Aérospatiale Alouette III ( французское произношение: [aloo-wɛt] , Lark ; обозначения компании SA 316 и SA 319 ) — одномоторный лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный французской авиастроительной компанией Sud Aviation . За время производства он оказался относительно популярным винтокрылым аппаратом; включая нескольких лицензированных производителей , было построено более 2000 единиц.
Alouette III был разработан как расширенная версия более раннего и очень успешного Alouette II . Разделяя многие элементы со своим предшественником, предлагая дополнительную пару сидений и другие усовершенствования, он быстро добился коммерческого успеха как среди гражданских, так и среди военных заказчиков. Были разработаны и другие варианты; среди них была высотная модификация, получившая обозначение SA 315B Lama , которая поступила на вооружение в июле 1971 года. Alouette III в основном производился компанией Aérospatiale ; этот тип также был построен по лицензии Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Индии как HAL Chetak , Industria Aeronautică Română (IAR) в Румынии как IAR 316 и F+W Emmen в Швейцарии .
Как и Alouette II, на военной службе он использовался для выполнения таких задач, как воздушное наблюдение, фотографирование, спасательные операции в воздухе и на море , связь, транспортировка и обучение; он также мог быть вооружен противотанковыми ракетами, противокорабельными торпедами и стационарной пушкой. В гражданском качестве Alouette III обычно использовался для эвакуации раненых (часто оснащался парой внешних носилок), опрыскивания посевов, перевозки персонала и для перевозки внешних грузов. К 2010-м годам многие операторы находились в процессе сокращения своего флота и замены его более современными типами; Французские военные намерены заменить свои Alouette III недавно разработанными вертолетами Airbus H160 . [1]
Alouette III берет свое начало от более ранней конструкции вертолета французского производителя самолетов Sud-Est , SE 3120 Alouette , который, хотя и побил несколько рекордов скорости и дальности полета вертолета в июле 1953 года, был сочтен слишком сложным, чтобы быть реалистичным коммерческим продуктом. . [2] [3] Получив финансовую поддержку от французского правительства, которое официально проявило интерес к этому предприятию, более ранняя конструкция была использована в качестве отправной точки для нового винтокрылого аппарата, который будет использовать недавно разработанный турбовальный двигатель; Всего за несколько лет до этого Йозефу Шидловскому , основателю Turbomeca , удалось успешно разработать Artouste , одновальный газотурбинный двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт), созданный на основе его газотурбинного двигателя Orédon . Усовершенствованная версия этого двигателя была объединена с переработанной конструкцией для быстрого производства нового вертолета, первоначально известного как SE 3130 Alouette II . [2] [4] [5]
В апреле 1956 года было завершено производство первого серийного вертолета Alouette II, ставшего первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. [2] Инновационный легкий вертолет вскоре побил несколько мировых рекордов и имел коммерческий успех. [6] [7] В результате огромного спроса на Alouette II производитель Sud Aviation проявил большой интерес к разработке производных моделей, а также к более общим амбициям приступить к дальнейшему развитию в области винтокрылой техники. [8]
В соответствии с этими целями компания решила взять на себя новую программу разработки с целью разработки более мощного вертолета, способного вместить до 7 сидений или пару носилок . Командой конструкторов руководил французский аэрокосмический инженер Рене Муй . [8] [9] [10] Созданная конструкция, получившая обозначение SE 3160 , имела несколько улучшений по сравнению с Alouette II; были предприняты усилия для обеспечения более высокого уровня внешней видимости для пилота, а также для большей аэродинамической эффективности за счет применения обтекаемого экстерьера . [8]
28 февраля 1959 года первый прототип SE 3160 совершил свой первый полет , пилотируемый французским авиатором Жаном Буле . [8] [9] Вскоре после этого SE 3160 стал более известен как Alouette III. В ходе программы летных испытаний прототип несколько раз продемонстрировал свои высотные возможности; в июне 1959 года он приземлился на высоте более 4000 метров в горном массиве Монблан , а в октябре 1960 года он смог совершить тот же подвиг на высоте более 6000 метров в Гималаях . Во время этих попыток им управлял Жан Буле, которого сопровождала пара пассажиров и 250 кг оборудования. [8]
В 1961 году первая модель SE 3160 этого типа была запущена в серийное производство. [8] 15 декабря 1961 года Alouette III получил сертификат летной годности , разрешающий ему ввод в эксплуатацию. Несмотря на заказ французской армии на первую партию из 50 самолетов Alouette III в июне 1961 года, первые два покупателя винтокрылых машин фактически продавались на экспорт, поскольку были проданы за пределами Франции. [8] Alouette III был специально разработан для полетов на больших высотах, поэтому он быстро заслужил репутацию благодаря своим благоприятным характеристикам во время спасательных операций. По словам производителя, это был первый вертолет, продемонстрировавший эффективные многоцелевые возможности и характеристики, соответствующие его разнообразному спектру задач как в гражданских, так и в военных кругах. [8]
Модель SE 3160 продолжала выпускаться до 1968 года, когда на смену ей пришла доработанная модель SA 316B . [8] (После окончания производства SE 3160 иногда задним числом переименовывали в SA 316A, но его первоначальное обозначение SE 3160 используется чаще, особенно в старых источниках.) И SE 3160, и SA 316B работали на более мощная версия двигателя Artouste, Artouste IIIB, турбина которой была рассчитана на выработку 858 лошадиных сил (640 кВт), хотя из-за ограничений редуктора двигателя мощность Artouste IIIB была снижена до 563 лошадиных сил (420 лошадиных сил). кВт) в эксплуатации. В более поздней модели SA 319B использовался более экономичный двигатель Turbomeca Astazou XIVB , что увеличило запас хода и срок службы; 10 июля 1967 года Alouette III с двигателем Astazou совершил свой первый полет. [8] В 1979 году последний и 1437-й Alouette III сошёл с конвейера компании в Мариньяне , Франция, после чего основная производственная линия была закрыта из-за снижения спроса на этот тип. В 1985 году был выпущен последний Alouette III. [8]
Несмотря на закрытие собственной производственной линии Aérospatiale, это событие не стало концом производственной деятельности этого типа. Зарегистрировано, что более 500 Alouette III были произведены по лицензии за рубежом в нескольких странах, таких как Румыния, Индия и Швейцария. [8] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) получила лицензию на строительство Alouette III, известного на местном уровне как HAL Chetak , на собственных производственных мощностях в Индии. [8] Компания HAL построила более 300 единиц; Компания продолжала самостоятельно обновлять и совершенствовать вертолет на протяжении десятилетий. Модернизированный вариант Четака продолжал производиться, хотя и в меньших объёмах, и в 21 веке. Различные версии Alouette III также производились по лицензии или иным образом собирались компаниями IAR в Румынии (как IAR 316 ), F+W Emmen (de) в Швейцарии, а также компаниями Fokker и Lichtwerk в Нидерландах . [8] [11]
К 2010-м годам большинство операторов Alouette III находились в процессе свертывания или полного вывода из эксплуатации своего парка самолетов. [1] В 2017 году ВМС Франции заметили, что эксплуатация одного Alouette III обходилась примерно в 13 000 евро за час полета, что, по их утверждению, более чем вдвое превышало эквивалентную стоимость современного винтокрылого самолета этого класса; они объяснили эти высокие эксплуатационные расходы естественным побочным эффектом преклонного возраста их парка и общей нехватки запасных частей для этого типа, что, в свою очередь, было вызвано прекращением массового производства Alouette III тремя десятилетиями ранее. Кроме того, выход на пенсию также был мотивирован отсутствием современных функций, которые могли бы присутствовать на современных вертолетах, что является естественным следствием того, что Alouette III был первоначально разработан в 1950-х годах. [1]
Военно-морская авиация Аргентины эксплуатировала в общей сложности 14 вертолетов Alouette III. Одиночный SA316B находился на борту ARA General Belgrano , когда он был потоплен торпедами , выпущенными HMS Conqueror во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством. Второй Alouette III сыграл важную роль во время аргентинского вторжения в Южную Георгию . 2 декабря 2010 года последний экземпляр был списан на церемонии, состоявшейся в BAN Comandante Espora , Баия-Бланка . [12] [13]
В период с апреля 1964 по 1967 год небольшая партия Alouette III была доставлена из Франции в разобранном виде в Австралию . После сборки они использовались Королевскими ВВС Австралии (RAAF) на ракетном полигоне Вумера для перевозки легких пассажиров и для оказания помощи в восстановлении частей ракет после испытательных пусков, проведенных на полигоне. [14]
В период с 1967 по 1969 год Австрия приобрела 12 самолетов SE3160 Alouette III, которые были модернизированы до версии SE316B. Они используются для связи и транспортировки и до сих пор играют жизненно важную роль в спасательных операциях в высоких горах Австрии благодаря своему боковому крюку.
Они дислоцируются в Айген-им-Энстале , Клагенфурте и Шваце в Тироле. [15] Австрия планирует вывести их из эксплуатации начиная с 2023 года, на замену им придет Leonardo AW169M. [16]
В дополнение к первоначальному заказу у других сил были приобретены еще три бывших в употреблении Alouette III для замены изношенных. [17]
_(cropped).png/1280px-Old_photo_archive_of_Bangladesh_Air_Force_(28)_(cropped).png)
Индийские гражданские власти и ВВС предоставили в дар 1 DC-3 Dakota (подаренный махараджей Джодхпора), 1 самолет Twin Otter и 1 вертолет Alouette III для новорождённых ВВС Бангладеш , [18] что должно было воспользоваться отсутствием способность ВВС вести ночной бой и наносить удары с воздуха по чувствительным целям на территории Бангладеш. [19] Вертолет Alouette III был оборудован для стрельбы 14 ракетами с пилонов, прикрепленных к его борту, и имел установленные пулеметы Browning калибра .303 , а также 1-дюймовую (25 мм) стальную пластину, приваренную к его полу для дополнительной защиты. Вертолетом управляли командир эскадрильи Султан Махмуд, лейтенант Бодиул Алам и капитан Шахабуддин, которые позже получили награду за отвагу Бир Уттам .
В 1977 году ВМС Чили заказали партию из десяти SA-319B. Эти винтокрылые машины, поставленные к середине 1978 года, были введены в эксплуатацию только незадолго до пика конфликта « Биглей» между Чили и соседней Аргентиной. Alouette III был первым настоящим тактическим вертолетом морского корабельного базирования, который эксплуатировался военно-морскими силами Чили; для этой роли они были оснащены радаром и вооружены ракетами, пушками, глубинными бомбами и одной легкой противолодочной торпедой. [ нужна цитата ]
Во время лихорадочного периода подготовки в 1978 году для удовлетворения потребностей военного времени единственный SA-319B был случайно поврежден, в результате чего его отправили на хранение, а спустя годы отремонтировали до летного состояния. Все десять SA-319B ВМС Чили были в рабочем состоянии и в отличном состоянии к концу 1980-х годов, вскоре после этого они были заменены более крупными вертолетами SA532 Super Puma и были куплены гражданскими эксплуатантами. [ нужна цитата ]
В период с 1962 по 1967 год в Королевский флот Дании было поставлено в общей сложности 8 Alouette III . В первую очередь им были поручены поисково-спасательные работы и разведка в поддержку арктических патрульных кораблей ВМФ. В 1982 году им на смену пришла партия британских Westland Lynx . [20]
В начале 1960 года Alouette III официально поступил на вооружение эскадрильи французских вооруженных сил. В июне 1971 года, находясь под большим впечатлением от характеристик этого типа, французская армия решила заказать для своих собственных целей отряд из 50 самолетов Alouette III. [ нужна цитата ] Среди наиболее примечательных применений, к которым Франция применила этот тип, было первое использование противотанковых ракет вертолетного базирования в виде ракеты с проводным наведением SS.11 MCLOS . [21]
В июне 1960 года самолет Alouette III с семью людьми успешно выполнил взлет и посадку на Монблане во французских Альпах на высоте 4810 метров (15780 футов), что в то время было беспрецедентной высотой для такой деятельности на вертолете. [22] Тот же вертолет снова продемонстрировал выдающиеся характеристики этого типа в ноябре 1960 года, совершив взлеты и посадки с экипажем из двух человек и полезной нагрузкой 250 кг (551 фунт) в Гималаях на высоте 6004 метра (19 698 фунтов). ноги). [22]
В июне 2004 года Alouette III был выведен из состава ВВС Франции после 32 лет успешной службы и был полностью заменен новым двухмоторным вертолетом Eurocopter EC 355 Ecureuil 2 . Французская армия также отказалась от последних своих образцов в 2013 году в пользу более современных винтокрылых машин. [1]
К 2017 году ВМС Франции все еще использовали Alouette III в ограниченной мощности, тем не менее, они регулярно использовались как для поисково-спасательных операций, так и для логистических операций. [23] С 1970-х годов этот тип постепенно был вытеснен более крупным Eurocopter AS365 Dauphin , а затем и специализированным Eurocopter AS565 Panther в качестве противолодочной платформы. Использование двухмоторных винтокрылых машин на море стало своего рода ожидаемым стандартом, которому не может соответствовать одномоторный Alouette III, что ставит этот тип в очевидно невыгодное положение. [1] В январе 2018 года было объявлено, что ВМС Франции заменят оставшиеся Alouette III на арендованные Aérospatiale SA 330 Pumas в качестве временной меры; Сообщается, что это решение было принято из-за его растущей ненадежности, быстрого увеличения эксплуатационных расходов и огромного возраста парка. [1] [24] Однако по состоянию на 2021 год сообщалось, что Alouette III все еще находится в эксплуатации. [25] Самолет был окончательно выведен из эксплуатации ВМС Франции в июне 2022 года. [26] Он находился на вооружении уже 60 лет и активно использовался до самого конца, причем три последних самолета завершили свою службу в конце декабря. [27] Самолет долгое время был известен простотой обслуживания, что способствовало его использованию за границей, однако к концу срока службы он требовал увеличения часов технического обслуживания, и становилось все труднее получать запасные части, которые больше не производятся. Самолет по-прежнему использовался для тренировок, миссий по перехвату и миссий на меньшую дальность. [27]
.jpg/1280px-195,_Baldonnel_2011_(8030721401).jpg)
В 1963 году первая пара Alouette III была доставлена в Ирландский воздушный корпус ; третий винтокрылый самолет прибыл в 1964 году, а в период с 1972 по 1974 год была поставлена еще партия из пяти самолетов. В конечном итоге в период с 1963 по 2007 год служба эксплуатировала в общей сложности восемь самолетов Alouette III; на протяжении большей части этого периода это были единственные вертолеты, эксплуатируемые Корпусом. [ нужна цитата ]
21 сентября 2007 года Alouette III был официально выведен из состава ирландского воздушного корпуса во время церемонии, состоявшейся на аэродроме Балдоннел . За 44 года успешной службы ирландский флот Alouette III налетал более 77 000 часов. Помимо обычных военных миссий, самолет выполнил около 1717 поисково-спасательных операций, спасая 542 жизни, а также совершил еще 2882 рейса санитарной авиации . Самый старый из Alouettes, 195 лет, хранится в «работающем» состоянии для Музея авиакорпуса. [28]
В соответствии с лицензионным соглашением между Aérospatiale и индийским производителем самолетов Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Alouette III был построен по лицензии HAL в Индии. На сегодняшний день изготовлено более 300 винтокрылых машин, известных на местном уровне под обозначением HAL Chetak ; большинство из них были приобретены для военных целей Индийскими вооруженными силами , которые использовали их для выполнения различных задач, включая обучение, транспортировку, CASEVAC ( эвакуацию раненых ), связь и связь. [29] К 2017 году Chetak, как сообщается, служил наиболее широко используемым вертолетом ВВС США для тренировок, легких служебных и легких ударных целей. [30]
В 1986 году правительство Индии сформировало Армейский авиационный корпус; следовательно, большинство Четаков, ранее принадлежавших эскадрильям АОП, были переданы из ВВС Индии в индийскую армию 1 ноября 1986 года. ВВС продолжали использовать отряд вооруженных Четаков для противотанковых задач, а также для CASEVAC. миссии и общие обязанности. В течение 2010-х годов в вооруженных силах Chetak постепенно заменяется более новым HAL Dhruv . [29] Рассматривался вариант переоснащения HAL Chetak двигателем Turbomeca TM 333-2B, который лучше облегчил бы высотные операции в Гималаях , но в конечном итоге он не был реализован. [ нужна цитата ]
Помимо производства этого типа для индийских клиентов, HAL также осуществила экспортные продажи вертолетов Chetak в несколько стран, включая Намибию и Суринам . [31] Индия также решила подарить несколько бывших в употреблении вертолетов Chetak другим странам, например, соседнему Непалу . [32] Сообщается, что в 2017 году ВМС Индии признали необходимость закупки замены этому типу. [33]
HAL Chetak использовался в операции «Хукри» , которая представляла собой многонациональную операцию, начатую в рамках Миссии ООН по содействию Сьерра-Леоне (МООНСЛ) с участием Индии, Ганы, Великобритании и Нигерии. [34]
Начиная с 1970-х годов, во время парадов в честь Дня Республики, вертолеты Четак украшали так, чтобы они выглядели как животные, такие как птицы додо, рыбы и, особенно, слоны. Вертолеты, украшенные в виде слонов, стали культовыми в Индии и известны под такими названиями, как «вертолеты танцующих слонов» и «летающие слоны». [35] [36]
В 1960-х годах Пакистан приобрел парк из 35 вертолетов Alouette III для оснащения ВВС Пакистана (PAF). Они участвовали в активных боевых действиях во время Индо-Пакистанской войны 1971 года , в которой этот тип в основном использовался для задач связи и VIP-транспорта. В 2010 году было объявлено, что Швейцария достигла соглашения с Пакистаном о передаче в дар PAF ряда бывших швейцарских самолетов Alouette III; однако условия этого соглашения ограничивают их использование проведением поисково-спасательных операций и операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. [37]
Португалия была первой страной, применившей Alouette III в бою. В 1963 году, во время заморских войн в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее , Португалия начала использовать Alouette III в боевых действиях, главным образом в воздушно-десантных и медицинских операциях, где он доказал свои качества. Помимо базовой транспортной версии (кодовое название canibal , множественное число canibais ), Португалия использовала специальную версию Alouette III с 20-мм автоматической пушкой MG 151 , установленной сзади для ведения огня через левую боковую дверь; он получил обозначение helicanhão (вертолетная пушка) и кодовое имя lobo mau ( большой злой волк ).
В заморских войнах португальцы обычно совершали воздушные атаки группами из шести или семи человек «Алуэтт III»: пять или шесть канибаи , каждый из которых обычно нес пять десантников или коммандос , и гелий-пушку «Лобо-мау» . В Португалии по традиции солдаты прыгали с канибаи, когда вертолеты зависли на два-три метра над землей — знаменитые изображения высаживающихся войск стали культовым изображением войны. Высадку десанта прикрывал лобо -мау . Пока войска вели наземный штурм, канибаи отошли от зоны боевых действий, а лобо-мау остались оказывать огневую поддержку, уничтожая огнем своей 20-мм автопушки точки сопротивления и сосредоточения противника. Как только наземный бой закончился, канибаи вернулись; сначала собрать раненых, затем остальные войска.
В апреле 2020 года последний португальский самолет SE3160 Alouette III был выведен из эксплуатации, этот тип был заменен пятью AgustaWestland AW119 Koala . [38] [39]
В 1977 году ВМС Республики Корея начали эксплуатацию 12 самолетов Alouette III. [40] Обычно его отправляли на борт нескольких эсминцев в противолодочном качестве. 13 августа 1983 года ВМС Республики Корея обнаружили военный корабль Корейской народной армии , вошедший в их море. Одиночный Alouette III атаковал корабль-шпион и уничтожил его ракетой AS.12 ; [40] По итогам миссии конкретный вертолет получил знак победы , и это был единственный самолет, получивший такую отметку во всех вооруженных силах Республики Корея . Alouette III также использовался в качестве спасательного вертолета, реагируя на крупные инциденты, такие как крушение рейса 733 Asiana Airlines в Мокпхо , Республика Корея , 26 июля 1993 года.
После появления на вооружении Westland Lynx в начале 1990-х годов Alouette III были переведены на второстепенные функции, такие как обучение, и постепенно выводились из эксплуатации. Значительное количество было выведено из эксплуатации в 2006 году. Оставшиеся в Южной Корее Alouette III были выведены из эксплуатации. в декабре 2019 года. [40]
Нация Родезия стала активным пользователем как Alouette II, так и его увеличенного брата Alouette III. [41] Ранние операции проводились с упором на его использование Родезийской армией и британской полицией Южной Африки , включая военизированные операции и операции воздушной разведки. На протяжении 1960-х годов этот тип постепенно распространялся на дополнительные функции, включая снабжение с воздуха , эвакуацию раненых , ретрансляторы связи и транспортировку войск. [42] Воздушные операции Родезии обычно включают полеты в относительно высоких и жарких условиях, что снижает эффективность самолетов в целом; однако Alouette II оказался одновременно выносливым и относительно устойчивым к боевым повреждениям. [43] Чтобы расширить недостаточную дальность полета этого типа, по всей стране были стратегически развернуты запасы топлива для использования в целях дозаправки. [42]
На пике своего развития 7-я эскадрилья ВВС Родезии имела в своем составе 34 самолета Alouette III, которые обычно действовали совместно с меньшим количеством самолетов Alouette II. Они сыграли важную роль в доктрине огневых сил Родезийских вооруженных сил , в рамках которой они должны были быстро развернуть наземные войска, выполнять функции воздушного наблюдения и командных пунктов, а также обеспечивать мобильную огневую поддержку в качестве боевых боевых кораблей. [44] В целях улучшения характеристик родезийский флот Alouette в течение срока службы подвергался обширным модификациям, включая изменения в их дозаправочной аппаратуре, прицелах и оснащении кабины, а также установку дополнительного бронирования и вооружения. [45]
Со временем силы безопасности Родезии разработали инновационную тактику развертывания быстрого окружения и охвата противника, известную как «Огневая сила» , для которой Alouette II был основным компонентом. [41] Батальоны быстрого реагирования обычно располагались в районе Сентенари и горы Дарвин ; однако сознательное внимание было уделено размещению как винтокрылой техники, так и войск как можно ближе к текущему или предполагаемому театру военных действий, насколько это было возможно. [46]
Alouette III прослужил более 44 лет в ВВС ЮАР (SAAF); Считается, что в период с 1962 по 1975 год для службы во Франции был приобретен 121 экземпляр. [47] В 1966 году, когда SAAF уже накопила флот из примерно 50 самолетов Alouette III, было решено направить несколько самолетов этого типа для поддержки наземных войск, дислоцированных в Юго-Западной Африке , пытающихся сдержать формирующиеся Народные силы Юго-Западной Африки. Организация (СВАПО); это станет началом того, что впоследствии станет длительной южноафриканской пограничной войной . [47] Этот тип участвовал в значительных боевых действиях во время конфликта; Первоначально Alouette III использовался для более пассивных операций, таких как воздушная разведка , с июля 1967 года он также участвовал в активных боевых задачах. Он часто использовался в качестве вспомогательной платформы для проведения южноафриканских контрударных операций на территории соседних Намибии и Анголы . [48] Сообщается, что к концу войны в общей сложности восемь самолетов Alouette III были потеряны в зоне конфликта. [47]
К 1990 году в действующей эксплуатации находилось в общей сложности 70 вертолетов Alouette III. [47] За время службы в ВВС США самолеты Alouette III налетали более 346 000 часов. В июне 2006 года последний Alouette III был официально выведен из эксплуатации SAAF на церемонии, состоявшейся на авиабазе Сварткоп , недалеко от Претории . [48]
В январе 2013 года появились сообщения о том, что представители министерства обороны Южной Африки планировали передать часть выведенного из эксплуатации парка вместе с запасными частями и соответствующим вспомогательным оборудованием ВВС Зимбабве ; Южноафриканская газета Mail & Guardian заявила, что винтокрылый аппарат может быть использован для того , чтобы склонить политику страны в пользу действующего президента Роберта Мугабе . [49] Однако в феврале 2013 года было издано временное постановление суда , которое заблокировало предложенную продажу южноафриканских самолетов Alouette III Зимбабве. [50] В феврале 2014 года появились сообщения о том, что Южная Африка теперь намерена вместо этого продать часть флота бывших СААФ Намибии . [51]
В 1986 году южноамериканская страна Суринам приобрела в Португалии пару бывших в употреблении вертолетов Alouette III. В 1999 году ВВС Суринама решили вывести из эксплуатации и продать свои вертолеты Alouette III. Вместо них 13 марта 2015 года в ВВС Суринама были доставлены три недавно построенных HAL Chetak (индийская версия Alouette III), а пилоты и техники ВВС Суринама прошли обучение этому типу в Бангалоре, Индия, для когда-то. [52] [53] [54]
_(4831664942).jpg/1280px-SA_319_Alouette_III_(Switzerland)_(4831664942).jpg)
В 1964 году ВВС Швейцарии решили закупить партию из девяти винтокрылых самолетов Alouette III непосредственно у Aérospatiale; Среди дальнейших заказов был один, размещенный в 1966 году, еще на 15. Кроме того, в общей сложности 60 самолетов SA-316B (часто называемых F+W Alouette IIIS ) были собраны по лицензии компанией F+W Emmen в Швейцарии. [ нужна цитата ]
В 2004 году вооруженные силы Швейцарии объявили, что ожидаемый вывод Alouette III с боевой службы начнется к 2006 году и что он должен быть полностью выведен из эксплуатации к 2010 году; они были заменены меньшим отрядом из 20 новых вертолетов Eurocopter EC635 . [55] После выхода на пенсию по меньшей мере 10 бывших швейцарцев Alouettes были подарены Пакистану для проведения поисково-спасательных операций. [37]
Чад
ХПК.jpg/1280px-Indian_Navy_Chetak_flying_(cropped).jpg)
Чили
Гана
Ирак.jpg/1280px-RNAF_SA_316B_Alouette_III_(framed).jpg)
Перу.JPG/1280px-FAP_19401_(4).JPG)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
СУИ
.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. [121]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
1959: SA3160/ SA316/ SA319 B "Alouette III".
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )