) Командования воздушной обороны Северной Америки (NORAD) и имеет сеть из 23 RCO, расположенных по всему арктическому побережью Канады . FIC Квебек-Сити, Норт-Бей и Камлупс также помогают и контролируют программу «Радиостанция общественного аэродрома» (CARS).