Объединение работников автомобильной промышленности ( UAW ), полное название « Международный союз работников автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки» , является американским профсоюзом , который представляет рабочих в Соединенных Штатах (включая Пуэрто-Рико ) и южном Онтарио , Канада. Он был основан в рамках Конгресса промышленных организаций (CIO) в 1930-х годах и быстро рос с 1936 по 1950-е годы. Профсоюз играл важную роль в либеральном крыле Демократической партии под руководством Уолтера Ройтера (президент 1946–1970). Он был известен тем, что получал высокие заработные платы и пенсии для рабочих автомобильной промышленности , но он не смог объединить автомобильные заводы, построенные иностранными автопроизводителями на Юге после 1970-х годов, и его членство постоянно сокращалось; Причины этого включали рост автоматизации , снижение использования рабочей силы, бесхозяйственность, движение производства (включая реакцию на НАФТА ) и усиление глобализации .
Члены UAW в 21 веке работают в таких отраслях, как автомобили и автозапчасти, здравоохранение, азартные игры в казино и высшее образование. Штаб-квартира профсоюза находится в Детройте , штат Мичиган . По состоянию на 24 февраля 2022 года UAW насчитывает более 391 000 активных членов и более 580 000 пенсионеров в более чем 600 местных профсоюзах, а также имеет 1150 контрактов примерно с 1600 работодателями. [1] Он владеет активами на сумму 1 026 568 450 долларов США. [2]
UAW был основан в мае 1935 года в Детройте, штат Мичиган, под эгидой Американской федерации труда (АФТ). [3] АФТ сосредоточилась на организации ремесленных союзов и избегании крупных заводов. Но группа промышленных профсоюзов во главе с Джоном Л. Льюисом сформировала Комитет промышленных организаций в рамках АФТ на съезде 1935 года, создав первого директора по информационным технологиям. В течение одного года АФТ приостановила деятельность профсоюзов в CIO, и они сформировали конкурирующий Конгресс промышленных организаций (CIO), включая UAW.
UAW быстро добился успеха в организации сидячей забастовки , сначала на заводе General Motors Corporation в Атланте, штат Джорджия , в 1936 году, а более известным стал сидячая забастовка во Флинте , начавшаяся 29 декабря 1936 года. Эта забастовка закончилась. в феврале 1937 года после того, как губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи сыграл роль посредника в переговорах о признании UAW со стороны General Motors. В следующем месяце рабочие автомобильной компании Chrysler добились признания UAW своим представителем в ходе сидячей забастовки. К середине 1937 года новый профсоюз насчитывал 150 000 членов и распространялся по городам, производящим автомобили и запчасти, в Мичигане, Огайо, Индиане и Иллинойсе. [4]
Следующей целью UAW стала компания Ford Motor Company , которая долгое время сопротивлялась объединению в профсоюзы. [5] Генри Форд и его менеджер по безопасности Гарри Беннетт использовали грубую силу, чтобы не допустить профсоюз в компанию Ford, а его сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании. Оно не отказывалось прибегнуть к насилию против профсоюзных организаторов и сторонников (см. «Битва на эстакаде »). Форду потребовалось до 1941 года, чтобы согласиться на коллективный договор с UAW. [6]
Коммунисты предоставили многих организаторов и возглавили некоторые ключевые местные профсоюзы, особенно Local 600, которые представляли крупнейшие заводы Ford. Коммунистическая фракция занимала некоторые ключевые позиции в профсоюзе, в том числе руководила вашингтонским офисом, исследовательским отделом и юридическим отделом. [7] Уолтер Ройтер временами тесно сотрудничал с коммунистами, но он и его союзники стратегически сформировали антикоммунистическое течение внутри UAW. [8]
UAW обнаружил, что для того, чтобы стать успешным агентством по переговорам с корпорацией, он должен быть в состоянии выполнить свою часть сделки, а это означало, что стихийные забастовки и подрывное поведение членов профсоюза должны были быть прекращены самим профсоюзом. По словам одного писателя, многие члены UAW были крайними индивидуалистами, которым не нравилось, чтобы ими командовали начальники компаний или агенты профсоюза. [9] Лидеры UAW осознали, что им необходимо контролировать цех, как объяснял Ройтер в 1939 году: «Мы должны продемонстрировать, что мы дисциплинированная, ответственная организация; у нас не только есть власть, но и что мы имеем власть под контролем. ". [10]
Вторая мировая война резко изменила характер организации UAW. Исполнительный совет UAW проголосовал за то, чтобы дать обязательство «не забастовывать», чтобы гарантировать, что забастовки не помешают военным усилиям. Яростное меньшинство выступило против этого решения, но позже это обещание было подтверждено членами. [11] По мере того как военное производство нарастало, а автомобильные заводы перестраивались в танкостроение, UAW организовал новых местных жителей на этих заводах и производителей самолетов по всей стране и в 1944 году достиг пикового числа членов, составившего более миллиона человек . [4] В том же году, Лилиан Хэтчер была назначена первой чернокожей женщиной-представителем UAW. [12]
UAW бастовал GM в течение 113 дней, начиная с ноября 1945 года, требуя большего влияния в руководстве. GM будет платить более высокую заработную плату, но отказывается рассматривать возможность разделения власти; В конце концов профсоюз согласился на повышение заработной платы на восемнадцать с половиной центов, но не более того. UAW согласился с GM в обмен на постоянно увеличивающиеся пакеты повышения заработной платы и пособий посредством коллективных переговоров без помощи правительства. [ нужна цитата ]
Уолтер Ройтер победил на выборах президента на конституционном съезде UAW в 1946 году и занимал этот пост до своей гибели в авиакатастрофе в мае 1970 года. Ройтер возглавлял профсоюз в один из самых благополучных периодов для рабочих в истории США. Сразу после войны левые элементы потребовали «30–40», то есть 30-часовую неделю при 40-часовой оплате. Ройтер отверг 30–40 и решил сконцентрироваться на общей годовой заработной плате, продемонстрировав новый корпоративистский менталитет, который принял аргумент руководства о том, что более короткий рабочий день противоречит повышению заработной платы и другим льготам на работе, и отказался от старой конфронтационно-синдикалистской позиции, согласно которой более короткие часы повышали заработную плату и защищали от безработица. [13] UAW заключил контракты для своего членства путем переговоров. Ройтер выберет одного из автопроизводителей «большой тройки» ( General Motors , Ford и Chrysler ), и если тот не предложит уступок, он нанесет ему удар и позволит двум другим поглотить его продажи. Помимо высоких почасовых ставок заработной платы и оплачиваемых отпусков, в 1950 году Ройтер заключил первый в отрасли контракт с General Motors, известный как Детройтский договор Ройтера . UAW договорился о пенсиях, финансируемых работодателями, в Chrysler, о медицинском страховании в GM, а в 1955 году о дополнительных пособиях по безработице в Ford. Многие более мелкие поставщики последовали этому примеру и предоставили льготы. [14]
Ройтер пытался договориться о более низких ценах на автомобили для потребителей в каждом контракте, но без особого успеха. [10] Соглашение о разделе прибыли с American Motors ни к чему не привело, поскольку прибыль у этого второстепенного игрока была небольшой. UAW расширил сферу своей деятельности, включив в нее работников других крупных отраслей, таких как аэрокосмическая и сельскохозяйственная промышленность.
UAW вышел из состава АФТ-КПП 1 июля 1968 года, после того как Ройтер и президент АФТ-КПП Джордж Мини не смогли прийти к соглашению по широкому кругу политических вопросов или реформам управления АФТ-КПП. [10] 24 июля 1968 года, всего через несколько дней после отделения UAW, генеральный президент водителей Фрэнк Фицсиммонс и Ройтер сформировали Альянс за трудовые действия как новый национальный профсоюзный центр для организации неорганизованных рабочих и реализации левых политических и социальных проектов. [15] [16] [17] Мини осудил ALA как двойной союз , хотя Ройтер утверждал, что это не так. [10] [18] Первоначальная программа Альянса была амбициозной. [19] Гибель Ройтера в авиакатастрофе 9 мая 1970 года недалеко от Блэк-Лейк, штат Мичиган , нанесла серьёзный удар по Альянсу, и группа прекратила свою деятельность в июле 1971 года после того, как рабочие автомобильной промышленности (почти обанкротившиеся из-за длительной забастовки в General Motors ) не смогла продолжать финансировать свою деятельность. [10]
В 1948 году UAW основал радиостанцию WDET 101.9 FM в Детройте. В 1952 году он был продан Государственному университету Уэйна за 1 доллар .
Руководство UAW поддерживало программы Коалиции «Новый курс» , решительно поддерживало гражданские права и решительно поддерживало « Великое общество» Линдона Джонсона . [7] СРА стал ярым антикоммунистом после того, как в конце 1940-х годов после принятия Закона Тафта-Хартли изгнал своих коммунистических лидеров , а также поддержал войну во Вьетнаме и выступил против антивоенных кандидатов от Демократической партии. [7]
По словам Уильямса (2005), UAW использовал риторику гражданского или либерального национализма для борьбы за права чернокожих рабочих и других цветных рабочих в период с 1930-х по 1970-е годы. В то же время он использовал эту риторику, чтобы одновременно отвергнуть требования и ограничить организационные усилия чернокожих рабочих, стремящихся преодолеть институциональную расовую иерархию на рабочем месте, в жилье и в UAW. Руководство UAW осудило эти требования и усилия как антидемократические и антиамериканские. Три примера, утверждает Уильям, показывают, как использование СРА национализма рабочего класса функционировало как контрподрывная традиция внутри американского либерализма: кампания СРА на заводе Форда в Дирборне, штат Мичиган , в конце 1930-х годов, конфликт 1942 года в Детройте из-за чернокожего населения. заселение жилищного проекта Соджорнер Трут , а также реакцию UAW под консервативным руководством Ройтера на требования чернокожих рабочих о представительстве в руководстве UAW в период с середины 1940-х по 1960-е годы. [20] См. также «Лигу революционных чернокожих рабочих» и «Движение революционного союза Доджа», чтобы узнать об истории чернокожих рабочих, которые ставили под сомнение коррумпированное руководство UAW в 1960-х и 1970-х годах.
UAW был наиболее влиятельным внешним финансовым и оперативным сторонником первого Дня Земли в 1970 году. [21] [22] [23] По словам Дениса Хейса , первого национального координатора Дня Земли, «без UAW первый День Земли был бы скорее всего, провалился!" [21]
После нефтяного эмбарго 1973 года рост цен на топливо привел к тому, что американские автопроизводители потеряли долю рынка в пользу иностранных производителей, которые уделяли больше внимания топливной эффективности. Это положило начало годам увольнений и сокращений заработной платы, и UAW оказался в ситуации, когда пришлось отказаться от многих [ от каких? ] о преимуществах, которые он выиграл для рабочих на протяжении десятилетий. [ нужна цитата ] К началу 1980-х годов автопроизводящие штаты, особенно на Среднем Западе США и в Канаде, пострадали экономически от потери рабочих мест и доходов. Это достигло своего пика, когда компания Chrysler оказалась на грани банкротства в 1979 году. В 1985 году канадское подразделение профсоюза вышло из UAW из-за спора относительно тактики ведения переговоров и сформировало Канадских автомобильных рабочих как независимый профсоюз. В частности, канадское подразделение заявило, что их использовали для оказания давления на компании с целью получения дополнительных льгот, которые достались в основном американским членам. [ нужна цитата ]
После 1970-х годов UAW потерял членство. В 1979 году число членов превысило 1,5 миллиона, а в 2006 году оно упало до 540 000. В связи с рецессией конца 2000-х годов и кризисом автомобильной промышленности 2008–2010 годов GM и Chrysler подали заявку на реорганизацию по главе 11 . В 2010 году количество активных членов упало до 390 000, при этом более 600 000 пенсионеров охвачены планами пенсионного и медицинского обслуживания. [ нужна цитата ]
UAW приписывают содействие восстановлению автомобильной промышленности в 21 веке и обвиняют в поиске щедрых пакетов льгот в прошлом, что отчасти привело к кризису автомобильной промышленности 2008–2010 годов . Работники UAW, получающие щедрые пакеты льгот по сравнению с теми, кто работал на японских автосборочных заводах в США, не входящих в профсоюз, были названы основной причиной разницы в затратах до реструктуризации 2009 года. В редакционной статье New York Times в ноябре 2008 года Эндрю Росс Соркин заявил, что среднестатистическому работнику UAW платят 70 долларов в час, включая расходы на здравоохранение и пенсии, в то время как работники Toyota в США получают на 10–20 долларов меньше. [24] UAW утверждает, что большая часть этого неравенства в стоимости рабочей силы возникает из-за унаследованных пенсий и медицинских пособий пенсионерам, которых у японских автопроизводителей нет.
По словам аналитиков Международной автомобильной программы, «большая тройка» уже продала каждый из своих автомобилей примерно на 2500 долларов дешевле, чем аналогичные автомобили японских компаний . [25] Согласно годовому отчету GM за 2007 год, типичные работники автомобильной промышленности получали базовую заработную плату примерно 28 долларов в час. После Национального соглашения 2007 года базовая стартовая заработная плата была снижена примерно до 15 долларов в час. [26] Заработная плата второго уровня в размере 14,50 долларов в час, которая применяется только к вновь нанятым работникам, ниже, чем средняя заработная плата в автомобильных компаниях, не входящих в профсоюзы, на Глубоком Юге . [27]
Одной из льгот, о которой договорились United Auto Workers, была программа бывшего банка рабочих мест, в рамках которой уволенные члены однажды получали 95 процентов своей заработной платы и льгот. В 2005 году это пособие получили более 12 000 членов UAW. [28] В декабре 2008 года UAW согласился приостановить действие программы в качестве уступки, чтобы помочь автопроизводителям США во время кризиса автомобильной промышленности. [29]
Руководство UAW предоставило уступки своим профсоюзам, чтобы добиться трудового мира, но многие критики UAW не рассчитывали на эту выгоду. [30] UAW утверждает, что основной причиной слабости автомобильного сектора было существенное увеличение цен на топливо, связанное с нефтяным кризисом 2003-2008 годов , который заставил клиентов отвернуться от больших внедорожников (внедорожников) и пикапов , [31] ] основной рынок американской «большой тройки». В 2008 году ситуация стала критической, поскольку глобальный финансовый кризис и связанный с ним кредитный кризис существенно снизили способность потребителей приобретать автомобили. [32] « Большая тройка» также основывала свои рыночные стратегии на экономичных внедорожниках и страдала от более низкого восприятия качества (по сравнению с автомобилями, производимыми японскими или европейскими автопроизводителями). Соответственно, «большая тройка» направила разработку автомобилей на легкие грузовики (которые имели более высокую рентабельность), чтобы компенсировать значительно более высокие затраты на рабочую силу, значительно отставая в сегментах рынка седанов от японских и европейских автопроизводителей. [33]
UAW попытался расширить членство, организовав сотрудников, не входящих в «большую тройку». В 2010 году Боб Кинг нанял Ричарда Бенсингера для организации японских, корейских и немецких фабрик по трансплантации в США. [34] [35]
На представительских выборах после того, как большинство рабочих подписали карты с просьбой о представительстве UAW, в феврале 2014 года рабочие завода Volkswagen в Чаттануге , штат Теннесси, проголосовали против профсоюза с небольшим перевесом - 712 голосов против 626. [36] Однако UAW организовал профсоюз меньшинства Local 42, [37] которое было добровольным и не взимало взносов. После закрытого голосования против UAW Volkswagen объявил о новой политике, позволяющей группам, представляющим не менее 15% рабочей силы, участвовать в собраниях, с более высокими уровнями доступа для групп, представляющих 30% и 45% сотрудников. [38] Это побудило рабочих, выступающих против UAW, которые выступили против первого голосования, сформировать конкурирующий профсоюз — Американский совет работников. [39] В декабре 2014 года UAW был сертифицирован как представляющий более 45% сотрудников. [40]
Профсоюз участвует в политике штата Мичиган. Президент Кинг был ярым противником закона о праве на труд, который был принят вопреки возражениям профсоюзов в декабре 2012 года. [41] UAW также остается крупным игроком в Демократической партии штата. [42]
В марте 2020 года профсоюз Detroit United Auto Workers объявил, что после обсуждения с руководителями компаний General Motors , Ford и Fiat Chrysler Automobiles автопроизводители частично закроют заводы на «вахтовой» основе для борьбы с пандемией COVID-19 . [43]
Несмотря на то, что в 2022 году академический персонал был известен прежде всего работниками автомобильной промышленности, академический персонал составлял четверть членов UAW, [44] а забастовка академических работников Калифорнийского университета в 2022 году добилась более высокой заработной платы для этого филиала UAW. [44]
Забастовка против всех трех крупнейших автопроизводителей началась 15 сентября 2023 года, впервые в истории UAW. [45] После почти полутора месяцев забастовок UAW смог достичь соглашения со всеми тремя автопроизводителями, добившись от них рекордных уступок. [46] После успеха забастовки в ноябре 2023 года UAW объявил, что начинает одновременную кампанию по объединению в профсоюзы работников других автопроизводителей, имеющих заводы в США: BMW, Honda, Hyundai, Lucid, Mazda, Mercedes, Nissan. , Ривиан, Субару, Тесла , Тойота, Фольксваген и Вольво. [47]
В 2020 году Министерство юстиции провело коррупционное расследование против UAW и трех руководителей Fiat Chrysler по ряду обвинений, таких как рэкет , растрата и уклонение от уплаты налогов . [48] [49] [50] Это привело к осуждению 12 должностных лиц профсоюза и 3 руководителей Fiat Chrysler, в том числе двух бывших президентов профсоюзов, UAW выплатил более 15 миллионов долларов США в виде неправомерных возвратных платежей центрам обучения работников, выплату 1,5 миллиона долларов США IRS. решение налоговых вопросов, обязательство о независимом надзоре в течение шести лет и референдум, который реформировал режим выборов руководства. [51] [52] [53] Референдум «Один член — один голос» в 2022 году определил, что члены UAW могут напрямую избирать членов Международного исполнительного совета UAW (IEB), высшего руководящего органа UAW. [54]
Район 65, бывший член Союза розничных, оптовых и универмагов , в состав которого в качестве предшественника входили Объединенные офисные и профессиональные работники Америки , в 1989 году слился с UAW. [55]
В 2008 году 6500 постдокторантов (постдоков) в десяти кампусах Калифорнийского университета , которые в совокупности составляют 10% постдоков в США, проголосовали за вступление в UAW, создав крупнейший профсоюз постдокторантов в США. страна: UAW Local 5810 . [56]
Распространение UAW на академические круги, в частности на постдокторантов, было значительным, поскольку этот шаг помог обеспечить повышение заработной платы, что сделало членов профсоюзов академических исследователей одними из самых высокооплачиваемых в стране, а также получило беспрецедентные права и защиту. [57]
