« Автомобильная синяя книга» — американская серия путеводителей для автопутешественников в США и Канаде, издававшаяся с 1901 по 1929 год. Она была наиболее известна своими указаниями по дорогам от точки до точки в то время, когда пронумерованных маршрутов , как правило, не существовало (Висконсин стал первым штатом, пронумеровавшим свои автомагистрали в 1918 году [1] ).
Автомобильный бизнесмен и энтузиаст из Хартфорда Чарльз Говард Джиллетт инициировал эту серию. Впервые она была опубликована в 1901 году и охватывала 62 маршрута по северо-восточным американским столичным районам Бостона , Нью-Йорка , Филадельфии , Балтимора и Вашингтона, округ Колумбия. Первоначально Джиллетт намеревался сосредоточить книгу на маршрутах, соединяющих станции автомобильного снабжения, и включил в нее обширные справочные разделы по ремонту и обслуживанию автомобилей, но наибольший успех книга получила, сосредоточившись на маршрутах между городами. [2] : 11
Автомобильная синяя книга публиковалась ежегодно в виде одного тома до 1906 года, расширившись до 3 томов в 1907 году, но не охватывала все Соединенные Штаты до 1915 года. [2] : 13, 16 В 1906 году Американская автомобильная ассоциация (ААА), секретарем которой был Джиллетт, официально спонсировала книгу, значительно увеличив ее тираж, поскольку книга продавалась членам ассоциации со скидкой. [2] : 13 Издание 1907 года было первым, включавшим карты городов и маршрутов, а также убиравшим разделы по техническому обслуживанию автомобилей в пользу большего места для рекламы, связанной с автомобилями и туризмом. [2] : 13 Читатели также могли найти информацию о планировании поездок и законах о дорогах штата. [3] К 1910-м годам она стала «стандартным изданием» своего типа. [4]
Тома Автомобильной Синей Книги, изданные до 1927 года, были в первую очередь предназначены для предоставления маршрутов между городами, с упором на пошаговые инструкции, с дополнительными картами, обеспечивающими контекст и показывающими соединения. Направления не обязательно должны были быть кратчайшим или самым быстрым сообщением между каждым городом, но должны были предоставлять интересные пейзажи и возможности для отдыха и обслуживания вдоль маршрута. Каждый маршрут был указан дважды — по одному разу в каждом направлении. Этот акцент на предоставлении отдельных маршрутов для каждого городского соединения привел к тому, что тома часто содержали более 800 страниц для описания сотен маршрутов, содержащихся в них. [2] : 7 Эти маршруты в основном полагались на ориентиры и описания поворотов направо или налево, избегая при этом направлений компаса, таких как север или восток, что затрудняло использование направлений, если путешественники покидали обозначенный маршрут или ориентир был разрушен. [2] : 10 Однако эти пошаговые указания могли быть необходимы, поскольку дороги в то время проектировались для местных, а не междугородних поездок, что ограничивало длинные участки непрерывных дорог и означало, что «любой, кто хотел пересечь страну на автомобиле, был вынужден делать сотни поворотов на сотни разных дорог», что было непрактично для визуального представления на карте. [2] : 24 Кроме того, отсутствие многих знаков привело к тому, что некоторые перекрестки были показаны в виде изображений с приложенными указаниями.
Маршруты, использованные в Синей книге, изначально были разработаны любителями-«следопытами», которые использовали свои знания местных дорог для составления перечисленных маршрутов. Первыми следопытами были велосипедисты, но в конечном итоге автомобильные клубы – особенно те, что входили в AAA – стали основным источником маршрутов, составленных Синей книгой . [2] : 17 К 1907 году у Синей книги был свой собственный парк автомобилей и профессиональные следопыты, работавшие в командах по два человека для создания и обновления маршрутов. [2] : 18
Ранние издания книги были нацелены в первую очередь на богатых американцев, путешествующих ради отдыха, поскольку в начале 1900-х годов только богатые могли позволить себе автомобиль. С выпуском Ford Motor Company модели T в 1908 году реклама в статье свидетельствовала о переходе к более крупному рынку среднего класса, поскольку путешествия на автомобилях стали более доступными. [2] : 11 Использование в книге пробега в качестве навигационного средства создало трудности в то время, когда многие автомобили не продавались с одометрами или спидометрами , но предоставило возможность книге регулярно рекламировать версии для вторичного рынка в своих томах. [2] : 8 По мере того, как Синяя книга разрасталась и включала сотни объявлений отелей, ресторанов, гаражей и автодилеров в каждом томе, некоторые розничные торговцы вывешивали вывески, объявляющие себя «Официальным гаражом автомобильной Синей книги» или «Отелем автомобильной Синей книги». [2] : 21
Достигнув пикового размера, опубликовав 12 томов в 1921 году, издатели объединились до 4 томов в 1922 году, удаляя маршруты, уменьшая шрифты и увеличивая использование сокращений на протяжении многих лет. [2] : 16–17 По мере того, как возникло несколько конкурирующих картографических служб, включая Rand McNally , продажи Blue Book начали снижаться, что усугубилось, когда AAA прекратила распространение книг в 1926 году. В ответ на это издание 1927 года было радикально переформатировано с упором на карты и устранением пошаговых указаний маршрутов, поскольку растущее развитие автомагистралей (и особенно пронумерованных маршрутов) сделало навигацию на основе карт более практичной. [2] : 17, 24 Последняя Blue Book была опубликована в 1929 году.
