Гондола ( / n ə ˈ s ɛ l / nə- SEL ) — контейнер обтекаемой формы для частей самолета , таких как двигатели , топливо или оборудование . [1] Когда он полностью прикреплен за пределами планера, его иногда называют гондолой, и в этом случае он крепится с помощью пилона или стойки, а двигатель называется гондолой . В некоторых случаях — например, в типичном « толкающем» самолете типа « Фарман » или P-38 Lightning времен Второй мировой войны — кабина самолета также может быть размещена в гондоле, а не в обычном фюзеляже .
Как и многие авиационные термины, это слово происходит от французского языка , в данном случае от слова, обозначающего небольшую лодку. [2]
Arado Ar 234 был одним из первых действующих реактивных самолетов с двигателями, установленными в гондолах. Во время разработки четыре двигателя имели четыре отдельные гондолы. Когда-то они имели собственное колесо шасси, но позже их объединили в две мотогондолы с двумя двигателями в каждой.
Примерно в 2010 году General Electric и НАСА разработали гондолы с шевронными задними кромками для снижения шума двигателей коммерческих самолетов, используя экспериментальный Boeing 777 в качестве испытательной платформы. [3]
Обычно в многомоторных самолетах для размещения двигателей используются гондолы. [4] Боевые самолеты (такие как Eurofighter Typhoon ) обычно имеют двигатели, установленные внутри фюзеляжа. Некоторые двигатели установлены в крыле самолета, как на самолетах типа De Havilland Comet и Flying Wing . Двигатели могут быть установлены в отдельных гондолах, а в случае более крупных самолетов, таких как Boeing B-52 Stratofortress (на фото справа), могут быть установлены два двигателя в одной гондоле. Гондолы могут быть выполнены полностью или частично съемными для хранения расходных ресурсов, таких как топливо и вооружение. Гондолы могут использоваться для размещения оборудования, которое будет функционировать только удаленно от фюзеляжа, например, радар Boeing E-3 Sentry размещается в гондоле, называемой обтекателем.
Основная проблема конструкции гондол, устанавливаемых на самолетах, заключается в упрощении конструкции с целью минимизации сопротивления , поэтому гондолы устанавливаются на тонких пилонах. Это может вызвать проблемы с прокладкой необходимых кабелепроводов, установленных внутри гондолы, для подключения к самолету через такое узкое пространство. Это особенно касается гондол с двигателями, поскольку топливные и управляющие линии для выполнения нескольких функций двигателя должны проходить через пилоны. [4] Часто необходимо, чтобы гондолы были асимметричными, но конструкторы самолетов стараются свести асимметричные элементы к минимуму, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание оператора, связанные с наличием двух комплектов деталей для каждой стороны самолета. [4]
