stringtranslate.com

Адмиралтейская карта

Адмиралтейская карта корабля «Хаутман Аброльос» , Австралия, 1845 года , снятая с корабля HMS Beagle.

Карты Адмиралтейства — это морские карты , выпущенные Гидрографическим управлением Соединенного Королевства [1] (UKHO) и защищенные авторским правом Короны . В портфолио Адмиралтейства доступно более 3500 стандартных морских карт (SNC) и 14 000 электронных навигационных карт (ENC), предлагающих самый широкий официальный охват международных морских маршрутов и портов с различной детализацией.

Адмиралтейские карты создаются UKHO уже более 200 лет с основной целью спасения и защиты жизней на море. Основной рынок этих карт включает более 40 000 оборонных и торговых судов по всему миру. Сегодня их продукцию используют более 90% судов, торгующих на международном уровне.

История

Карты британского адмиралтейства составляются, чертятся и выпускаются Гидрографическим управлением. Этот отдел Адмиралтейства был создан при графе Спенсере приказом совета в 1795 году и состоял из гидрографа Александра Дэлримпла , одного помощника и рисовальщика. Первоначальная задача заключалась в том, чтобы систематизировать карты и информацию в офисе и сделать их доступными для кораблей Его Величества. [2] : 101 

Разработка и производство диаграмм

Гидрографический департамент начал печатать карты в 1800 году, когда приобрел свой первый печатный станок. [3] Первоначально карты производились только для использования военно-морским флотом, но в 1821 году Томас Херд , сменивший Дэлримпла на посту гидрографа в 1808 году, убедил Адмиралтейство разрешить продажу их населению. [4] : 27  [5] : 105–106  Первый каталог карт Адмиралтейства был опубликован в 1825 году и содержал 756 карт. [6]

Адмиралтейская карта побережья Перу, исследованная Робертом Фицроем в 1836 году, выгравированная в 1840 году и опубликованная с исправлениями 1960 года.

Графики печатались с медных пластин. Пластины гравировались в обратном порядке резцом . Пластину красили, а излишки краски перед печатью стирали с плоской поверхности, так что краска оставалась только в выгравированных линиях ( глубокая печать). Этот процесс позволял печатать очень мелкие детали, но был медленным. Когда в карту требовались исправления или изменения, медь забивали сзади, приподнятую часть соскабливали и разглаживали, а новую информацию гравировали на сглаженной области. [7] : 426  Это позволило пластинам продолжать использоваться в течение длительного периода времени, в некоторых случаях более ста лет.

Карты часто отображали множество деталей как на суше, так и на море. Глубины показаны отдельными промерами, а холмы и горы показаны штриховками. Печать была черно-белой, но некоторые карты раскрашивались вручную, чтобы подчеркнуть глубину воды или рельеф местности или указать определенные особенности, такие как маяки.

Часть карты Адмиралтейства Сицилии 1872 года, на которой изображена гора Этна и порт Рипосто . Оранжевый цвет указывает на положение маяка.
Карта Адмиралтейства гавани Портри 1900 года с контурами холмов.

Были проведены эксперименты с использованием литографии 1820-х годов, но результаты оказались не совсем удовлетворительными. Литография была менее дорогой, и некоторые диаграммы печатались таким способом, но печать с медных пластин продолжала оставаться основным методом в 20 веке, и в обоих случаях на планшетных печатных машинах. [8] : 10  [9] Раньше самым распространенным размером диаграммы был «Двойной слон» , примерно 39 X 25,5 дюймов, и так продолжается до сих пор. [10] С годами дизайн карт постепенно упрощался: на суше стало меньше деталей, а основное внимание уделялось особенностям, видимым моряку. Вместо штриховки для холмов все чаще использовались контуры.

Вся печать адмиралтейских карт осуществлялась в Англии вплоть до первой мировой войны . В 1915 году исследовательский корабль HMS Endeavour был отправлен для поддержки кампании в Галлиполи и имел печатное оборудование, чтобы карты, полученные с его исследований, можно было быстро предоставить флоту. В 1938 году были проведены испытания методом ротационной офсетной печати с использованием цинковой пластины, скопированной с медного оригинала. Они оказались успешными, и к началу Второй мировой войны при производстве всех диаграмм использовался этот процесс, который был быстрее и уменьшал износ медного оригинала. Это событие имело решающее значение для удовлетворения возросшего спроса на карты во время войны. [8] : 81  Во время Второй мировой войны распространение типографий было в гораздо больших масштабах, чем раньше. Также были опасения по поводу безопасности оригинальных печатных форм в случае воздушных налетов, и в качестве резервных копий были изготовлены высококачественные пробные отпечатки на баритовой бумаге. [8] : 119 

Карта Адмиралтейства Равенны и Порто-Корсини 1965 года, показывающая глубину цвета.

С конца 1940-х годов развитие технологии печати сделало возможной цветную печать с достаточной точностью для работы с диаграммами. Первое использование печатного (в отличие от нарисованного от руки) цвета было для обозначения глубины воды. Для воды использовалась сплошная бледно-голубая вода до линии 3 саженей, а для шести саженей — лента синего цвета. [11]

Часть ранней адмиралтейской карты «нового стиля» Рисавики в Норвегии, опубликованной в 1970 году. Глубина в метрах (и десятые доли метра для глубин менее 20 м).

Метрическая система карт Адмиралтейства началась в 1967 году, и было решено синхронизировать ее с введением нового стиля карт с более широким использованием цвета, который используется и сегодня. Самым ярким изменением является использование баффа для земли. Зеленый цвет используется для обозначения осушающих (приливных) зон, а пурпурный — для обозначения огней и маяков. Таким образом, окраска карты давала пользователям четкое представление о том, используют ли они карту с глубиной в саженях или футах. Хотя глубины и высоты измерялись в метрах, морская миля продолжала оставаться международным стандартом. Выведенная из длины 1 минуты широты, она определяется как 1852 метра. [12] [13] [14] [15]

Геодезия

Первоначально исследования и исследования продолжали проводиться по заказу непосредственно Адмиралтейства, например, кругосветное плавание Флиндерса по Австралии в 1801–3, [5] : 75–91  и обследование Бофортом южного побережья Турции (тогда называвшегося Караманией ) в 1811–1811 гг. 1812. [16] При Херде Гидрографическое управление стало более активно участвовать в геодезических работах, и к 1817 году к геодезической службе было назначено три судна: HMS Protector , HMS  Shamrock и HMS  Congo . [4] : 26–29  Это продолжалось, особенно при Фрэнсисе Бофорте , гидрографе с 1829 по 1855 год. [5] : 189–199 

В течение следующего столетия геодезическая служба расширилась как в размерах, так и в масштабах, став глобальной операцией. В нескольких отчетах эта история подробно описана. Ллевеллин Стайлс Доусон был геодезистом, особенно известным своей работой в Китае (1865–1870), и в течение пяти лет (1876–1881) работал помощником военно-морского ведомства. [4] : 151–152  В последний период он начал работу над двухтомными « Мемуарами по гидрографии» , в которых описывалась геодезическая деятельность Королевского флота между 1750 и 1885 годами и представлены биографии офицеров, участвовавших в этой деятельности. [17] История была продолжена до 1917 года Арчибальдом Деем, гидрографом с 1950 по 1955 год, в его книге «Гидрографическая служба Адмиралтейства с 1795 по 1919 год» , явно описанной как продолжение «Мемуаров Доусона» . [4] : 5–6  Томас Генри Тизард опубликовал хронологический список офицеров и судов, проводивших британские морские открытия и исследования до 1900 года. [18] Все эти работы находятся в общественном достоянии. Роджер Моррис, гидрограф с 1985 по 1990 год, опубликовал «Диаграммы и обзоры в мире и войне 1919-1970 годов» , ставшие дальнейшим продолжением «Мемуаров » . [8] Менее формальный отчет о британской военно-морской гидрографии в 19 веке дан Стивом Ричи , гидрографом 1966–1971 годов, в «Адмиралтейской карте» . [5] Тони Райс составил список и описание судов, участвовавших в съемочных и океанографических работах с 1800 по 1950 годы. [19]

Вид на гавань Ираклиона, автор Томас Грейвс, с карты Адмиралтейства № 1904 (1897 г.)

Ряд крупных зарубежных исследований был завершен в период до 1855 года, в период, когда доминировал Фрэнсис Бофорт , гидрограф с 1829 по 1855 год. Оуэн провел свое исследование Восточной Африки от мыса Доброй Надежды до мыса Гуардафуи на Африканском Роге в 1822–1825 гг., операция, унесшая жизни более половины экипажа из-за тропической болезни. [5] : 107–135  Второе путешествие « Бигля» в Южную Америку (1831–1836 гг.) известно главным образом научной значимостью наблюдений и коллекций Дарвина , но исследования капитаном Робертом Фицроем побережья Южной Америки от реки Плейт до Эквадор через Магелланов пролив был описан как «монументальное достижение» [16] : 255  и как «открытие южноамериканского континента для европейской торговли». [5] : 220  Томас Грейвс работал в Средиземноморье с 1836 по 1850 год. Как и многие геодезисты до и после, он исследовал древности и естественную историю многочисленных мест, которые он нанес на карту. [5] : 269  В 1841-7 Эдвард Белчер занимался Дальним Востоком, в том числе производил первое обследование Гонконга . [5] : 221–237  Самым продолжительным исследованием было исследование Бэйфилда , чьи исследования канадского побережья, реки Св. Лаврентия и Великих озер занимали его с 1816 по 1856 год. [20]

Важное значение имели также исследования домашних водоемов. То, что Робинсон (1962) назвал «Большим обследованием Британских островов», началось с назначения Джорджа Томаса главным морским инспектором. Томас и ряд талантливых геодезистов, включая Майкла Слейтера, Генри Оттера , Чарльза Робинсона, Уильяма Хьюитта и Фредерика Бичи, исследовали побережья Великобритании и Ирландии в течение следующих 30 лет. Томас разработал методы проведения триангуляции над мелководьем устья Темзы и южной части Северного моря, что позволило впервые определить точное положение коварных песчаных отмелей. [2] : 127–142  В ходе этих опросов было добавлено большое количество новых диаграмм, а также улучшены старые. К 1855 году, когда Бофорт вышел на пенсию, обследование побережий Соединенного Королевства было завершено [5] : 248  , а в каталоге насчитывалось около 2000 карт, охватывающих все океаны мира. [7] : 426 

Важным исследованием 1870 года стал Суэцкий канал. Великобритания оставалась в стороне на ранних стадиях проекта, считая его неосуществимым. Когда строительство канала близилось к завершению, встал вопрос о его пригодности для прохода военных кораблей. Джордж Нэйрс на корабле HMS  Newport пересек канал в обоих направлениях, производя зондирование и измерения, а также обследовал подходы. Это привело к тому, что канал стал признанным маршрутом для Королевского флота. [5] : 317–319  [4] : 82 

Часть адмиралтейской карты южной части Красного моря, на которой изображена скала Авосет к северу от Джебель-Зукура.

Помимо «больших изысканий» требовалась большая детальная работа. Особую озабоченность вызывал поиск изолированных камней. Они были легко пропущены при промерах с грузом и тросом, которые не давали никакой информации о глубинах между измерениями. [21] В 1887 году два корабля были потеряны в южной части Красного моря , к счастью, без человеческих жертв, после удара о неизведанный риф недалеко от главного судоходного пути. Было предпринято несколько попыток найти его, прежде чем HMS Stork нашел его (и чуть не столкнулся с ним) в 1888 году. Он был назван Avocet Rock в честь первого корабля, столкнувшегося с ним. [22] [4] : 143  [23]

Корабельная лодка с «переносным» эхолотом, 1930-е годы.

Технические разработки с годами улучшили методы съемки и точность карт. Для определения глубины были разработаны методы измерения глубины с движущегося корабля, а также «развертка», протаскивание горизонтальной линии по площади для обнаружения опасностей, которые могут быть пропущены при отдельных зондированиях. [24] Эхолотирование было введено в 1920-х годах, и Перси Дуглас , гидрограф с 1924 по 1932 год, был ярым сторонником этого метода. Помимо повышения производительности, это позволило осуществлять непрерывный мониторинг вдоль линии зондирования, снижая вероятность пропустить опасность. [25] [26] Отдельные камни между линиями зондирования все еще можно было не заметить, и только с разработкой гидролокатора бокового обзора в 1960-х и 70-х годах этот риск можно было устранить. [23]

Особенности современных графиков

Сегодня в большинстве навигационных систем используются картплоттеры GPS с электронными картами. Бумажные карты продолжают выпускаться и имеют важное значение для планирования перехода и прокладки курса.

Масштаб диаграмм может варьироваться в зависимости от цели; крупномасштабные карты часто охватывают подходы к гаваням , например, «Указатели подходов к порту», ​​карты среднего масштаба часто охватывают часто используемые прибрежные районы, а мелкомасштабные карты регулярно используются для навигации на более открытых территориях. Также доступна серия небольших схем подходящего масштаба. [27] [28]

Карты Адмиралтейства включают информацию о: глубинах ( базовая карта ), береговой линии, плавучести, контурных линиях суши и подводной среды, составе морского дна, опасностях, информации о приливах (обозначается « приливными ромбами »), заметных особенностях суши, схемах разделения движения , радиопеленгации (RDF). ) информация, огни и другая информация, помогающая в навигации. [28]

Навигационные карты масштаба 1:50 000 или меньше (1:100 000 — меньший масштаб, чем 1:50 000) используют проекцию Меркатора , по крайней мере, с 1930-х годов. [29] [30] Проекция Меркатора обладает свойством правильного сохранения углов, так что линия на земной поверхности, пересекающая все меридианы под одним и тем же углом ( прямая линия ), будет представлена ​​на карте прямой линией, расположенной под углом тот же угол. Таким образом, если на карте проведена прямая линия от А до В и определен угол, судно может плыть под постоянным пеленгом под этим углом, чтобы достичь точки В из А. Необходимо также сделать допуск на магнитное склонение и магнитное отклонение . Однако прямая линия, как правило, не является кратчайшим расстоянием между двумя точками, которые представляют собой большой круг . (Экватор и линии долготы представляют собой как большие круги, так и прямые линии.) При навигации на большие расстояния разница становится важной, и для планирования курса используются карты, использующие гномоническую проекцию , на которой все большие круги показаны в виде прямых линий. [30] В прошлом гномоническая проекция широко использовалась для навигационных карт, а также для полярных карт. [29]

С конца 1970-х годов на всех картах масштаба 1:50 000 или более использовалась поперечная проекция Меркатора , [30] которая является проекцией, используемой для Национальной сетки Картографического управления . Топография на картах Адмиралтейства Великобритании обычно основана на картографии Артиллерийской службы . Для небольших территорий, изображенных на таких картах, различия между проекциями не имеют практического значения. [30]

Адмиралтейские карты выпускаются UKHO для самых разных пользователей; Стандартные морские карты (SNC) выдаются мореплавателям, подпадающим под действие конвенции по безопасности человеческой жизни на море (SOLAS) , а сборники карт удобного формата А2 предназначены для отдыхающих. [28] Наряду с бумажными картами UKHO производит расширяющийся ассортимент цифровой продукции для выполнения предстоящих требований об обязательной перевозке ECDIS/ENC, выпущенных Международной морской организацией (IMO) .

Цифровая линейка включает в себя электронные навигационные карты (ENC) для использования с электронной картографической системой отображения и информации (ECDIS) , которые можно отображать и запрашивать через Службу векторных карт Адмиралтейства (AVCS). [27] В ассортимент также входит Служба растровых карт Адмиралтейства (ARCS), которая позволяет просматривать бумажные морские карты в растровой форме на ECDIS. [28]

Из-за меняющегося характера морского дна и других картографических особенностей картографическая информация должна быть актуальной для обеспечения точности и общей безопасности. Это обеспечивается тем, что UKHO постоянно оценивает гидрографические данные на предмет наличия важной информации о безопасности, а срочные обновления публикуются через еженедельные уведомления для мореплавателей (NM).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гидрографическое управление Великобритании
  2. ^ Аб Робинсон, Адриан Генри Уордл (1962). Морская картография в Великобритании: история морской карты до 1855 года. С предисловием сэра Джона Эджелла . Издательство Лестерского университета. ОСЛК  62431872.
  3. ^ Дэвид, Эндрю (2008). Либенберг, Элри; Демхардт, Имре Йозеф; Коллиер, Питер (ред.). «Появление Адмиралтейства в девятнадцатом веке»: 1–16. ISBN 9780620437509. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  4. ^ День abcdef , Арчибальд (1967). Адмиралтейская гидрографическая служба, 1795-1919 гг. Канцелярский офис HM. ОСЛК  1082894797.
  5. ^ abcdefghij Ричи, Джордж Стивен (1967). Карта Адмиралтейства: гидрография британского военно-морского флота в девятнадцатом веке . Холлис и Картер. OCLC  1082888087.
  6. ^ Каталог карт, планов и изображений, напечатанный в Адмиралтействе для использования Военно-морским флотом Его Величества; и сейчас продается (оптом и в розницу), для использования в навигаторах вообще (PDF) . Лондон: Адмиралтейство. 1825.
  7. ^ Аб Моррис, Роджер (1996). «200 лет адмиралтейских карт и обзоров». Зеркало моряка . 82 (4): 420–435. дои : 10.1080/00253359.1996.10656616.
  8. ^ abcd Моррис, Роджер О. (1995). Графики и исследования в мире и войне: история гидрографической службы Королевского флота, 1919–1970 гг . Канцелярский офис HM. ISBN 978-0-11-772456-3.
  9. ^ Уэбб, Адриан Джеймс (2010). Расширение Британского военно-морского гидрографического управления, 1808–1829 гг. (доктор философии). Университет Эксетера . Проверено 19 ноября 2021 г.
  10. ^ Конференция геодезистов Содружества 1971: Отчет о работе, Том 2. Канцелярский офис Ее Величества. 1973. OCLC  35494232.
  11. ^ Маги, Джорджия (1968). «Адмиралтейская диаграмма: тенденции в контенте и дизайне». Картографический журнал . 5 : 28–33. дои : 10.1179/caj.1968.5.1.28.
  12. ^ Ричи, контр-адмирал Г.С. (июнь 1971 г.). «Работа гидрографического отдела». Картографический журнал . 8 (1): 9–12. дои : 10.1179/caj.1971.8.1.9. eISSN  1743-2774. ISSN  0008-7041.
  13. ^ Маги, Джорджия (1 сентября 1978 г.). «Новая адмиралтейская карта». Журнал навигации . 31 (3): 419–422. дои : 10.1017/S0373463300048864. eISSN  1469-7785. ISSN  0373-4633. S2CID  128443157.
  14. ^ Великобритания. Военно-морское ведомство (1997). Адмиралтейское руководство по мореплаванию: BR 45(1), Том 1. Канцелярия. п. 119. ИСБН 978-0-11-772880-6. ОСЛК  1055107257.
  15. ^ "Решения Адмиралтейства для морских данных" . Гидрографическое управление Великобритании . Проверено 20 ноября 2021 г.
  16. ^ ab Friendly, Альфред (1977). Бофорт из Адмиралтейства: Жизнь сэра Фрэнсиса Бофорта, 1774–1857 гг . Хатчинсон. стр. 182–217. ISBN 978-0-09-128500-5.
  17. ^ Доусон, Ллевеллин Стайлз (1885). Мемуары по гидрографии, включая краткие биографии главных офицеров, служивших в военно-морской геодезической службе Ее Величества с 1750 по 1885 годы . Истборн: Генри В. Кей.Часть 1. - 1750-1830 гг.; Часть 2. - 1830-1885.
  18. ^ Хронологический список офицеров, проводивших британские морские открытия и исследования: вместе с названиями судов, использовавшихся с более ранних времен до 1900 года. Канцелярия Ее Величества. 1900. OCLC  182997601.
  19. ^ Райс, Алабама (1986). Британские океанографические суда, 1800-1950 гг . Рэйское общество. ISBN 978-0-903874-19-9.
  20. ^ "Адмирал Генри Уолси Бэйфилд". Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества . 46 (4): 182–183. 12 февраля 1886 г. doi :10.1093/mnras/46.4.182. eISSN  1365-2966. ISSN  0035-8711.
  21. ^ Добсон, Ричард (2002). «Международное сотрудничество по повышению безопасности судоходства в южной части Красного моря». Международное гидрографическое обозрение . 3 (2): 35–44.
  22. ^ "Скала "Авосет"" . Природа . 38 (975): 222–224. Июль 1888 г. Бибкод : 1888Natur..38..222.. doi : 10.1038/038222a0 . eISSN  1476-4687. ISSN  0028-0836.
  23. ^ Аб Добсон, Ричард (2002). «Международное сотрудничество по повышению безопасности судоходства в южной части Красного моря». Международное гидрографическое обозрение . 3 (2): 35–44.
  24. ^ Хелби, HWH (1905). «Некоторые наблюдения по зондированию и адмиралтейским картам». Журнал Королевского объединенного института обслуживания . 49 (2): 935–953. дои : 10.1080/03071840509416605.
  25. ^ Специальная публикация № 4: Эхозондирование (Отчет). Международное гидрографическое бюро. 1925.
  26. ^ Дуглас, HP (1929). «Эхо-звучание». Географический журнал . 74 (1): 47–55. дои : 10.2307/1784944. JSTOR  1784944.
  27. ^ AB Тим Бартлетт. Справочник по навигации RYA. Королевская яхтенная ассоциация; 2-е издание (2014 г.), 192 стр. ISBN 1906435944 , ISBN 978-1906435943  
  28. ^ abcd Том Канлифф. Полный дневной шкипер: шкипер с уверенностью с самого начала. Адлард Коулз; 5 издание (2016 г.), 208 стр. ISBN 1472924169 , ISBN 978-1472924162  
  29. ^ аб Адмиралтейство (1938). Адмиралтейское навигационное руководство Том 1. Издание 1938 года. Лондон: Канцелярия Его Величества. стр. 17-18.
  30. ^ abcd Великобритании. Министерство обороны (ВМС) (1987). Адмиралтейское руководство по мореплаванию. Том. 1, Общая навигация, прибрежное плавание и лоцманская проводка, пересмотренная в 1987 году . Лондон: Канцелярский офис. стр. 108–109.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Адмиралтейских карт .