Western Freeway была предложенной автомагистралью с контролируемым доступом в Мумбаи , Индия, которая должна была протянуться от Marine Drive в Южном Мумбаи до Кандивли на севере, на расстояние 29 км. Проект предусматривал строительство четырех основных морских путей через Аравийское море вдоль западного побережья Мумбаи, чтобы уменьшить заторы на дорогах между Западными пригородами и Южным Мумбаи.
Первая морская связь, известная как Bandra–Worli Sea Link , была завершена в июне 2009 года и соединяет Бандру на севере и Worli на юге с помощью вантового моста, пересекающего залив Махим . Это развитие уменьшило заторы на Mahim Causeway , которая до этого была единственной дорогой между Western Suburbs и South Mumbai на западном побережье. Второй морской мост, Versova–Bandra Sea Link , в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен к 2027 году.
В 2011 году Coastal Road была предложена в качестве более дешевой альтернативы Western Freeway. 8-полосная, 29,2-километровая Coastal Road будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines с Kandivali. Coastal Road соединяет Marine Lines с концом Worli морского пути Bandra–Worli через дороги, построенные на отвоеванных землях и туннелях, что делает ненужными предлагаемые Haji Ali–Nariman Point Sea Link и Worli-Haji Ali Sea Link Western Freeway. Строительство 9,98-километрового участка Coastal Road между Marine Lines и Worli началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году.
Этот раздел был бы продолжением морского пути от Хаджи Али до парка Приядаршини и далее до холма Малабар. Раздел был разделен на следующие части:
16 апреля 2013 года главный министр Притхвирадж Чаван сообщил Ассамблее штата, что морское сообщение Нариман-Пойнт–Хаджи Али «непрактично». Чаван заявил: «Что касается морского сообщения, консультант исключил возможность его продолжения дальше Хаджи Али. Мы рассмотрим другие альтернативы». [2] Чаван также сказал, что он будет продвигать прибрежную дорогу как альтернативу морскому сообщению. [3] [4]
Этот участок является непосредственным продолжением морской линии Бандра–Ворли дальше в сердце города Мумбаи. Текущий проект позволяет сделать развязку в виде клеверного листа в Хан Абдул Гаффар Хан Марг (в Ворли) для увеличения трафика на морской линии. Это включает в себя двухполосную проезжую часть длиной 3,315 км, называемую главной линией, и соединители в Ворли и Хаджи Али. В то время как главная линия будет сделана из полностью сборных сегментных пролетов, соединители будут сделаны из сегментных и двутавровых балок. В начале участка в Ворли предлагается 10-полосный пункт взимания платы.
Дорога Bandra-Worli Sea Link была открыта для движения 30 июня 2009 года. Дорога Sea Link сокращает время в пути между Bandra и Worli с 45-60 минут до 7 минут. Среднесуточный трафик на дороге составляет около 37 500 автомобилей в день. Плата за проезд составляет ₹ 70 (84¢ США) в одну сторону и ₹ 105 (1,30 долл. США) в обратную сторону.
Планируется построить 800-метровый мост, чтобы превратить соединительную магистраль Ворли из 4-полосной в 8-полосную.
Морской путь Версова-Бандра (VBSL) — это строящийся морской путь длиной 9,89 км, соединяющий Бандру с Версовой. Это северное продолжение морского пути Бандра-Ворли. VBSL будет построен на опорах на глубине 900 метров в Аравийском море. [5] Пляж Джуху будет иметь 150-метровую вантовую часть. [6] Автострада должна уменьшить заторы на шоссе Western Express Highway и Западной линии пригородной железной дороги Мумбаи. [6] 8-полосный морской путь пройдет через Бандру, Джуху-Коливаду, Версову и Картер-роуд. [7]
Проект будет разработан посредством государственно-частного партнерства на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи. [8] Стоимость проекта первоначально оценивалась в ₹ 4,045 крор (US$ 480 млн) в 2012 году. Она выросла до ₹ 4,340 крор (US$ 520 млн) в 2013 году, в настоящее время его стоимость оценивается в ₹ 5,975 крор (US$ 720 млн). [9] Ожидается, что проект будет завершен через пять лет с момента его начала. [7]
Морской маршрут Версова-Бандра получил экологическое разрешение при соблюдении определенных условий от Министерства охраны окружающей среды и лесного хозяйства (MoEF) в январе 2013 года. [5]
Подкомитет кабинета министров по инфраструктуре под председательством главного министра Притхвираджа Чавана одобрил проект 15 января 2014 года. [10] Некоторые наблюдатели посчитали, что этот шаг был попыткой угодить Националистической партии конгресса (NCP) перед выборами в Лок Сабху 2014 года, поскольку этот проект и проект кольцевой дороги Пуны, который также был одобрен подкомитетом, будут осуществляться MSRDC, который тогда возглавляла NCP. [5] [11] Проект ожидал одобрения в течение последних трех лет. [12] Судьба морского пути была неопределенной после того, как Чаван сказал, что прибрежные дороги дешевле строить. Чаван заявил, что он также выступает за прибрежные дороги, потому что у них меньше экологических препятствий, чем у морского пути. Чиновники BMC заявили, что правительство не прояснило будущее проекта прибрежной дороги после одобрения VBSL. [13]
MSRDC пригласило компании, заинтересованные в строительстве VBSL, подать запрос на квалификацию (RFQ) 2 марта 2014 года. Агентство провело предтендерную конференцию для потенциальных участников торгов 28 марта. Последняя дата подачи технических заявок была назначена на 30 мая, и MSRDC планирует открыть технические заявки 31 мая, согласно уведомлению о тендере. MSRDC оценило, что срок концессии проекта составит 35 лет при отсутствии какого-либо финансирования разрыва жизнеспособности (финансовый вклад государства в проект ГЧП). Однако после того, как некоторые члены подкомитета по инфраструктуре выразили сомнения относительно длительного срока концессии, корпорация решила запросить 20% у правительства Союза, что, по оценкам MSRDC, сократит срок концессии примерно до 28–30 лет. [14]
В своем отчете, представленном в январе 2012 года, Объединенный технический комитет рекомендовал правительству построить 35,6-километровую прибрежную автостраду от Manora MLA Hostel в Nariman Point до Kandivali. Стоимость проекта оценивается в ₹ 10,000 крор. [15]
Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки предлагаются на рекультивированных землях. [16] Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон центральным правительством. Во время встречи Притхвираджа Чавана и министра окружающей среды Союза Джаянти Натараджан 20 июня 2013 года Натараджан выразила обеспокоенность по поводу последствий смягчения норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что она «вынесет предложение штата на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоной». [17] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежной дороги в повестку дня своего следующего заседания. [16]
Coastal Freeway — это предлагаемая альтернатива Western Freeway. Предполагается, что 29,2-километровая автострада будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines на юге с Kandivli на севере. Предполагаемая стоимость проекта составляет ₹ 14 000 крор (US$ 1,7 млрд). На первом этапе проекта дорога соединит Princess Street и Bandra-Worli Sea Link, и, как ожидается, будет завершена к 2019 году. Туннель, начинающийся в Chowpatty, соединит с парком Priyadarshini, после чего прибрежная дорога пройдет через Bandra-Worli Sea Link. [18] Работа над вторым этапом, морским сообщением между Bandra и Kandivali, начнется после завершения первого этапа. Также было предложено дальнейшее расширение дороги до Vasai-Virar. [19]
В 2011 году главный министр Притхвирадж Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских путей. В 2012 году он назначил Объединенный технический комитет, состоящий из экспертов и должностных лиц, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду протяженностью 35,6 км от хостела Manora MLA в Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Проект оценивался в ₹ 10 000 крор и состоял бы из дорог, построенных на отвоеванных у моря землях, а также свай, мостов и туннелей. Комитет был против строительства каких-либо дополнительных морских путей и указал, что прибрежная дорога поможет сэкономить ₹ 120 млрд государственных денег. [15] Дорога длиной 35,6 км должна была начинаться около Маноры (MLA Hostel) с точками въезда и выезда в Джаганнатх Бхосале Марг, проходить вдоль Марин Драйв и вести в туннель, который должен был проходить под Малабар Хилл и выходить на другой стороне Приядаршини Парка. Этот участок предполагалось построить на отвоеванных участках до Хаджи Али, а затем до Лала Ладжпатраи Роуд в Ворли. Затем прибрежная автомагистраль должна была быть соединена с рукавом Ворли морской линии Бандра-Ворли мостом. На стороне Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, должна была соединить прибрежную автомагистраль с деревней Чимбай, где предлагался мост. Также предлагались дорога по отвоеванным мангровым лесам, дальше на север, или дорога на сваях, а также надземная дорога между Ошиварой и Маладом. Предлагаемая автомагистраль должна была иметь 18 точек въезда и выезда по своему маршруту. [20] Стоимость проекта оценивается в 8000–10 000 крор, а его завершение займет 5 лет. [21] Критики автострады выступили против нее из-за необходимости рекультивации, а также упомянули о возможной деградации окружающей среды вдоль побережья. [17] [22]
Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки предлагаются на рекультивированных землях. [16] Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление прибрежной зоны Махараштры (MCZMA), высший орган охраны окружающей среды штата, настоятельно призвало центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «рекультивацию для дорог». MCZMA заявило, что рекультивация не должна быть разрешена для какой-либо другой деятельности по развитию и что линия прилива не должна быть изменена. MCZMA также утверждало, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, помимо того, что она будет жизненно важным дорожным звеном для разгрузки трафика. [20] Во время встречи Притхвираджа Чавана и министра окружающей среды Союза Джаянти Натараджан 20 июня 2013 года Натараджан выразила обеспокоенность по поводу последствий смягчения норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что она «вынесет предложение штата на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоной». [17] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежной дороги в повестку дня своего следующего заседания. [16]
Во время выборов в ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. 6 июня 2015 года правительство штата подписало меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой рекультивацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил одобрение от Министерства окружающей среды и лесного хозяйства Союза. [21]
Первоначальная работа над проектом началась 26 ноября 2016 года. Президент Shiv Sena Уддхав Теккерей заявил, что проводится обследование почвы на морском дне. Закладка первого камня для проекта прибрежной дороги запланирована на сезон дождей 2017 года. [19]