Корпус армейской авиации (AAC) — самый молодой род войск индийской армии , официально назначенный 1 ноября 1986 года. Подразделения армейского авиационного корпуса обозначаются как эскадрильи . Каждая эскадрилья обычно состоит из двух звеньев . Разведывательные (Recce) и наблюдательные (R&O) полеты могут входить в состав эскадрилий или действовать независимо. Последние не имеют головной эскадрильи и обозначаются буквой (I) в названии.
Самое раннее использование самолетов в армии можно проследить до постов воздушного наблюдения (Air OP), где самолеты использовались во время Первой мировой войны для помощи артиллерийским корректировщикам ( передовым наблюдателям ) в обнаружении и наведении артиллерийского огня на наземные цели. . Эта роль была усовершенствована и усовершенствована во время Второй мировой войны. Крыло армейской авиации Королевских ВВС было создано в Индии в 1942 году. 656-я эскадрилья Air OP (RAF) , первое подразделение Air OP, достигло Индийского субконтинента в 1943 году для оказания помощи операциям в кампании в Бирме. После войны в Индию была отправлена 659-я эскадрилья Королевских ВВС , которая играла важную роль в качестве подразделения воздушного наблюдательного пункта и тесно сотрудничала с армейскими частями в вопросах корректировки артиллерии и связи. 14 августа 1947 года 659-я эскадрилья (Air OP) была расформирована и разделена между Индией и Пакистаном. На следующий день был сформирован авиаотряд № 1 (независимый) Air OP Королевских ВВС Индии. Самолеты ( Auster Mark IV ) и наземное оборудование были забраны капитанами Х.С. Буталией, Говиндом Сингхом и Ман Сингхом из Лахора и перевезены в Амритсар и, наконец, в Джаландхар . Второе подразделение, No.2 Air OP Flight, было поднято в октябре 1947 года с пятью Auster Mark V. В эти первые годы офицеры проходили подготовку в Артиллерийской школе Деолали , а также в Центральной летной школе Королевских ВВС в Литтл-Рисингтоне в Соединенном Королевстве. [3] [4] [5]
Остеры из звена № 1 (I) Air OP, дислоцированного в Джамму и Кашмире, использовались для разведки, управления артиллерийским огнем и эвакуации раненых с открытых передовых посадочных площадок, что они выполняли доблестно. В течение четырнадцати месяцев операций «Остеры» вылетали с аэродромов Джамму и Сринагара , а также с передовых посадочных площадок (ALG) в Наошере , Джангаре , Раджури , Мендхаре и Чамбе . [3]
Рейс № 2 Air OP принимал участие в операции «Поло» и в сентябре 1948 года был приписан к 1-й бронетанковой дивизии . После операции они перебрались в аэропорт Бегумпет . [3] [5]
Рейс №3 Air OP, созданный в 1958 году на новом самолете Auster Mark IX, принимал участие в захвате Гоа во время операции «Виджай» в 1961 году. [3] [5]
В 1963 году тогдашний главнокомандующий армией генерал Джаянто Нат Чаудхури выступил за создание отдельного авиационного крыла армии, которое увеличило бы огневую мощь и мобильность армии и включало бы легкие, средние и тяжелые, а также вооруженные вертолеты. [6]
Полет № 1 (I) Air OP участвовал в боях против регулярных бронетанковых сил при поддержке артиллерии и мотопехоты во время операции Ранн-оф-Кач в апреле 1965 года. Остеры подразделения действовали при поддержке 50-й (отдельной) парашютной бригады и доказали, что полезен во время тяжелых артиллерийских дуэлей. Самым примечательным событием стало использование «Остеров» для ведения огня прямой наводкой по 71-му среднему полку, что привело к прямым попаданиям в склад боеприпасов в Биар-Бете в Ранне. После прекращения огня армия осознала необходимость более адекватного прикрытия с воздуха и ограничения стареющих самолетов Austers. Эту проблему хорошо понимал бригадный генерал ФСБ Мехта, тогдашний бригадный генерал (артиллерии) Западного командования , который, кстати, был первым индийским артиллерийским офицером, носившим крылья Air OP в 1944 году. Он получил в аренду легкий учебный самолет Pushpak от Flying. Клубы для формирования звеньев № 6, 7 и 8, которые были предоставлены в распоряжение передовых армейских дивизий на Западном фронте. Несмотря на нехватку самолетов как по количеству, так и по качеству, пилоты Air OP во время войны выполнили похвальную работу. [3]
После войны пушпаки были возвращены аэроклубам. На смену им пришли HAL HAOP-27 «Кришак» , который представлял собой более крупную версию «Пушпака» и в первую очередь проектировался как сельскохозяйственный самолет . [7] Самолеты продолжали эксплуатироваться в армии, но обучение и техническое обслуживание самолетов находились в ведении ВВС Индии . Поскольку ВВС принимали только десять армейских пилотов в год, подготовка достаточного количества пилотов для воздушной операции была проблемой. Таким образом, дополнительная ответственность за обучение была возложена на 660-ю авиационную эскадрилью, которая располагалась в Патиале и имела под своим командованием пять звеньев. [3]
В конце 1960-х годов происходили интенсивные дебаты между армией и военно-воздушными силами. Армия хотела оснастить каждую дивизию хотя бы одним звеном Air OP, что не устраивало ВВС. Армия также хотела заменить самолеты более маневренными вертолетами. В конце концов это было согласовано, и армейские пилоты прошли обучение и переоборудование в 1968 году. Планировалось ввести HAL Chetaks ( Aérospatiale Alouette III ) для действий на равнине и HAL Cheetah ( Aérospatiale SA 315B Lama ) для действий в горах. Оба эти вертолета были изготовлены компанией Hindustan Aeronautics Limited по лицензии французской компании Aérospatiale . Внедрение вертолетов в армию привело к их использованию в различных целях, помимо воздушной операции: транспортировка, эвакуация раненых, связь, связь, легкие служебные и легкие штурмовые функции. [3]
Лучше оснащенная воздушная операция Восточного командования приняла участие в операции «Кактусовая лилия». Помимо своей традиционной роли по управлению артиллерийским огнем, он выполнял вылеты на связь, а также фото- и разведывательные миссии. Отряд № 11 АОП сбросил многочисленные листовки с капитуляцией, а затем сыграл важную роль в управлении транспортными вертолетами Ми-4 во время смелого переправы 4-го корпуса через реку Мегна . Майор Менезес посадил армейский самолет HAL Krishak в аэропорту Теджгаон в Дакке, став первым индийским самолетом, сделавшим это. [3] [5]
Между тем, в западном секторе подразделения Воздушных ОП приняли участие в следующих секторах [3] [5] -
После войны 1971 года Air OP списала все свои самолеты и полностью перешла на вертолеты. Были сформированы новые эскадрильи и звенья. Поскольку количество пилотов, нуждающихся в обучении, увеличивалось, а ВВС сочли это трудным, ответственность за обучение в то время взяла на себя 659-я эскадрилья Air OP. Эти пилоты вертолетов доказали свою храбрость на холодных больших высотах ледника Сиачен , самого высокогорного поля боя в мире, где они поддерживали войска, доставляя припасы, вывозя раненых и направляя артиллерийский огонь; выдерживая и погоду, и огонь противника. [3] [8] [9] [10]
Впервые предложения были выдвинуты правительству в апреле 1968 года о создании независимого корпуса армейской авиации, который должен был бы стать частью единого командования и управления наряду с танками, орудиями и пехотой. Они были продлены в феврале 1977 года. ВВС выразили обеспокоенность по поводу дублирования самолетов, наземных средств и рабочей силы. Усилия были возобновлены в 1981 году, когда исследовательская группа продолжала настаивать на официальном решении. В ноябре 1985 года начальник штаба армии генерал Кришнасвами Сундарджи сделал убедительную презентацию тогдашнему премьер-министру Радживу Ганди. В конце концов это принесло свои плоды, и в штабе армии было создано подразделение армейской авиации под командованием тогдашнего бригадного генерала Атмы Сингха. 16 июля 1986 года правительство решило, что армия будет иметь собственные вертолеты связи и общего назначения, которые будут полностью укомплектовывать ее, обслуживать и контролировать. Все эскадрильи и звенья Воздушных операций будут переданы армии, но все подразделения ударных вертолетов, а также средние и тяжелые вертолеты останутся в составе ВВС. Ударные вертолеты будут переданы под командование и контроль армии. 29 октября 1986 года было санкционировано создание дополнительного генерального управления армейской авиации, которое было передано в подчинение генеральному директору механизированных войск. Таким образом, 1 ноября 1986 года был создан Корпус армейской авиации, первым дополнительным генеральным директором которого стал бригадный генерал (впоследствии генерал-майор) Атма Сингх. Вертолеты Chetak и Cheetah были переданы армии, но ВВС продолжали оказывать логистическую и техническую поддержку до 31 октября 1989 года. Номенклатура Air OP была изменена на Reconnaissance and Observation (R&O) . [3] [4]
_cropped.JPG/1280px-Indian_Army's_HAL_Cheetah_at_Leh_(2)_cropped.JPG)
Во время развертывания Индийских сил по поддержанию мира в Шри-Ланке 10-й, 26-й и 31-й рейсы R&O поддерживали 54-ю пехотную дивизию на полуострове Джафна. 664-я эскадрилья R&O в конце концов перебралась в Тринкомалле в декабре 1987 года. Последнее звено покинуло остров в марте 1990 года. [3] [5] Гепарды, оснащенные двумя 7,62-мм пулеметами (называемыми Ранджитами ), оказывали полезную огневую поддержку полевым подразделениям. [11]
В ходе операции «Виджай» корпус со своими «Гепардами» 663-й и 666-й эскадрилий R&O и ряда независимых полетов совершил 3100 боевых вылетов в поддержку 3-й пехотной и 8-й горнострелковой дивизий армии. Он руководил интенсивным артиллерийским огнем, который оказался поворотным моментом в войне, помог ввести в курс дела спецназ и эвакуировать 900 раненых с временных и импровизированных вертолетных площадок. За свою роль 663-я и 666-я эскадрильи R&O были удостоены наград COAS. [12] [3]
В октябре 2001 года номенклатура эскадрилий / полетов R&O была изменена на эскадрильи армейской авиации (R&O) или звенья армейской авиации (R&O). В том же году была сформирована первая эскадрилья многоцелевых вертолетов HAL Dhruv . (201-я армейская авиационная эскадрилья) [3]
Президент Индии г-н Рам Натх Ковинд , который также является Верховным главнокомандующим вооруженными силами, вручил цвета Корпусу армейской авиации 10 октября 2019 года на торжественном параде, который прошел на базе армейской авиации на Насик-роуд. [15]
В августе 2021 года все беспилотные летательные аппараты (БПЛА) индийской армии, многие из которых ранее находились в составе артиллерии, были переведены в корпус армейской авиации. Это позволило собрать все авиационные активы армии под одной крышей. [16]
До обретения независимости офицеры были отправлены в Великобританию для обучения в Отряде оперативной подготовки № 43 (OTU) в Ларкхилле . После июля 1948 года обучение было перенесено в Начальную летную школу № 2 ВВС Индии в Джодхпуре. Артиллерийский этап переоборудования Air OP должен был быть завершен в Деолали. [5]
Школа боевой армейской авиации (CATS) была создана на улице Нашик 1 сентября 2003 года. Ранее обучение проводилось в Артиллерийской школе в Деолали . [17] В 2006 году в CATS был установлен тренажер вертолета Cheetah для снижения затрат на обучение и риска для пилотов. Тренажер подвергает стажеров воздействию снега, дождя, пересеченной местности, ночных полетов, чрезвычайных ситуаций и тактических маневров. [18]
Пилоты армейской авиации набираются из других родов войск, в том числе офицеров артиллерии. Офицеры, окончившие Индийскую военную академию, могут присоединиться к корпусу напрямую, если они прошли тест на навыки пилота (PABT). У них есть двухлетнее навесное оборудование с запасным рычагом после ввода в эксплуатацию. Офицеры могут вернуться в свой основной корпус или отступить, если они по какой-либо причине наказаны.
Корпус армейской авиации выполняет боевые поисково-спасательные операции (CSAR), артиллерийские перевозки, боевые перевозки, логистическую помощь, транспортировку военнопленных и медицинскую эвакуацию (MEDEVAC) в военное время и во время стихийных бедствий. Генеральным директором армейского авиационного корпуса является генерал-лейтенант А.К. Сури. [19]
Индийские ВВС используют ударные вертолеты , такие как Ми-24/Ми-35 и HAL Rudra , которые находятся под оперативным контролем армии. Вертолеты, такие как HAL Chetak , HAL Cheetah и HAL Dhruv, обеспечивают логистическую поддержку индийской армии в отдаленных и труднодоступных районах.
Корпус армейской авиации по-прежнему состоит из большого количества устаревших самолетов, таких как Cheetah и Chetak, которые нуждаются в замене современными вертолетами. Преобладающей ролью корпуса продолжает оставаться разведка и наблюдение. Отсутствие средних и тяжелых вертолетов, которые продолжают оставаться в составе ВВС, приводит к дефициту тактических подъемных возможностей в оперативном сценарии. Серьезную озабоченность вызывает задержка с приобретением подразделений боевых вертолетов, которые являются неотъемлемой частью боевых действий. Отсутствие самолетов, когда они есть у ВМС Индии, береговой охраны Индии и военизированных формирований, влияет на такие функции, как командование и управление, транспортировка персонала, логистика, эвакуация раненых и связь. [6] [12] [20]
Армейский авиационный корпус имеет несколько эскадрилий. Кроме того, существует несколько полетов разведки и наблюдения (R&O), которые действуют независимо и не прикреплены к каким-либо эскадрильям. Полный список можно посмотреть здесь — Список эскадрилий и рейсов .
В настоящее время в состав корпуса входят следующие эскадрильи: [21] [22] [23]
В марте 2021 года в Миссамари в Ассаме была создана новая бригада армейской авиации в составе трех эскадрилий. В состав техники этой бригады входят вооруженные вертолеты Advanced Light Helicopters, вертолеты Cheetah и невооруженные летательные аппараты Heron. [32] По состоянию на 2023 год имеется три бригады армейской авиации. [33] 1 июня 2022 года была сформирована ударная эскадрилья в составе легких боевых вертолетов . Всего планируется создать семь эскадрилий по десять вертолетов в каждой [34]
В 2012 году армия оценивала вертолеты компаний « Камов» , Eurocopter и AgustaWestland для своего контракта на легкие вертолеты для снабжения войск, дислоцированных на больших высотах. Контракт на 750 миллионов долларов на поставку 197 вертолетов предназначен для замены вертолетов Chetak и Cheetah 1970-х годов для высотного наблюдения и логистики. Победитель тендера предоставит 60 вертолетов в рабочем состоянии; остальные 137 самолетов будут произведены Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Победитель торгов должен был инвестировать не менее 30 процентов контракта в Индию. [39] В декабре 2014 года Ка-226Т был выбран в качестве легкого многоцелевого вертолета для замены «Четака» и «Гепарда», пока разрабатывался легкий многоцелевой вертолет HAL . «Камов» построит завод в Индии, а 197 вертолетов будут закуплены по программе «Сделай в Индии» . [40] [41] Из них 135 предназначены для индийской армии. [42] Однако к 2021 году сделка была расторгнута. Армия рассматривала местный легкий универсальный вертолет HAL и позже разместила на него заказ на ограниченное серийное производство.
Другие запланированные приобретения: