Арка Юстона , построенная в 1837 году (и снесенная в 1962 году), была первоначальным входом на станцию Юстон , выходящей на улицу Драммонд в Лондоне . Арка была снесена, когда станция была перестроена в 1960-х годах, но большая часть оригинального камня была позже найдена — в основном использовалась в качестве заполнения в канале Прескотт — и были сформулированы предложения по ее реконструкции в рамках запланированной реконструкции станции, [1] включая использование станции в качестве конечной станции линии High Speed 2 в Лондоне . [2]
Когда вокзал Юстон был перестроен, улица Драммонд-стрит была разделена на две части по обе стороны от станционного комплекса, а восточная половина была переименована в Дорический путь в честь стиля арки.
Спроектированная архитектором Филиппом Хардвиком , она была вдохновлена римской архитектурой, с которой Хардвик столкнулся во время поездки в Италию в 1818 и 1819 годах. Строго говоря, это была вовсе не арка, а пропилеи дорического ордера . Сооружение из песчаника было спроектировано для Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR), дополняя станцию Бирмингем-Керзон-стрит , на другом конце главной линии компании. Арка должна была стать не только подходящими воротами в Мидлендс, но и в целый новый мир, который должна была открыть железная дорога.
О строительстве арки было объявлено директорами L&BR в отчете от февраля 1837 года:
Вход на Лондонский пассажирский вокзал открывается сразу же на то, что обязательно станет Гранд-авеню для путешествий между Метрополисом и центральными и северными частями Королевства, Директора посчитали, что он должен получить некоторое архитектурное украшение. Они приняли соответственно проект г-на Хардвика для большого, но простого портика, который они посчитали хорошо соответствующим национальному характеру предприятия.
Арка поддерживалась четырьмя колоннами, а за ними располагались бронзовые ворота. Она была высотой 70 футов (21 м) и глубиной 44 фута (13 м), а диаметр каждой из колонн составлял 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Сооружение было построено из камня из Брэмли в Западном Йоркшире и стоило 35 000 фунтов стерлингов. Изначально у нее было очень мало украшений и не было описательного названия до 1870 года, когда Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) высекла «Юстон» на архитраве золотыми буквами. По обе стороны арки было два домика, выполненных, как и она, в строгом классическом стиле. Каждый из этих домиков был отделен от соседнего внушительной парой бронзовых ворот. Одни из ворот между домиками служили въездом для экипажей и очень тяжелых грузов, идущих по поезду, в то время как один из домиков был офисом для исходящих посылок. [3]
Путешественник проезжал через арку в продолговатый двор, тянущийся с севера на юг и окруженный кирпичной стеной длиной около 500 футов (150 м) и шириной 100 футов (30 м). На восточной стороне (справа от прибывающего путешественника) находился ряд офисов за колоннадой колонн .
Арка не всем нравилась в первые годы. Путеводитель по Лондону, изданный во время Великой выставки 1851 года, описывал ее как «гигантскую и очень нелепую» и помещал «без ссылки на двор, в который она ведет». Британский альманах за 1839 год отмечал, что она «благородна», подчеркивая чистоту ее стиля, но заявляя, что «не было необходимости, как в случае многих портиков в загородных домах, иметь окна-переплеты, выглядывающие между дорическими колоннами; совершенство стиля можно было бы сохранить и должно было бы быть оценено».
Добавление названия станции было частью улучшений станции в 1869–74 годах, которые также включали создание въездного проезда от Юстон-роуд к портику. Однако в 1881 году самый западный пирс и домик арочной конструкции были снесены, чтобы освободить место для офисов, а вскоре после этого пристройка к отелю закрыла вид с Юстон-роуд. [4]
После Первой мировой войны LNWR построил военный мемориал в форме обелиска на въездной дороге, спроектированный так, чтобы он был на одной линии с аркой и ложами. Военный мемориал пережил перестройку 1960-х годов и является памятником архитектуры . [5]
Предложение переместить арку было сделано в 1938 году Лондонской железной дорогой Midland & Scottish Railway (LMS), которая предложила перестроить станцию Юстон в соответствии с американским проектом Перси Томаса , уважаемого архитектора, нанятого с помощью кредита, предоставленного правительством. Вернувшись из поездки по современным станциям в Соединенных Штатах, Томас предложил большой облегченный классический блок с крыльями, который включал бы отель, офисы и станцию. Этот план включал удаление арки Юстон. Джеральд Уэлсли и Альберт Ричардсон из Georgian Group , организации по сохранению, сумели убедить лорда Стэмпа , председателя LMS, что ее можно переместить на Юстон-роуд, хотя Томас настаивал на том, что переместить ее будет невозможно. В конечном итоге эти планы по реконструкции так и не были реализованы, поскольку в следующем году началась Вторая мировая война . [6]
В январе 1960 года Британская транспортная комиссия направила в Лондонский окружной совет (LCC) ( местный орган планирования ) уведомление о своем намерении снести вокзал Юстон.
Задуманное в контексте планов BTC по модернизации и электрификации основной линии между Юстоном и Шотландией в рамках Программы модернизации, предложение предусматривало снос всей станции, включая арку и Большой зал, которые оба были памятниками архитектуры II категории . Существующая станция считалась неудобно расположенной и непрактично маленькой.
На планировочном расследовании, проведенном в конце января 1960 года, LCC принял отчет своего Комитета по городскому планированию, который разрешал удаление арки и сопутствующих ей лож при условии, что они будут «возведены заново на другом месте в соответствующей достойной и открытой обстановке». Давая показания LCC, BTC подсчитал, что расходы на перестановку составят около 180 000 фунтов стерлингов. Он отказался поддержать любые предположения о том, что он будет финансировать работы. [7] В Палате общин депутат Вудро Уайетт внес предложение, требуя сохранить арку, а также Большой зал и Комнату акционеров на станции. [8]
Согласно законодательству, регулирующему процедуру планирования, после того, как уведомление BTC о сносе истекло 17 апреля 1960 года, только министр жилищного строительства и местного самоуправления мог спасти здания, выдав им постановление о сохранении. В случае невыполнения действий министра станция подлежала сносу. [9]
В 1960 году Королевская комиссия по изящным искусствам , орган, ответственный за консультирование по вопросам «общественного удобства или художественного значения», попросила BTC и LCC проконсультироваться с ней. Местным органам планирования «рекомендуется» обращаться за советом к комиссии по схемам развития национального или крупного регионального значения, и комиссия будет давать необязательные рекомендации относительно предлагаемой застройки с точки зрения ее воздействия на местную окружающую среду и качества ее дизайна. BTC направила комиссию в LCC, которая сама избежала этого вопроса, заявив, что Министерство жилищного строительства и местного самоуправления должно отозвать заявку на планирование. Министерство отказалось действовать, заявив, что LCC все еще остается заниматься заявкой. [10]
В мае 1960 года Генри Бруку , консервативному министру жилищного строительства и местного самоуправления, было предложено выдать распоряжение о сохранении здания в отношении арки в соответствии с разделом 29 Закона о городском и сельском планировании 1947 года . Это предотвратило бы проведение любых работ без разрешения LCC. Он отклонил запрос, полагая, что распоряжение было излишним, учитывая, что LCC вел переговоры с BTC о будущем арки. Королевская комиссия по изящным искусствам связалась с министром в июне 1960 года, выразив свою обеспокоенность по поводу арки, и снова запросила консультации по предложениям о реконструкции территории станции. Министр не ответил на это письмо.
12 июля 1961 года в письменном ответе на парламентский запрос сэра Фрэнка Маркхэма [ 11] министр транспорта Эрнест Марплс подтвердил , что он дал одобрение на раннюю реконструкцию станции Юстон, которая, по его мнению, была срочной не только из-за программы электрификации, но и потому, что три 50-летних подземных лифта почти достигли конца своего срока службы. Замена лифтов обойдется в 700 000 фунтов стерлингов. Как он рассказал:
Возможность перемещения дорической арки в другую часть участка также рассматривалась [BTC] и экспертами-консультантами министра работ. Они подсчитали, что стоимость демонтажа и повторного возведения одной только арки без ее фланговых лож составит около 190 000 фунтов стерлингов по сравнению с 12 000 фунтов стерлингов за простой снос. Арка весит около 4500 тонн, а ее укрепление и перемещение на катках обойдется еще дороже.
По его мнению, арка не оправдывала таких расходов, и хотя он выразил сожаление в связи с исчезновением важного памятника ранней железнодорожной эпохи, по его мнению, практической альтернативы этому не было. [12]
Неизбежный снос арки вызвал протест за сохранение, в котором Вудро Уайетт, Джон Бетджеман и Николаус Певзнер были видными деятелями, и более широкие дебаты о модернизации центрального Лондона. Было общественное беспокойство по поводу того, как местный орган власти с хорошей репутацией в области архитектуры и городского планирования, такой как LCC, и BTC, важный оператор общественных услуг, могли позволить снести такой важный памятник. Такие деятели, как сэр Чарльз Уиллер, президент Королевской академии [ 13], поддержанный Обществом по защите древних зданий , Georgian Group и Лондонским обществом , тщетно лоббировали сохранение арки. Аргументы, которые были успешно использованы для предотвращения предыдущей попытки сноса в 1938 году, не смогли поколебать BTC, которая заявила, что не может позволить себе расходы на реконструкцию.
Викторианское общество , вице-председателем которого был сэр Джон Бетджеман, попыталось собрать £90 000, чтобы оплатить перемещение арки, и просило отсрочить казнь арки, пока это не будет сделано. Канадская фирма Nicholas Brothers предложила переместить портик на катках на участок в 200 ярдах ближе к Юстон-роуд. [14] В октябре 1961 года сообщалось, что было получено обещание, что ворота арки будут сохранены и перенесены в другое место на железной дороге. [15]
24 октября 1961 года группа активистов, включая Дж. М. Ричардса , редактора Architectural Review , отправилась к Гарольду Макмиллану , премьер-министру -консерватору , чтобы выступить за сохранение арки, утверждая, что если ее действительно нужно переместить, то ее следует демонтировать и установить заново в другом месте. Как вспоминал Дж. М. Ричардс, « Макмиллан слушал — или, как я полагаю, слушал [...] он сидел, не двигаясь, с явно закрытыми глазами. Он не задавал вопросов; на самом деле он ничего не сказал, кроме того, что он рассмотрит этот вопрос ». [16]
Две недели спустя Макмиллан дал свой ответ на предложения. Он заявил, что решил не принимать предложенную стратегию сохранения, и объяснил, что BTC исследовал «все возможные способы» сохранения арки, но нехватка доступной земли, эксплуатационные требования станции и связанные с этим расходы на демонтаж сделали проект невозможным. Он сообщил, что единственное место, где арка могла быть установлена, не будет выглядеть «нелепо», — это кольцевая транспортная развязка на Юстон-роуд, возможность, которую LCC посчитала неподходящей. Он отказался допустить дальнейшую задержку или предоставить Викторианскому обществу время для сбора средств, поскольку это задержит реконструкцию станции и потребует дополнительных расходов в размере 100 000 фунтов стерлингов. [17] [13]
Группа молодых архитекторов попыталась отсрочить снос, забравшись на леса вокруг арки и установив баннер длиной 50 футов с надписью «спасите арку». На демонстрации также присутствовал сэр Джон Саммерсон .
Снос начался в декабре 1961 года. Компания Leonard Fairclough Limited из Адлингтона в Ланкашире была назначена подрядчиком по сносу. Компания сообщила, что снос арки займет несколько недель, поскольку работу придется выполнять вручную — взрывчатые вещества не рассматривались из-за возможного повреждения соседних зданий. [13] [18]
Журнал Architectural Review подверг критике циничные методы, использованные British Railways для сноса арки: [19] [20] [21]
Его разрушение бессмысленно и ненужно — ему потворствуют Британская транспортная комиссия, ее опекуны, а также Совет графства Лондон и правительство, которые совместно отвечают за сохранение главных архитектурных памятников Лондона, одним из которых, несомненно, является этот. Несмотря на то, что [...] является одним из выдающихся архитектурных творений начала девятнадцатого века и самым важным — и визуально удовлетворительным — памятником железнодорожной эпохи, пионером которой была Британия, объединенные усилия многих организаций и отдельных лиц не смогли спасти его перед лицом официальной апатии и филистерства .
Фрэнк Валори, представитель Leonard Fairclough Ltd., позже признался лорду Эшеру , что он предпринял снос «без удовольствия» и предложил правительству за свой счет альтернативное место, где он мог бы хранить камни портика с целью его повторной установки в другом месте. Это предложение было «презрительно отвергнуто правительством под шатким предлогом, что места никогда не будет». Валори представил серебряную модель арки лорду Эшеру, который признался, что этот жест «заставил его почувствовать себя так, как будто какой-то человек убил его жену, а затем подарил ему ее бюст». [22] Позже Валори включил часть арки в каменную кладку дома, который он построил для себя в Бромли . [21]
Кампания по сохранению арки сыграла важную роль в развитии промышленной археологии как отдельной дисциплины.
Декоративные железные ворота арки были сохранены во время сноса и сейчас находятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке .
В 1994 году историк Дэн Круикшанк обнаружил, что по крайней мере 60% камней из арки были захоронены в русле реки Ли в Прескотт-канале в Ист-Энде Лондона . Местонахождение камней, которые он искал в течение 15 лет, было раскрыто Бобом Коттоном, инженером британских водных путей , который приобрел материал в 1962 году, чтобы заполнить пропасть в русле канала.
Cruickshank рассказал в телевизионной программе One Foot in the Past , которая вышла в эфир 7 июня 1994 года, что камень практически не выветрился. Как он объяснил, «Это делает реконструкцию арки ощутимой реальностью, ... Арка сделана из камня из карьера Bramley Fall в Йоркшире, который невероятно твердый, почти как гранит». Часть рифленой колонны была поднята со дна реки, где, как полагают, находятся камни с надписью «Euston» золотыми буквами. [23] Другие камни лежат в садах тех, кто участвовал в сносе арки. Телевизионная программа показала, что по крайней мере один большой кусок является частью задней стены большого рокария в одном саду.
В мае 2009 года British Waterways подняла еще больше камней из пролива Прескотт в связи с работами по ремонту водных путей, обслуживающих Олимпийский парк . [24] [25]
В пабе Fuller's на новой станции, названном The Doric Arch в честь арки Юстон, за стойкой бара выставлены образцы восстановленного камня. [26]
В 1996 году Дэн Круикшенк основал Euston Arch Trust, организацию, занимающуюся восстановлением арки, в состав которой вошли архитекторы-модернисты Питер Смитсон (который вместе со своей женой Элисон написал историю арки) и Пирс Гоф . Попечители увидели возможность исправить историческую несправедливость, в то же время обратившись к фрагментированному городскому ландшафту вокруг Юстона, включая, возможно, восстановление площади Юстон , которая была заложена в начале девятнадцатого века, но стала жертвой реконструкции станции Юстон в 1968 году. Сообщалось, что Railtrack «увлечена» идеей реконструкции арки, а лондонский округ Камден, как говорили, «не имеет никаких оснований против возрождения». Оценочная стоимость восстановления в 1996 году, как говорили, составила 5 миллионов фунтов стерлингов. [27]
6 ноября 2007 года историк Тристрам Хант сообщил в газете The Guardian , что проект по восстановлению арки в рамках реконструкции вокзала Юстон может быть возглавлен Аластером Лэнсли , ведущим архитектором по реконструкции и перестройке вокзала Сент-Панкрас . [28]
18 февраля 2008 года Маркус Бинни сообщил в газете The Times , что арка может быть восстановлена в рамках реконструкции вокзала Юстон с 2009 года. [29]
В сентябре 2009 года Euston Arch Trust обнародовал подробные планы по восстановлению арки перед станцией Euston, между парой существующих домиков на Euston Road. Сообщалось, что сдаваемое в аренду пространство в арке может помочь оплатить стоимость строительства, которая сейчас оценивается в 10 миллионов фунтов стерлингов. Траст предполагает, что это может включать «банкетный зал» наверху арки и «ночной клуб» в подвале. [30]
В марте 2014 года было объявлено, что возрожденная схема стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов по восстановлению лондонской станции Юстон в качестве ворот на линию High Speed 2 может включать реконструкцию арки Юстон. Министр транспорта Патрик Маклафлин сказал: «Я ... попрошу HS2 Ltd и Network Rail разработать более комплексные предложения по реконструкции Юстона, работая с железнодорожной отраслью и местным сообществом. Эта работа должна включать предложения по арке Юстона, которую никогда не следовало сносить и которую я хотел бы видеть восстановленной». [2] В ноябре 2016 года тогдашний государственный министр транспорта Джон Хейз также поддержал реконструкцию арки Юстона, заявив: «Мы восполним ужасный ущерб, нанесенный Юстону, возродив арку Юстона». [31] Тем не менее, неопределенность относительно будущего HS2 вызвала сомнения относительно реконструкции арки. Хотя план по строительству линии до Юстона оставался неизменным, реконструкция станции была отложена до октября 2023 года. [32] [33]
Снос арки вдохновил художника Тома Экерсли на создание мотива плитки на станции метро Euston, изображающего арку для новой линии Victoria , которая была открыта в 1968 году, вскоре после этого. Мотив изображает арку в черном и красном цветах на красном фоне. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
51°31′43″с.ш. 0°08′01″з.д. / 51,528586°с.ш. 0,133746°з.д. / 51,528586; -0,133746