1950-е годы Американская автомобильная культура оказала устойчивое влияние на культуру Соединенных Штатов , что отражено в популярной музыке, основных тенденциях 1950-х годов и массовом принятии культуры « хот-родов ». Американская производственная экономика переключилась с производства товаров, связанных с войной, на потребительские товары в конце Второй мировой войны , и к концу 1950-х годов каждый шестой работающий американец был занят либо напрямую, либо косвенно в автомобильной промышленности . Соединенные Штаты стали крупнейшим в мире производителем автомобилей , и цель Генри Форда 30 лет назад — чтобы любой человек с хорошей работой мог позволить себе автомобиль — была достигнута. [1] В течение десятилетия появилось новое поколение предприятий сферы услуг, ориентированных на клиентов с их автомобилями, включая рестораны с обслуживанием за рулем или рестораны с обслуживанием за рулем и значительно возросшее число кинотеатров с обслуживанием за рулем .
Десятилетие началось с 25 миллионов зарегистрированных автомобилей на дорогах, большинство из которых были до Второй мировой войны и находились в плохом состоянии; во время войны не производилось ни автомобилей, ни деталей из-за нормирования и ограничений. К 1950 году большинство заводов перешли к экономике, основанной на потреблении, и только в том году было произведено более 8 миллионов автомобилей. К 1958 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 67 миллионов автомобилей, что более чем в два раза больше, чем в начале десятилетия. [2]
В рамках национальной обороны США, для поддержки военного транспорта, Национальная система автомагистралей была расширена межштатными автомагистралями, начиная с 1955 года, во многих частях Соединенных Штатов. Более широкие многополосные автомагистрали позволяли транспорту двигаться с большей скоростью, с небольшим количеством или без светофоров на пути. Широко открытые пространства вдоль автомагистралей стали основой для многочисленных рекламных щитов .
Заря космической эры и космической гонки нашли отражение в современном американском автомобильном стиле. Большие хвостовые плавники , [3] плавные конструкции, напоминающие ракеты , и радиоантенны , имитирующие Спутник-1 , были обычным явлением благодаря усилиям пионеров дизайна, таких как Харли Эрл . [4]
Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (обычно называемая межштатной системой или просто межштатной) — это сеть автомагистралей , которая является частью Национальной системы автомагистралей США.
Будучи Верховным главнокомандующим союзными войсками в Европе во время Второй мировой войны, Эйзенхауэр оценил немецкую сеть автобанов как важнейший компонент национальной системы обороны, обеспечивающий транспортные пути для военных поставок и развертывания войск. [5] Строительство было разрешено Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , и первоначальная часть была завершена 35 лет спустя. Система способствовала превращению Соединенных Штатов в мировую экономическую сверхдержаву и высокоиндустриальную страну. [6]
Interstate быстро росла вместе с автомобильной промышленностью, открывая новую мобильность, которая проникла в образ жизни и культуру Америки. Автомобиль и Interstate стали американским символом индивидуальности и свободы, [7] и впервые покупатели автомобилей признали, что автомобиль, на котором они ездят, указывает на их социальное положение и уровень достатка. Это стало заявлением об их личности и продолжением их представлений о себе. [8]
Инвестиции Соединенных Штатов в инфраструктуру, такую как автомагистрали и мосты, совпали с ростом доступности автомобилей, более приспособленных к более высоким скоростям, которые стали возможны благодаря улучшению дорог, что позволило людям жить за пределами крупных городов и вместо этого ездить на работу и с работы. [9]
После Второй мировой войны застройщики начали скупать землю за пределами крупных городов для строительства большого количества недорогих домов . [10] Одним из первых примеров плановой субурбанизации является Левиттаун, штат Пенсильвания , который был разработан Уильямом Левиттом в 1951 году как пригород Филадельфии . [2] Обещание иметь собственный односемейный дом на собственной земле, [11] вместе с бесплатным высшим образованием и низкопроцентными ссудами, выданными вернувшимся солдатам для покупки домов в соответствии с Законом о правах военнослужащих , подняли спрос на новое жилье до беспрецедентного уровня. Кроме того, в 1950-х годах ежегодно рождалось 4 миллиона детей. К концу эпохи бэби-бума в 1964 году родилось почти 77 миллионов «бэби-бумеров», [10] что подпитывало потребность в большем количестве пригородного жилья и автомобилей, чтобы ездить в центр города и обратно на работу и за покупками.
К концу 1950-х годов треть американцев жила в пригородах. В одиннадцати из двенадцати крупнейших городов США зафиксировали сокращение населения в течение десятилетия, что привело к потере налоговых поступлений и городской культуры. Только Лос-Анджелес , центр автомобильной культуры, увеличил население. [12] Экономист Ричард Портер заметил, что «Автомобиль сделал пригороды возможными, а пригороды сделали автомобиль необходимым». [13]
В 1950-х годах все больше людей присоединились к среднему классу , имея больше денег на расходы, а доступность потребительских товаров расширилась вместе с экономикой, включая автомобили. [10] Американцы проводили больше времени в своих автомобилях и рассматривали их как продолжение своей идентичности, что способствовало буму продаж автомобилей. [7] Большинство предприятий, напрямую или косвенно связанных с автомобильной промышленностью, увидели огромный рост в течение десятилетия. Новые дизайны и инновации понравились поколению, настроенному на моду и гламур, [8] а вновь обретенная свобода и образ жизни в пригородах имели несколько непредвиденных последствий для внутренних городов . В 1950-х годах началось бегство белых и разрастание городов , вызванное ростом числа владельцев автомобилей. Многие местные и национальные транспортные законы поощряли пригородизацию, что со временем в конечном итоге нанесло городам экономический ущерб. [14]
По мере того, как все больше людей среднего класса и состоятельных людей покидали города, перебираясь в относительно тихие и открытые пространства пригородов, городские центры приходили в упадок и теряли население. [15] В то же время, когда города испытывали более низкую налоговую базу из-за оттока людей с более высокими доходами, давление Нового курса заставило их предлагать пенсии и другие льготы, увеличив среднюю стоимость льгот на одного работника на 1629 процентов. Это было в дополнение к найму в среднем на 20 процентов больше сотрудников для обслуживания постоянно уменьшающихся городов . [15] Все больше американцев водили автомобили и все меньше пользовались общественным транспортом, и было нецелесообразно расширять эту сеть на пригороды. [13] В то же время количество наземных дорог резко возросло, чтобы обслуживать постоянно растущее число автомобилей, находящихся в частной собственности, что еще больше обременяло городские и сельские ресурсы. За это время восприятие использования общественного транспорта стало более негативным. Пожалуй, самым экстремальным примером является Детройт , пятый по величине город в Соединенных Штатах в 1950 году с населением 1 849 568 человек [16] , к 2010 году [17 ] сократился до 706 585 человек, что представляет собой сокращение на 62 процента.
В некоторых случаях автомобильная промышленность и другие были напрямую ответственны за упадок общественного транспорта. [13] Великий американский трамвайный скандал привел к тому, что GM, Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum , Mack Trucks и другие компании приобрели некоторое количество трамваев и электропоездов в 1930-х и 1940-х годах, так что к 1950 году 90 процентов городских троллейбусов были разобраны. Утверждалось, что это было преднамеренное уничтожение трамваев как часть более масштабной стратегии по подталкиванию Соединенных Штатов к автомобильной зависимости . [18] В деле United States v. National City Lines, Inc. многие были признаны виновными в нарушении антимонопольного законодательства. [19] Эта история несколько раз освещалась в печати, кино и других средствах массовой информации, например, в фильмах « Кто подставил кролика Роджера» , «Покататься на машине» и «Конец пригорода» .
Профсоюзы автомобильной промышленности сыграли ведущую роль в продвижении дела прав женщин . В 1955 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) организовал Женский отдел UAW для усиления роли женщин в профсоюзе и поощрения участия в выборных органах профсоюза. [20] В ходе акции, которая была встречена с некоторой враждебностью лидерами профсоюза водителей грузовиков, Отдел транспортного персонала США в 1943 году дал указание должностным лицам профсоюза водителей грузовиков разрешить женщинам полную занятость в качестве водителей грузовиков . Это оказалось лишь временной мерой военного времени, [21] но изменение взглядов среди руководства профсоюза водителей грузовиков к середине 1950-х годов привело к принятию Закона о равной оплате труда 1963 года . Женщины в автомобильной промышленности считались лидерами движения за права женщин. [22]
Растущая популярность хот-роддинга автомобилей (модификации их для повышения производительности) частично отражается в создании специализированных журналов, обслуживающих эту культуру. Hot Rod является старейшим таким журналом, с первым редактором Уолли Парксом [23] , и основан Робертом Э. Петерсеном в 1948 году, с оригинальной публикацией его Petersen Publishing Company. [23] Hot Rod имеет лицензию на аффилированность с Universal Technical Institute . [24]
Относительное изобилие и дешевизна Ford Model T и других автомобилей с 1920-х по 1940-е годы способствовали развитию культуры хот-родов, которая была сосредоточена на получении максимальной линейной скорости от этих старых автомобилей. Происхождение термина «хот-род» неясно, но эта культура расцвела в послевоенной культуре 1950-х годов. [25]
Журнал Hot Rod на обложке за ноябрь 1950 года анонсировал первый хот-род, преодолевший скорость в 200 миль в час. Изготовленный вручную автомобиль использовал двигатель Mercury Flathead V8 производства Edelbrock и установил рекорд на соляных равнинах Бонневиля . [26] Этот регион площадью 30 000 акров (47 кв. миль) [27] называют «Святым Граалем американского хот-роддинга», и он часто используется для гонок на скорость на суше — традиции, которая быстро развивалась в 1950-х годах и продолжается по сей день. [28]
Hot rodding был больше, чем просто грубой силой. Kustom Kulture появился в 1950-х годах, [29] когда такие художники, как Von Dutch, превратили автомобильную пин-страйпинговую раскраску из редко используемого акцента, который следовал линиям автомобиля, в свободную форму искусства. Von Dutch был известен своим «летающим глазным яблоком» [29] так же , как и своими замысловатыми паутинными узорами. [30] В начале десятилетия рисованная пин-страйпинговая раскраска была почти неслыханной, но к 1958 году она стала популярным методом индивидуализации внешнего вида хот-рода. [30] По мере развития десятилетия хот-родинг стал популярным хобби для все большего числа подростков, поскольку этот вид спорта буквально пришел на Мейн-стрит. [31]
Дрэг-рейсинг существует со времен появления первых автомобилей, но только в 1950-х годах он начал становиться мейнстримом, начиная с Santa Ana Drags , первой дрэг-стрип-полосы в Соединенных Штатах. [32] Трасса была основана CJ "Pappy" Hart, Creighton Hunter и Frank Stillwell на вспомогательной взлетно-посадочной полосе аэропорта округа Ориндж в южной Калифорнии и функционировала с 1950 года по 21 июня 1959 года. [33]
Редактор журнала Hot Rod Уолли Паркс создал Национальную ассоциацию хот-родов в 1951 году, и она по-прежнему является крупнейшим руководящим органом в этом популярном виде спорта. [32] По состоянию на октябрь 2012 года [обновлять]в Соединенных Штатах функционирует не менее 139 профессиональных дрэг-стрипов. [34] Одним из самых мощных гоночных топлив, когда-либо разработанных, является нитрометан , который дебютировал в качестве гоночного топлива в 1950 году и продолжает оставаться основным компонентом, используемым в дрэг-рейсинге Top Fuel сегодня. [35] Хотя нитрометан существовал уже много лет и использовался в качестве промышленного растворителя, впервые он был использован в качестве гоночного топлива в 1954 году. [36] [37]
Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) является вторым по популярности зрелищным видом спорта в Соединенных Штатах после Национальной футбольной лиги (NFL). [38] Она была основана 21 февраля 1948 года Биллом Франсом-старшим и зародилась в 1950-х годах. [39] Два года спустя, в 1950 году, в Южной Каролине была открыта первая асфальтовая «суперскоростная трасса», Darlington Speedway , и в 1950-х годах этот вид спорта пережил резкий рост. [39] Благодаря огромному успеху Darlington началось строительство 2+1 ⁄ 2 -мильная (4,0 км) скоростная автомагистраль с высоким уклоном около Дейтона-Бич, которая до сих пор используется. [39]
Кубковая серия стартовала в 1949 году, и Джим Ропер выиграл первую серию. [39] К 2008 году самая престижная гонка в серии, Daytona 500, привлекла более 17 миллионов телезрителей. [40] Династии родились в 1950-х годах с такими гонщиками, как Ли Петти (отец Ричарда Петти , дед Кайла Петти ) и Бак Бейкер (отец Бадди Бейкера ).
NASCAR и гонки на серийных автомобилях в целом имеют свои корни в бутлегерстве во времена сухого закона . [41] Джуниор Джонсон был одним из многих бутлегеров, которые принимали участие в этом виде спорта в 1950-х годах, одинаково хорошо известный своим арестом в 1955 году за эксплуатацию самогонного аппарата своего отца , как и своими успехами в гонках. [42] В итоге он провел год в тюрьме Огайо, [43] но вскоре вернулся в спорт, прежде чем уйти на пенсию в качестве водителя в 1966 году. [41]
.jpg/1280px-DRIVE-IN_RESTAURANT_-_NARA_-_547855_(balance_filter_crop).jpg)
По мере того, как все больше американцев начинали водить автомобили, появились совершенно новые категории предприятий, которые позволяли им наслаждаться своими продуктами и услугами, не выходя из машины. Сюда входят рестораны с обслуживанием в режиме drive-in , а позднее и окна drive-through. Даже в 2010-х годах сеть ресторанов Sonic Drive-In предоставляла в основном обслуживание drive-in с помощью carhop в 3561 ресторане в 43 штатах США , обслуживая около 3 миллионов клиентов в день. [44] [45] Известная тем, что использует carhop на роликовых коньках , компания ежегодно проводит конкурс, чтобы определить лучшего carhop в своей системе. [46]
Ряд других успешных предприятий «drive up» берут свое начало в 1950-х годах, включая McDonald's (расширенный около 1955 года), в котором не было мест для приема пищи, что требовало от клиентов парковаться и подходить к окну, чтобы принять заказ «на вынос». Автоматизация и отсутствие мест для приема пищи позволили McDonald's продавать гамбургеры по 15 центов за штуку вместо обычных 35 центов, и люди покупали их мешками. К 1948 году они уволили своих водителей, установили более крупные грили, сократили свое меню и радикально изменили отрасль, внедрив конвейерные методы производства продуктов питания, похожие на автомобильную промышленность, назвав это «Speedee Service System». [47] Они переделали свою вывеску специально, чтобы ее было легче увидеть с дороги, создав теперь знакомую желтую двухарочную конструкцию. [48] Бизнесмен Рэй Крок присоединился к McDonald's в качестве франчайзингового агента в 1955 году. Впоследствии он выкупил сеть у братьев Макдональд и руководил ее ростом по всему миру. [49]
Другие сети были созданы для обслуживания все более мобильных клиентов. Карл Карчер открыл свой первый Carl's Jr. в 1956 году и быстро расширился, разместив свои рестораны рядом с новыми съездами с автомагистралей Калифорнии. [50] Эти модели ресторанов изначально полагались на новое и повсеместное владение автомобилями и готовность клиентов обедать в своих автомобилях. По состоянию на 2013 год [обновлять]обслуживание через автомобили приносило 65 процентов их прибыли. [51]
Автокинотеатр — это разновидность кинотеатра , состоящая из большого уличного экрана , проекционной кабины, киоска с концессиями и большой парковки для автомобилей, где посетители смотрят фильм, не выходя из своих автомобилей, и слушают его через электрический динамик, установленный на каждом парковочном месте.
Хотя автокинотеатры впервые появились в 1933 году [52] , они стали популярными только после послевоенной эпохи, когда все больше людей стали владеть транспортными средствами, наслаждаясь своим наибольшим успехом в 1950-х годах, достигнув пика в более чем 4000 кинотеатров только в Соединенных Штатах. [53] [54] Автокинотеатры были романтизированы в популярной культуре с фильмом «Американские граффити и брилиант» и телесериалом « Счастливые дни » . Они приобрели репутацию мест, где показывали фильмы категории B , как правило, фильмы ужасов или фильмы ужасов, и как «страстные ямы», место, где подростки могли целоваться . [54] Хотя сегодня автокинотеатры встречаются реже, их осталось всего 366 [53], и они больше не являются уникальными для Америки, они по-прежнему ассоциируются с американской автомобильной культурой 1950-х годов. [55] К началу 2020 года количество полностью работающих автокинотеатров сократилось до 20. [56] В XXI веке популярность автокинотеатров несколько возросла, отчасти из-за ностальгии по беби-бумерам , а также из-за возросшего интереса во время пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах , из-за которой обычные кинотеатры были закрыты. [54] [56]
Роберт Шуллер основал первую в стране автоцерковь в 1955 году в Гарден-Гроув, Калифорния . После своей обычной службы в 9:30 утра в часовне в четырех милях (6 км) от него, он отправлялся в автоцерковь на вторую воскресную службу. [57] Верующие слушали его проповедь, не выходя из своих автомобилей, используя динамики кинотеатра. [58]
Первые современные торговые центры были построены в 1950-х годах, [59] например, Bergen Mall , который был первым, кто использовал термин «торговый центр» для описания бизнес-модели. Другие ранние торговые центры переместили розничную торговлю из плотных коммерческих центров в преимущественно жилые пригороды. Northgate в Сиэтле считается первым современным торговым центром с двумя рядами предприятий, обращенными друг к другу, и пешеходной дорожкой, разделяющей их. Он открылся в 1950 году. Shopper's World во Фрамингеме, штат Массачусетс , был первым двухэтажным торговым центром и открылся в 1951 году. [59] Дизайн был снова изменен в 1954 году, когда Northland Center в Детройте, штат Мичиган , использовал централизованный дизайн с якорным магазином в середине торгового центра, окруженным другими магазинами. Это был первый торговый центр, в котором парковка полностью окружала торговый центр, и который обеспечивал центральное отопление и кондиционирование воздуха . [59]
В 1956 году Southdale Center открылся в Эдине, штат Миннесота . Он был первым, кто объединил эти современные элементы; закрытый двухэтажный дизайн, центральное отопление и кондиционирование воздуха, а также удобная общая зона. Он включал два больших универмага в качестве якорей. Большинство профессионалов отрасли считают Southdale Center первым современным региональным торговым центром. [59]
Эта формула (закрытое пространство с пристроенными магазинами, вдали от центра города и доступное только на автомобиле) стала популярным способом строительства розничной торговли по всему миру. Виктор Грюн , один из пионеров в проектировании торговых центров, [60] пришел к отвращению к этому эффекту своего нового дизайна. Он осуждал создание огромных «опустошающих земли морей парковок» и распространение пригородных застроек. [61]
Скачок 1950-х годов дал начало индустрии дополнительных аксессуаров для автомобилей, которая продолжается и по сей день. Старейшая компания по производству колес для автомобилей, American Racing , начала свою деятельность в 1956 году и до сих пор производит «магнитные колеса» ( литые диски ) практически для всех выпущенных автомобилей. [62] Holley представила первый модульный четырехкамерный карбюратор, который Ford предложил в Ford Thunderbird 1957 года, [63] и его версии до сих пор используются энтузиастами производительности. Edelbrock начала свою деятельность во время Великой депрессии и расширилась после войны. Они поставляли различные высокопроизводительные детали для новых хот-роддеров, которые были популярным оборудованием для установления рекордов скорости на соляных равнинах Бонневилля. [64] Владельцы больше не были ограничены оригинальным оборудованием, предоставленным производителями, что помогло не только создать культуру хот-родов [65], но и заложить основу для косметических модификаций. Создание и быстрое расширение рынка послепродажного обслуживания позволило энтузиастам персонализировать свои автомобили. [66]
Большинство новых автомобилей продавались через автосалоны в 1950-х годах, но автомобили Crosley все еще продавались в многочисленных магазинах бытовой техники и универмагах, [67] [68] а Allstate (под новым брендом Henry J ) можно было заказать в любом магазине Sears и Roebuck в 1952 и 1953 годах. [69] К середине десятилетия эти торговые точки исчезли, и автосалоны стали единственным источником новых автомобилей.
Начиная с середины 1950-х годов, новые автомобильные презентации осенью снова стали ожидаемым событием, так как все дилеры должны были раскрывать модели на следующий год каждый октябрь. В эту эпоху до популяризации компьютеризации основным источником информации о новых моделях был дилер. [70] Идея была первоначально предложена в 1930-х годах президентом Франклином Д. Рузвельтом во время Великой депрессии как способ стимулирования экономики путем создания спроса. Идея была повторно представлена президентом Дуайтом Эйзенхауэром по тем же причинам, и этот метод представления моделей следующего года предыдущей осенью продолжался вплоть до 1990-х годов. [70]
В течение десятилетия многие мелкие производители не могли конкурировать с Большой тройкой и либо выходили из бизнеса [71] , либо объединялись. В 1954 году была образована American Motors , когда Hudson объединилась с Nash-Kelvinator Corporation в сделке стоимостью почти 200 миллионов долларов, что стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории Соединенных Штатов на тот момент. [72]
Эра маслкаров глубоко укоренилась в 1950-х годах, [73] хотя есть некоторые споры относительно точного начала. Oldsmobile Rocket 88 1949 года, созданный в ответ на общественный интерес к скорости и мощности, часто упоминается как первый маслкар. Он был оснащен первым в Америке высококомпрессионным верхнеклапанным V8 в меньшем, более легком кузове Oldsmobile 76/Chevy для шестицилиндровых двигателей (в отличие от более крупного роскошного кузова Olds 98). [74] Old Cars Weekly утверждает, что она началась с появления оригинального двигателя Chrysler "Firepower" hemi V8 в 1951 году, [75] в то время как другие, такие как журнал Hot Rod, считают первый верхнеклапанный двигатель Chevrolet, 265 cid V8, "явным наследником позиции Ford Flathead как основного продукта гонок" в 1955 году. [76] Сам " Small block Chevy " развил свою собственную субкультуру, которая существует и по сей день. [77] Другие претенденты включают двигатель Oldsmobile V8 1949 года , первый в длинной линейке таких мощных двигателей V8, [78] [79], а также Cadillac V8 того же года. [80]
Независимо от того, как это считается, гонка за лошадиными силами была сосредоточена вокруг двигателя V8 [73] [81] , а эра маслкаров продолжалась до тех пор, пока новые правила по смогу не вынудили кардинально изменить конструкцию двигателей OEM в начале 1970-х годов. Это, в свою очередь, открыло новые возможности для производителей вторичного рынка, таких как Edelbrock. [76] Каждый год приносил более мощные двигатели и/или увеличение лошадиных сил, [82] давая катализатор для клиентов, чтобы перейти на более новые модели. Руководители автомобильных компаний также намеренно обновляли дизайн кузова ежегодно, во имя «запланированного устаревания» [83] [84] и добавляли новые разработанные или улучшенные функции, такие как автоматические коробки передач, усилитель руля, усилитель тормозов и круиз-контроль, в попытке заставить предыдущие модели казаться устаревшими и облегчить длительную поездку из пригорода. [82] Рекордные продажи сделали десятилетие, возможно, «золотой эрой» производства автомобилей. [85]
Харли Эрл и Билл Франс-старший популяризировали поговорку «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник», [86] мантру, которую до сих пор можно услышать в автоспорте, особенно в NASCAR. В эпоху маслкаров производители не только спонсировали водителей, но и проектировали серийные автомобили специально для участия в быстрорастущем и очень популярном виде спорта. [73]
Поскольку автомобиль все больше и больше становился продолжением личности, вполне естественно, что это нашло отражение в массовой культуре. Любовь Америки к автомобилю была наиболее очевидна в музыке той эпохи.
Другие песни, записанные в течение десятилетия, также отражают место автомобиля в американской культуре, такие как « Brand New Cadillac », «Thunderbird» Сонни Берджесса и «Cadillac» Бо Диддли . Oldsmobile 1955 года был воспет в ностальгической песне « Ol' '55 » Тома Уэйтса (1973).
