Western Railway (сокращенно WR ) — одна из 19 зон Indian Railways и одна из самых загруженных железнодорожных сетей в Индии со штаб-квартирой в Мумбаи , Махараштра . Основные железнодорожные маршруты Indian Railways, которые входят в Western Railways: Mumbai Central – Ratlam , Mumbai Central – Ahmedabad и Palanpur – Ahmedabad. Железнодорожная система разделена на шесть операционных отделений: Ahmedabad , Vadodara , Rajkot , Bhavnagar , Ratlam и Mumbai WR . Железнодорожная станция Vadodara , являющаяся точкой соединения маршрутов Ahmedabad–Mumbai и Mumbai–Ratlam в направлении New Delhi , является самой загруженной узловой станцией Western Railways и одним из самых загруженных узлов Indian Railways, в то время как Ahmedabad Division получает самый высокий доход, за ним следуют Mumbai Division и Vadodara Division. Железнодорожная станция Сурат является одной из самых загруженных железнодорожных станций Западной железной дороги в категории неузловых, где ежедневно проходит более 180 поездов. [1] [2]
Официальное бунгало генерального директора Западной железной дороги «Бомбарчи» (сокращение от Бом- Бей, Барода и Центральная Индия ) расположено на дороге Альтамонт в районе холма Кумбала в Мумбаи. [3]
Western Railway была создана 5 ноября 1951 года путем слияния нескольких государственных железных дорог, включая Bombay, Baroda and Central India Railway (BB&CI), Saurashtra Railway , Rajputana Railway и Jaipur State Railway . Узкоколейные линии Cutch State Railway также были объединены в нее в 1951 году.
Сама железная дорога BB&CI была открыта в 1855 году, начавшись со строительства 29-мильного (47-километрового) ширококолейного пути от Анклешвара до Утрана в штате Гуджарат на западном побережье. В 1864 году железная дорога была продлена до Мумбаи , и первый поезд был отправлен со станции Грант-Роуд в Мумбаи в Ахмадабад 28 ноября 1864 года. Впоследствии проект был расширен за пределы Вадодары в северо-восточном направлении к Годхре, Ратламу , Нагде и затем на север к Коте и Матхуре , чтобы в конечном итоге соединиться с Великой индийской полуостровной железной дорогой , теперь Центральной железной дорогой , которая уже начала работать в Мумбаи в 1853 году. В 1860 году была построена железнодорожная станция Сурат. В 1883 году была проложена железнодорожная система с шириной колеи в один метр , первоначально связавшая Дели с Агрой , Джайпуром и Аджмером .
Первая пригородная линия в Мумбаи с паровой тягой была введена в эксплуатацию в апреле 1867 года. В 1870 году она была продлена до Черчгейта . К 1900 году 45 поездов в каждом направлении перевозили более миллиона пассажиров в год.
Железные дороги нескольких княжеств также были объединены в Западную железную дорогу. Гаеквары из Бароды построили железную дорогу штата Барода (GBSR), которая была объединена с BB&CI в 1949 году. Несколько железных дорог западного Гуджарата, включая железные дороги Бхавнагар , Катхиавар , Джамнагар и Дварка , Гондал и Морви были объединены в железную дорогу Саураштра в 1948 году. Железная дорога Джодхпур-Биканер была передана штату Раджастхан в 1949 году после того, как западная часть была передана правительству Пакистана. [4]
В 2002 году отделения Джайпура и Аджмера Западной железной дороги вошли в состав вновь созданной Северо-Западной железной дороги , а в апреле 2003 года отделение Кота Западной железной дороги вошло в состав вновь созданной Западно-Центральной железной дороги .
Штаб-квартира Western Railway находится на станции Churchgate в Мумбаи и обслуживает весь штат Гуджарат , некоторые части Западной Мадхья-Прадеш , прибрежную Махараштру и некоторые части Раджастхана . Западное побережье Индии, обслуживаемое Western Railway, имеет ряд портов, наиболее важными из которых являются Кандла , Хаджира, Сурат , Дахедж , Мундра , Окха , Веравал , Порбандар , Бхавнагар в штате Гуджарат и Мумбаи в Махараштре.
