stringtranslate.com

Подводный радиомаяк

Подводный маяк-локатор диаметром 4 дюйма (100 мм) с шариковой ручкой для шкалы
ULB, прикрепленный к кронштейну на бортовом речевом самописце

Подводный локационный маяк (ULB) , подводный локационный прибор (ULD) или подводный акустический маяк — это устройство, которое излучает акустический импульс, предназначенный для направления поисковиков, оснащенных соответствующим приемником, к местоположению маяка под водой.

Приложение

Подводный радиомаяк-локатор устанавливается на авиационные бортовые самописцы , такие как бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR). Иногда ULB также требуется крепить непосредственно к фюзеляжу самолета . Эти ULB срабатывают при погружении в воду; большинство из них излучают ультразвуковой импульс длительностью 10 мс один раз в секунду на частоте 37,5 кГц ± 1 кГц. [1] [2] [3]

Исследования, проведенные французским Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), показали, что показатель выживаемости составил 90 % в 27 авиакатастрофах над морем. [4] ULB, установленные на самолете Air France Flight 447 , который разбился 1 июня 2009 года, были сертифицированы для передачи на частоте 37,5 кГц в течение как минимум 30 дней при температуре 4 °C. После расследования катастрофы BEA рекомендовало увеличить период передачи ULB FDR до 90 дней, а для «самолетов, выполняющих полеты общественного транспорта над морскими районами, оборудовать дополнительным ULB, способным передавать на частоте (например, между 8,5 кГц и 9,5 кГц) и в течение периода, адаптированного к предварительной локализации обломков» (т. е. с увеличенным диапазоном). [5]

На судах, построенных 1 июля 2014 года или позже, подводные локационные устройства должны обеспечивать нормативное время передачи данных не менее 90 дней. [6]

Источник питания и активация

Маяк обычно питается электроэнергией от литиевой батареи , которую необходимо заменить через несколько лет. Как только маяк погружается в воду, встроенный «водный переключатель» активирует его через присутствие воды, замыкая электрическую цепь, и маяк начинает издавать свои «пинги»; заряда батареи должно хватить на 30–40 дней после активации. Минимальное напряжение батареи составляет 2,97 вольта, а максимальное — 3,5 вольта. [7]

Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил о случае, произошедшем в 1988 году с вертолетом Aerospatiale AS-355F-1 , когда водяной выключатель случайно сработал во время нормальной работы самолета; в результате к моменту аварии заряд батареи был исчерпан, и маяк не издавал акустический сигнал, когда это было необходимо. [8]

Максимальная дальность обнаружения

Пингер с частотой 37,5 кГц (160,5 дБ относительно 1 мкПа) может быть обнаружен с поверхности на расстоянии 1–2 километров (0,62–1,24 мили) в нормальных условиях и 4–5 километров (2,5–3,1 мили) в идеальных условиях. [9] [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Найт, Мэтт (24 марта 2014 г.). «ВМС готовят локатор черного ящика для поиска пропавшего рейса Malaysia Airlines». WTKR . Получено 25 марта 2014 г.
  2. ^ Руководство пользователя аварийного приводного маяка ELP-362D (PDF) . Teledyne Benthos. Июнь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-04-07 . Получено 2014-04-05 .
  3. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-02-25 . Получено 2014-04-06 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ Стоун, Лоуренс Д.; Келлер, Коллин; Крацке, Томас Л.; Штрумпфер, Йохан (20 января 2011 г.). Анализ поиска местоположения подводных обломков AF447 (PDF) (Отчет). Metron Scientific Solutions. стр. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2012 г. Получено 19 мая 2011 г.
  5. ^ Промежуточный отчет № 2 (PDF) (Отчет). Бюро опросов и анализа по безопасности гражданской авиации . Декабрь 2009. С. 11, 71, 77.
  6. ^ Резолюция A.886 (21). Маяк PT9 NINETY MSC.333(90) Novega Июль 2014 г.
  7. ^ "DK180 Низкочастотный акустический маяк" (PDF) . Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ Рекомендация по безопасности A-91-49 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 12 июля 1991 г.
  9. ^ Келланд, Найджел С. (ноябрь 2009 г.). «Deep-water Black Box Retrieval — ноябрь 2009 г., том 13, номер 09 — архив». Hydro International . Hydro International. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 марта 2014 г.
  10. ^ Barmak, R.; et al. (2017). Распространение сигнала подводного локационного маяка в тропических водах. Rio Acoustics 2017. doi :10.1109/RIOAcoustics.2017.8349738 . Получено 27 июня 2018 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Подводный радиомаяк-пеленгатор .