stringtranslate.com

Автономные вещи

Автономные вещи , сокращенно AuT , или Интернет автономных вещей , сокращенно IoAT , — это новый термин [1] [2] [3] [4] [5] для обозначения технологических разработок, которые, как ожидается, выведут компьютеры в физическую среду как автономные сущности без человеческого управления, свободно перемещающиеся и взаимодействующие с людьми и другими объектами.

Самонавигирующиеся дроны являются первой технологией AuT в (ограниченном) развертывании. [6] [7] Ожидается, что первым массовым развертыванием технологий AuT станет автономный автомобиль , который, как ожидается, будет доступен около 2020 года. [8] Другие ожидаемые в настоящее время технологии AuT включают домашнюю робототехнику (например, машины, которые обеспечивают уход за пожилыми, [9] [10] больными или молодыми) и военных роботов [11] [12] ( воздушные , наземные или морские автономные машины с возможностями сбора информации или атаки на цель).

Технологии AuT имеют много общих черт, которые оправдывают общее обозначение. Все они основаны на недавних прорывах в областях (глубокого) машинного обучения и искусственного интеллекта . [13] [14] [15] Все они требуют обширных и быстрых нормативных разработок для определения требований к ним, а также для лицензирования и управления их развертыванием [16] (см. дополнительную информацию ниже). И все они требуют беспрецедентных уровней безопасности (например, безопасности автомобилей ) и защиты, [17] [18] [19] чтобы преодолеть опасения по поводу потенциального негативного воздействия новой технологии.

Например, автономный автомобиль решает основные существующие проблемы безопасности и создает новые проблемы. Ожидается, что он будет намного безопаснее существующих транспортных средств, поскольку устранит единственный наиболее опасный элемент — водителя. По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения США, 94 процента аварий в США были результатом человеческой ошибки и неправильного принятия решений, включая превышение скорости и вождение в нетрезвом виде, [20] а Центр Интернета и общества при Стэнфордской юридической школе утверждает, что «около девяноста процентов аварий автотранспортных средств вызваны, по крайней мере, частично, человеческой ошибкой». [21] Таким образом, хотя стандарты безопасности, такие как ISO 26262 , определяют требуемую безопасность, на отрасль все еще лежит бремя демонстрации приемлемой безопасности.

В то время как автомобильные аварии ежегодно уносят 35 000 жизней в США [22] и 1,25 миллиона во всем мире [23] , некоторые [ кто? ] считают, что даже «автомобиль, который в 10 раз безопаснее, что означает, что на дорогах ежегодно [только в США] погибает 3500 человек» не будет принят общественностью. [20] Приемлемый уровень может быть ближе к текущим показателям по авиационным происшествиям и инцидентам , с менее чем тысячей смертей во всем мире в большинстве лет [24]  — на три порядка ниже, чем у автомобилей. Это подчеркивает беспрецедентный характер требований безопасности, которые необходимо будет соблюдать для автомобилей, при этом аналогичные уровни безопасности ожидаются и для других автономных вещей.

Ссылки

  1. ^ "Интернет автономных вещей". Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г.
  2. ^ "Интернет автономных вещей (IoAT)". ResearchGate .
  3. ^ «IoT to IoAT: устройства Интернета автономных вещей предоставляют решения — Control Engineering». www.controleng.com . 30 апреля 2016 г.
  4. ^ «Большие данные имеют решающее значение в Интернете вещей для перехода от подключенных к автономным вещам – Cloudera VISION». 20 октября 2016 г.
  5. ^ "Top 10 Tech Trends: Autonomous Agents and Things – IT Products & Solutions". Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г. Получено 18 апреля 2017 г.
  6. ^ "Смотрите: Как работает беспилотный летательный аппарат". Newsweek . 21 января 2016 г.
  7. ^ «Самоходный дрон ныряет, проносится и ныряет сквозь деревья со скоростью 30 миль в час – MIT CSAIL». www.csail.mit.edu .
  8. ^ «Прогнозы – Обзор рынка беспилотных автомобилей». www.driverless-future.com .
  9. ^ «IBM работает над роботом, который будет заботиться об одиноких пожилых людях». Business Insider .
  10. ^ Маллиган, Габриэлла (17 марта 2017 г.). «Является ли робототехника решением растущих потребностей пожилых людей?». BBC News .
  11. ^ «Автономное оружие «может быть разработано для использования в течение нескольких лет», — заявляет Группа по контролю над вооружениями». IEEE Spectrum . 14 апреля 2016 г.
  12. ^ Розенберг, Мэтью; Маркофф, Джон (25 октября 2016 г.). «Загадка Пентагона «Терминатор»: роботы, которые могли бы убивать самостоятельно». The New York Times .
  13. ^ «Почему глубокое обучение внезапно меняет вашу жизнь».
  14. ^ "Прорыв в обучении по Тьюрингу: теперь компьютеры могут учиться на основе чистого наблюдения – ExtremeTech". Extremetech . 30 августа 2016 г.
  15. ^ Келли, Кевин. «Три прорыва, которые наконец вывели ИИ на мировой уровень». Wired .
  16. ^ Транспортные средства, Департамент транспортных средств Калифорнии. «Развертывание автономных транспортных средств для общественных операций». www.dmv.ca.gov .
  17. ^ «Беспокоитесь о кибербезопасности и подключенном автомобиле? За это есть счет». 26 января 2017 г.
  18. ^ «Подключенные автомобили: риски безопасности и конфиденциальности на колесах». iapp.org .
  19. ^ «Будущее, полное дронов, и передовые угрозы, которые они представляют». 29 апреля 2016 г.
  20. ^ ab Steven Overly (20 февраля 2017 г.). «Большая моральная дилемма, с которой сталкиваются беспилотные автомобили». The Washington Post . Получено 18 апреля 2017 г.«[..] Примем ли мы это?» — спрашивает Джон Хэнсон, представитель исследовательского института Toyota, который разрабатывает технологию беспилотного вождения для автопроизводителя.
  21. ↑ Брайант Уокер Смит (18 декабря 2013 г.). «Человеческая ошибка как причина аварий транспортных средств» . Получено 18 апреля 2017 г.
  22. ^ "Quick Facts 2015". US DOT . Получено 18 апреля 2017 г.
  23. ^ "Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий". Всемирная организация здравоохранения .
  24. ^ "Death Rate per Year". Архив Бюро авиационных происшествий (ACRO). Получено 18 апреля 2017 г.

Дальнейшее чтение