English Electric Thunderbird — британская ракета класса «земля-воздух», производившаяся для британской армии . Thunderbird в первую очередь предназначался для атаки целей на большой высоте на расстоянии примерно до 30 миль (48 км), обеспечивая широкомасштабную противовоздушную оборону армии на местах. зенитные орудия по-прежнему использовались для борьбы с угрозами на малых высотах. Thunderbird поступил на вооружение в 1959 году и в 1966 году прошел серьезную модернизацию до Thunderbird 2, после чего к 1977 году его постепенно вывели из эксплуатации. Бывшие армейские Thunderbirds также эксплуатировались Королевскими ВВС Саудовской Аравии после 1967 года.
Thunderbird имел характеристики, аналогичные другим полупортативным ракетам, таким как американская MIM-23 Hawk и полностью мобильная советская 2K11 Krug , хотя она появилась раньше обеих этих систем. После обновлений среднего возраста, в которых некоторые компоненты были схожи с Bristol Bloodhound ВВС Великобритании , Thunderbird имел радиолокационную полуактивную систему самонаведения непрерывного действия , которая была очень устойчива к радиолокационным помехам и обману и была способна отслеживать цели даже на очень малых высотах. .
Thunderbird была единственной тяжелой зенитной ракетой армии. Поскольку ракетные системы, такие как «Тандерберд», сделали полет на средних и больших высотах практически самоубийственным, полет на грани земли стал нормой, и потребовались еще более короткие и быстродействующие системы. Роль Thunderbird взяла на себя гораздо меньшая ракета Rapier , когда она стала доступной.
_22n07.JPG/1280px-Thunderbird_ground_to_air_missile_(front)_22n07.JPG)
Thunderbird ведет свою историю с реорганизации британских ракетных проектов в 1947 году. В то время различные группы британской армии , Королевского флота и Королевских ВВС изучали самые разнообразные концепции . Все это было передано Министерству снабжения (MoS), а техническое руководство осуществляло Королевское авиастроительное предприятие (RAE). [1]
Среди проектов, унаследованных RAE, была попытка ВМФ 1943 года по разработке ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), позволяющих сбивать самолеты, несущие планирующие бомбы и противокорабельные ракеты, прежде чем они достигнут дальности стрельбы. В марте 1944 года в Министерстве обороны сформировалась комиссия, известная как Комитет GAP, для рассмотрения этого и подобных проектов армии. Группа реформировалась несколько раз, и каждый раз она росла по мере того, как тема становилась все более важной. В результате их работы возникла экспериментальная конструкция LOPGAP , сокращенно от «Зенитный снаряд с жидким кислородом и бензином». Армстронг Уитворт выиграл контракт на разработку жидкостного ракетного двигателя. [2]
Первоначальный проект ВМФ несколько раз менялся по мере того, как угроза превращалась из винтовых средних бомбардировщиков в реактивные ударные самолеты , но с точки зрения характеристик оставался в основном прежним; он предусматривал создание ракеты с наведением по лучу на радаре ВМФ Тип 909 с дальностью действия порядка 30 000–60 000 ярдов (17–34 миль) и способностью бороться с дозвуковыми самолетами. Он был переименован в Seaslug в 1947 году, незадолго до перевода в РАЭ. [2] RAE была заинтересована в применении технологии прямоточного воздушно-реактивного двигателя для этой роли и попросила де Хэвилленд также подать заявку на Seaslug. Они были слишком заняты работой с Red Hawk , поэтому вместо этого контракт был предложен Bristol Aerospace . [2]
Комитет GAP также рассмотрел потребности армии и военно-воздушных сил, основанные на той же технологии, но нацеленные на самолеты с более высокими характеристиками и большей дальностью полета порядка 100 000 ярдов (57 миль). Как новый проект, ему было присвоено имя в соответствии с недавно введенным радужным кодом MoS «Red Heathen». Компания English Electric выиграла контракт на разработку. [2]
Из-за того, что радиолокационные сигналы распространяются в пространстве с увеличением дальности, управление лучом полезно только на более коротких дистанциях, и в документе, подготовленном RAE, говорится, что требования Red Heathen к точности невозможно удовлетворить с помощью существующих радаров. Это означало, что для этой цели необходимо будет разработать новые радары наведения артиллерийских орудий , а это, в свою очередь, привело к переоценке концепции Red Heathen. [2]
Министерство обороны провело переоценку ракетной программы и разделило ее на два «этапа». Red Heathen вновь появилась в 1949 году как полуактивная радиолокационная система самонаведения с той же необходимой дальностью, что и Seaslug. Конструкция Seaslug с прямоточным воздушно-реактивным двигателем компании Bristol была переориентирована на эти новые требования вместо использования в ВМФ. В обеих конструкциях должен был использоваться один комплект радаров, который состоял из радара тактического управления , разработанного Ферранти , и радара управления огнем «Желтая река» RRDE, построенного британской компанией Thomson-Houston . [3]
В 1952 году проекты были разделены: проект Bristol стал «Red Duster», а проект English Electric — «Red Shoes». [2] Они будут соответствовать требованиям Этапа 1 наряду с существующими радарами раннего предупреждения и самолетами-перехватчиками Gloster Javelin . Первоначальной концепцией Red Heathen для оружия гораздо большей дальности стал « Green Sparkler », а затем « Blue Envoy », и в 1960-х годах он был переведен на этап 2 развертывания вместе с новыми радарами и самолетами-перехватчиками.
Конструкция EE быстро превратилась в довольно простой цилиндрический фюзеляж со стрельчатым носовым обтекателем, четырьмя укороченными треугольными крыльями сразу за средней точкой фюзеляжа и четырьмя меньшими управляющими поверхностями сзади, на одной линии с установленными посередине крыльями. Фюзеляж имел небольшое сужение в виде лодочки в задней части под рулями. Маршевая должна была представлять собой жидкотопливную ракету , разработанную для этой ракеты, и запускалась четырьмя большими твердотопливными ракетными ускорителями «Гослинг», расположенными между управляющими поверхностями и крыльями. Ускорители имели один большой плавник, и их особенно легко обнаружить благодаря небольшой плоской поверхности на конце каждого плавника. Эта поверхность обеспечивала компонент внешнего сопротивления, который помогал отрывать ускоритель от основного корпуса при отпускании, чему способствовал асимметричный носовой обтекатель ускорителя. Наведение осуществлялось с помощью полуактивного радиолокационного самонаведения , импульсного радара Ferranti Type 83 «Желтая река», служившего одновременно системой обнаружения и освещения. Тот же радар использовался на конкурирующем Red Duster.
В программе испытаний использовались опытные автомобили от D1 до D4. D1 и D2 выявили некоторые основные проблемы конфигурации, а D3 и D4 использовались для проверки аэродинамики конструкции. Армия отвергла идею использования ракеты на жидком топливе из-за сложности обращения с высокореактивным топливом в полевых условиях, поэтому вместо этого пришлось выбрать маршевую ракету на твердом топливе. Было опробовано несколько различных моделей маршевых двигателей, большинство из которых известны как «Испытательная машина Лутона» или LTV.
Пока шло тестирование Red Shoes, на испытания выходил и «конкурент» в виде Red Duster. Red Duster продемонстрировал несколько серьезных проблем, и армия прекратила к нему интерес. В конце концов, проблемы с Red Duster были решены довольно быстро, и он поступил на вооружение чуть раньше Red Shoes, как Bristol Bloodhound Mk. Я.
Серийная ракета Red Shoes получила официальное название Thunderbird. Он поступил на вооружение в 1959 году и оснастил 36 и 37 тяжелые полки ПВО Королевской артиллерии. Это была первая ракета, разработанная и произведенная Великобританией, поступившая на вооружение британской армии.
Хотя разработка ракет Этапа 1 все еще продолжалась, работа над системами Этапа 2 оказалась слишком далеко впереди современного уровня техники, чтобы реально поступить на вооружение, пока Red Duster и Red Shoes все еще были полезны. Тем временем развитие радиолокационной техники быстро развивалось, поэтому было решено создать временные конструкции с использованием новых радаров непрерывного действия , которые значительно улучшат характеристики существующих ракет.
В случае с Thunderbird дизайн «Этапа 1½» был известен как «Зеленый лен», и после некоторых документов с этим названием он был утерян и признан скомпрометированным, как «Желтый храм». Он использовал новый радар Тип 86 «Индиго Штопор». На вооружении он имел обозначение РЛС, АД, № 10 (управление огнем). Новый радар значительно улучшил эффективность борьбы с целями на малых высотах, а также значительно улучшил эффективность борьбы с средствами электронного противодействия .
Для поддержки операций Thunderbird в полевых условиях полки были оснащены новыми РЛС AD № 11 (тактическое управление, обычно называемое « Большие уши ») и РЛС AD № 12 (высотомер, обычно называемый « Нодди »). давая им систему наблюдения большей дальности. Эти радары были также известны Маркони как S303 и S404, а ВВС Великобритании — как AMES Type 88 и Type 89. После ухода из армии в 1977 году они были переданы ВВС Великобритании, которые использовали их для тактического управления.
Также были внесены некоторые изменения в базовую ракету. Хотя размер остался прежним, новая версия отличалась гораздо более крупными ускорителями, большими центральными крыльями со стреловидностью спереди и сзади, а также новым носовым обтекателем с гораздо более высоким коэффициентом тонкости . Ускорители лишились асимметричных носовых обтекателей, но поверхности на концах их килей стали намного больше. В целом ракета по-прежнему во многом напоминала Mk. I версия, в отличие от Bloodhound , которая после модернизации стала намного больше.
Усовершенствованная ракета была известна на вооружении как Thunderbird 2. Они поступили на вооружение в 1966 году и были сняты с вооружения в 1977 году. [4]
Великобритания
Финляндия
Саудовская АравияПереговоры также проводились с Ливией и Замбией .
Thunderbird остается популярным музейным экспонатом в Великобритании. Одна из ракет теперь выставлена возле Музея авиации Мидленда в Уорикшире , Англия. Еще один образец пусковой установки выставлен в Королевском артиллерийском музее в Вулидже, Англия. Thunderbird Mk1 также выставлен в Национальном музее авиации, расположенном в Ист-Форчун, недалеко от Эдинбурга, Шотландия. Thunderbird также размещен возле Военного музея объединенных служб [5] в Малдоне в Эссексе. Носовой обтекатель Thunderbird и части основного корпуса на выставке в зенитной батарее и музее Преданнак , Корнуолл, Великобритания.
Две финские ракеты сохранились, одна ракета находится в Museo Militaria в Хямеенлинне, [6] еще одна в Музее противовоздушной обороны в Туусуле. [7]
Тандерберд выставлен в городке Вумера на ракетном полигоне Вумера , Южная Австралия.
СМИ, связанные с английским Electric Thunderbird, на Викискладе?