Железнодорожная станция Навапур уникальна, поскольку она находится в обоих штатах: Гуджарат и Махараштра , поскольку оба они были частью штата Бомбей до 1960 года, а после Закона о реорганизации штатов станция Навапур была разделена поровну между Гуджаратом и Махараштрой. [5] Железнодорожная станция Сурат также уникальна. Это была первая железнодорожная станция в Азии с надземной платформой.
Western Railway эксплуатирует электропоезда (EMU) на Западной линии Mumbai Suburban Railway , которая является частью главной линии Ahmedabad–Mumbai . Электропоезда курсируют между Churchgate и Virar (60 км) и были продлены до Dahanu Road and Services, которая фактически началась 16 апреля 2013 года. Электропоезда состоят из 12-вагонных или 15-вагонных составов и различаются на медленные и быстрые местные поезда. Медленные поезда останавливаются на всех станциях, в то время как быстрые останавливаются только на важных станциях и являются предпочтительными на больших расстояниях. Первый электропоезд на этом участке был введен в 1928 году между Churchgate и Andheri . Электропоезда переменного тока были введены на участке Mumbai Suburban Western Railway 25 декабря 2017 года.
Сегодня Western Railway обслуживает 1394 пригородных маршрута, включая 96 маршрутов с переменным током. Маршруты с переменным током становятся все более популярными. Пригородные маршруты являются жизненно важными для города, поскольку рабочий класс ежедневно добирается до работы, преодолевая расстояние более 60 км в день. Чтобы сделать поездки более комфортными, Western Railway модернизирует свою пригородную систему.
Пригородный участок Western Railway в Мумбаи простирается от Churchgate до Dahanu Road (123 км). Western Railway обслуживает 1394 электропоезда на этом участке, 96 из которых с кондиционером. Пригородный участок является жизненно важным для города, поскольку пассажиры проезжают более 60 км, чтобы добраться до своего рабочего места. Чтобы сделать поездки более комфортными, Western Railway в недавнем прошлом провела несколько модернизаций. Было построено много пешеходных мостов, установлены эскалаторы и лифты, на станциях Andheri, Borivali и Goregaon были сделаны надземные палубы, а также ведутся работы на станциях Khar Road, Mira Road и других.
В недавнем прошлом на Западной железной дороге произошло много событий. Необслуживаемые железнодорожные переезды были ликвидированы. Обслуживаемые железнодорожные переезды также закрываются путем строительства дорог над мостами и дорог под мостами. Электрификация проводится в режиме миссии, чтобы перевести всю Западную железную дорогу на электрическую тягу.
Работы по переводу колеи, удвоению и новой линии за последние годы:
Новая обновленная версия Vande Bharat 2.0 была впервые представлена 30/09/2022 между Гандинагаром и Мумбаи Централ. Поезд может похвастаться несколькими удобными для пассажиров функциями. Сегодня Western Railway эксплуатирует четыре поезда Vande Bharat, а именно:
17 января 2021 года Статуя Единства появилась на карте железных дорог. Western Railway соединила Статую Единства с электрифицированной линией с широкой колеей с главной линией Мумбаи-Дели в Вадодаре. Проект включал преобразование колеи на участке Дабхой-Чандод, новую линию от Чандода до Кевадии (Статуя Единства) и электрификацию Пратапнагара (Вадодара) до Кевадии. Проект был завершен в рекордные сроки в тесном сотрудничестве с правительством штата компанией Western Railway. Он был открыт премьер-министром Шри Нарендрой Моди посредством видеоконференции из Нью-Дели. 8 первых поездов были отправлены из разных частей страны в тот же день. Вагон Vistadome был введен в состав экспресса Ахмадабад-Кевадия Джаншатабди.
Здание главного управления Западной железной дороги, построенное в 1899 году, в январе 2024 года отметит свое 125-летие. Здание главного управления было спроектировано известным архитектором Фредериком Уильямом Стивенсом. Стивенс успешно смешал венецианскую готику и индийский сарсенический стиль, создав в процессе стиль, превосходно адаптированный к климату и окружающей среде Бомбея и великолепному месту, на котором было построено здание. Первоначально на здание было выделено 475 000 рупий плюс 50 000 рупий на оплату услуг архитектора по проектированию. Окончательная смета, включая дополнительную смету в размере 83 426 рупий, составила 752 556 рупий. Ф. У. Стивенс назначил Раосахеба Ситарама Кхандерао Вайдью инженером-резидентом. Он работал со Стивенсом в той же должности над муниципальным зданием и другими проектами. Он также назначил Ранганата Кришну Дешмукха помощником инженера-резидента Кхандерао. FW Stevens также помогал его сын, Чарльз Федрик Стивенс, который работал с ним в качестве главного помощника. Чарльз Федрик Стивенс известен дизайном зданий в стиле ар-деко в Бомбее, включая знаменитое здание кинотеатра Regal Cinema.
Завершенное здание с 276-футовым фасадом, поддерживающим центральную башню высотой 160 футов, представляло собой внушительное зрелище, обращенное к морю, расположенному на пересечении улиц Churchgate Street (Veer Nariman Road) и Queen's Road (Maharashi Karve Road). Как подробно описал Стивенс, очертания и массивность были наиболее заметными и определяющими чертами здания, которое в остальном было простым, поскольку в нем отсутствовали украшения. Уникальная центральная башня была квадратной от основания до 100 футов, затем становилась восьмиугольником, уменьшающимся в меньший восьмиугольник, завершающийся круглым куполом. Этот купол был заметен со всех частей Эспланады и образовывал новый ориентир для кораблей, входящих в Бомбей. Два крыльца на западном и южном фасадах придавали зданию дополнительный характер. Скульптура «Инженерия», выполненная из батского камня, была помещена на центральном фронтоне. Скульптура состояла из женщины, сопровождаемой двумя детьми по обе стороны, причем она держала локомотив в правой руке, а слева опиралась на колесо. Семь других вырезанных из камня Поребандер фигур грифонов, держащих монограммный щит BB&CI, были размещены на меньших фронтонах. Статуи полковника Френча и полковника Кеннеди были размещены между арками крыльца экипажа на западе. Безупречный камень Поребандер был привезен из карьера длиной в четыре мили в регионе Катхиавар в современном Гуджарате. Основания колонн и опор были сделаны из тонко обработанного камня Курла (Курла) и кладки из кальянского брокка и извести для джемов, опор и коньков. Скошенные и формованные арки были сделаны из тонко обработанного красного камня Поребандер и Дхрангдхара. Синий базальтовый камень был использован для длинных ступеней нависающей лестницы, снабженной декоративными перилами из кованого железа, увенчанными французскими полированными перилами из тика. Купола, лепнина, капители, колонны, карнизы и резные украшения из камня Поребандер, белого курла (курла) и красного камня Дхрангдхара гармонировали с соседними зданиями.
Западная железная дорога запланировала ряд мероприятий в ознаменование 125-летия, в том числе реставрацию этого исторического здания, выставки, проведение экскурсий по историческому наследию и т. д.
Сохраняя наследие, Western Railway открыла Галерею наследия в здании своей штаб-квартиры в Чёрчгейте, Мумбаи. Галерея была недавно отремонтирована. Это коллекция различных моделей эпохи BB&CI, предшественницы Western Railway. Также были представлены многочисленные заметки агентов BB&CI, датируемые 1860-ми годами. Прекрасно представлены пригородное расписание 1948 года, модель парового двигателя, сигнальное оборудование, модель электропоездов 1928 года, рабочая модель вспомогательной системы оповещения и т. д.
Галерея дает представление о развитии линий в Западном регионе Индии. Карта BB&CI, датируемая 1930-ми годами, показывает нам, что Западная линия начиналась от Мумбаи через Вадодару, Ратлам соединялась с железной дорогой GIP в Матхуре, чтобы добраться до Дели и далее до Пешавара. Пограничная почта ( Golden Temple Mail ) раньше ходила до Пешавара. Галерея открыта для публики бесплатно в рабочее время и по особым случаям. [6]
Ниже приведены некоторые основные поезда, обслуживаемые Западной железнодорожной зоной:
