Швейцарские ВВС ( нем . Schweizer Luftwaffe ; французский : Forces aériennes suisses ; итальянский : Forze aeree svizzere ; ретороманский : Aviatica militara svizra ) — воздушный компонент швейцарских вооруженных сил , созданный 31 июля 1914 года, через три дня после начала войны. Первая мировая война , в составе армии , а с октября 1936 года как самостоятельная служба.
В мирное время Дюбендорф является оперативным штабом ВВС. Швейцарские ВВС действуют на нескольких стационарных базах (см. текущий статус), но их личный состав также обучен выполнять воздушные операции с временных взлетно-посадочных полос на шоссе. На случай кризиса или войны для этого варианта специально подготовлены несколько участков дороги.
Первая военная авиация в Швейцарии приняла форму воздушного транспорта, пионером которого был швейцарский воздухоплаватель Эдуард Спелтерини , но к 1914 году официальная поддержка воздушного корпуса все еще была малой. Начало Первой мировой войны радикально изменило мнение, и офицеру кавалерии Теодору Реалю было поручено сформировать летный корпус. Он командовал тремя гражданскими самолетами на аэродроме Берна и приступил к обучению первых девяти пилотов на импровизированном аэродроме недалеко от стадиона Ванкдорф , а затем переехал в постоянный дом в Дюбендорфе. Швейцария оставалась нейтральной и изолированной во время конфликта, а авиакорпус ограничивал свою деятельность тренировками и учениями, разведкой и патрулированием. [3] Только с ухудшением международной ситуации в 1930-х годах ценой больших затрат были созданы эффективные военно-воздушные силы с современными истребителями Messerschmitt Bf 109 и Morane-Saulnier D-3800, заказанными соответственно в Германии и Франции ( Moranes были построены по лицензии в Швейцарии). [4] Швейцарские ВВС как автономная военная служба были созданы в октябре 1936 года. [3]
Хотя Швейцария оставалась нейтральной на протяжении всей Второй мировой войны , ей приходилось сталкиваться с многочисленными нарушениями ее воздушного пространства комбатантами с обеих сторон – сначала немецкой авиацией, особенно во время их вторжения во Францию в 1940 году. Ретивые швейцарские пилоты атаковали и сбили одиннадцать немецких самолетов. потеряв двоих своих, прежде чем угрожающий меморандум немецкого руководства вынудил генерала Гизана запретить воздушные бои над территорией Швейцарии.
Позже в ходе войны бомбардировочное наступление союзников иногда приводило американские или британские бомбардировщики в воздушное пространство Швейцарии, либо повреждая корабли, ищущие убежища, либо даже в некоторых случаях случайно бомбя швейцарские города . Швейцарские самолеты будут пытаться перехватывать отдельные самолеты и заставлять их приземляться, интернируя экипажи. Еще только один швейцарский пилот погиб во время войны, сбитый американским истребителем в сентябре 1944 года. С сентября к крыльям самолетов были добавлены красно-белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки самолетов союзников на швейцарские самолеты. [5]
С 1943 года Швейцария сбила американские и британские самолеты, в основном бомбардировщики, пролетавшие над Швейцарией во время Второй мировой войны: шесть истребителей швейцарских ВВС и девять зенитных пушек. 36 летчиков союзников погибли. 1 октября 1943 года возле Бад-Рагаца был сбит первый американский бомбардировщик : выжили только трое человек. Офицеры были интернированы в Давосе , летчики – в Адельбодене . Представитель вооруженных сил США в Берне, военный атташе США Барнуэлл Р. Легге , дал указание солдатам не бежать, чтобы дать возможность дипломатической миссии США координировать их попытки побега, но большинство солдат сочли это дипломатической уловкой или так и сделали. не получить инструкцию напрямую.
На 1 октября 1944 года в Швейцарии находилось всего 39 670 интернированных: 20 650 из Италии, 10 082 из Польши, 2 643 из США, 1 121 из Великобритании (включая пять австралийцев), 822 из Советского Союза и 245 из Франции. В сентябре Верховное командование США поручило Управлению стратегических служб (УСС) организовать побег 1000 американских интернированных, но эта задача не была эффективно выполнена до конца зимы 1944/45 года. Солдаты, пойманные после побега из лагеря для интернированных, часто содержались в лагере для интернированных Вовилермос недалеко от Люцерна. [6] [7] [8]
Официальные швейцарские данные свидетельствуют о 6501 нарушении воздушного пространства во время войны: 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов там разбились.
При угрозе Второй мировой войны и возможной необходимости отступления армии и гражданского населения в горы ( Редуит ), как это предлагал генерал Гизан, стало ясно, что армейской авиации необходима возможность атаковать наземные силы противника в горах. Для практики был выбран Аксалп . После Второй мировой войны в Аксалпе отрабатывались наземные атаки реактивной авиации, включая учения по обстрелам и бомбардировкам. [ нужны разъяснения ]
Во время холодной войны на показы приглашались офицеры связи из западных, восточных и неприсоединившихся стран. Сегодня Axalpfliegerschiessen («Авиашоу Axalp») — это представление ВВС для всех желающих. Это единственное мероприятие, где каждый может увидеть живые упражнения на высоте 1700 м (5600 футов) над уровнем моря. Использование вертолетов на больших высотах, демонстрации поисково-спасательных работ и пожаротушения также стали важной частью авиашоу Axalp. [9] [10]
После Второй мировой войны служба была переименована в Командование ВВС и ПВО ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). В 1966 году это стало отдельной службой, независимой от армии , под нынешним названием Schweizer Luftwaffe . [11]
Учитывая перспективу будущей Третьей мировой войны с применением ядерного оружия , были закуплены реактивные самолеты: 75 De Havilland Vampires в 1950 году, за ними последовали более 100 De Havilland Venoms и такое же количество Hawker Hunters . Веномы прослужили до 1983 года; Вампиры до 1990 года, а Охотники даже до 1994 года. В конце 1940-х годов Швейцария приобрела североамериканский P-51 Mustang из американских излишков времен Второй мировой войны. Первоначально самолет был задуман как временное решение для швейцарской армии, чтобы поддерживать силы обороны в то время, когда устаревшие Bf 109E и швейцарские D-3801 Moranes постепенно выводились из эксплуатации, но лицензионное производство самолетов Dh британской разработки было прекращено. -100 Вампиров и Dh-112 Веномов не было в полном разгаре.
В конце 1950-х годов, отражая как угрозу возможного вторжения со стороны Советского Союза , так и угрозу ядерной войны , швейцарская военная доктрина была изменена на мобильную оборону, которая включала миссии за пределами ее территории, чтобы отразить нападения и ядерные угрозы, в том числе возможность оборонительного применения ядерного оружия воздушной доставки . [12] Однако неспособность создать силы для выполнения таких задач привела к возвращению традиционной доктрины «защиты собственной территории». [13] Тем временем армия начала подготовку специальных авиабаз в горах, с укреплением участков шоссе, которые будут служить взлетно-посадочными полосами, и ангарами, вырезанными в горах .
В 1954 году была открыта первая школа набора воздушных радиолокаторов, были установлены первые радиолокационные системы раннего предупреждения и была представлена концепция средств управления и контроля на горных вершинах; что привело к приобретению системы раннего предупреждения и командования FLORIDA в 1965 году, за которой в 2003 году последовала нынешняя система FLORAKO. В то же время были инициированы проекты наземной противовоздушной обороны (GBAD), такие как оснащенные радаром орудия среднего калибра с комплексная система управления огнем 63 Superfledermaus (Superbat), а также зенитно-ракетный комплекс BL-64 «Bloodhound» (1964–1999).
После появления прототипов EFW N-20 и FFA P-16 Швейцария больше не вкладывала средства в разработку боевых самолетов. В 1964 году закупка истребителей Dassault Mirage 3 (1964–2002) вызвала скандал из-за серьёзного перерасхода бюджета . Командующий, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку, после чего в 1968 году последовала полная реструктуризация ВВС и частей ПВО, приведшая к разделению пользователей и должностных лиц, занимающихся закупками.
В феврале 1968 года в рамках реорганизации была создана 32-я аэродромная бригада. В авиабазовую группу вошли все военные аэродромы Швейцарии, около 16 тысяч военнослужащих. [14] Создан:
В сочетании с Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF) эта организация вместе со своим центральным управлением ZV в Дюбендорфе представляла собой надежную структуру, которую можно было активировать путем мобилизации в течение 48 часов. [15]
Группа высшего пилотажа Patrouille Suisse была основана в 1964 году, в год 50-летия швейцарской армейской авиации.
В 1969 году логистика и противовоздушная оборона ВВС были переведены в бригады, Метеогруппа и Лавинно-спасательная служба Вооруженных Сил перешли в подчинение ВВС и ПВО, была создана Паралимпийская разведывательная рота .
В 1970-е годы состоялись крупные маневры, в которых приняли участие более 22 000 человек. Была также представлена новая концепция противовоздушной обороны, в которой истребитель завоевания превосходства в воздухе занимал центральное место в роли перехватчика. В 1974 году были испытаны первые два истребителя Northrop F-5 Tiger , а в 1978 году вступила в строй первая эскадрилья истребителей-перехватчиков F-5 Tiger.
В конце 1980-х годов изменение политической и военной ситуации в мире потребовало наличия в ВВС многоцелевых самолетов. После оценки характеристики F/A-18 Hornet сыграли решающую роль при выборе. Разработанный для авианосных операций, он оптимально подходил для полетов с очень коротких взлетно-посадочных полос с крутым взлетом. Его радар позволял обнаруживать несколько целей и одновременно поражать ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности.
В период с 1996 по 1999 год со сборочных конвейеров в Эммене сошло 34 машины Hornet , построенные по лицензии . Поскольку размер F / A-18 больше, чем у Mirage III или Tiger II, пещеры в горах, используемые для защиты самолета, пришлось расширить, и этот процесс продолжается с 2011 года.
100-летие ВВС Швейцарии было отмечено в 2014 году авиашоу Air14 в Пайерне . [16]
Швейцария – маленькая страна, которая всегда сохраняла нейтралитет. Поэтому ее воздушный компонент также ограничен в размерах и не способен вести долговременный полномасштабный воздушный конфликт. Таким образом, основная задача ВВС Швейцарии — гарантировать швейцарский воздушный суверенитет и противовоздушную оборону на всей территории страны. Это достигается за счет:
Его второстепенными задачами являются выполнение воздушных перевозок, разведывательные операции, а также сбор и интерпретация разведданных для швейцарского политического и военного руководства.
На протяжении многих лет швейцарские ВВС традиционно представляли собой службу, основанную на ополчении, включая пилотов. В его арсенале насчитывалось около 450 самолетов, срок эксплуатации которых перекрывал несколько эпох. Начиная с отделения от армии в 1966 году, ВВС были сокращены в размерах (в настоящее время около 230 самолетов и вертолетов) с переходом к небольшому профессиональному персоналу с меньшим количеством резервов и призванного вспомогательного персонала. [17] В настоящее время численность военно-воздушных сил Швейцарии в мирное время составляет 1600 кадровых военных и около 20 000 резервистов по призыву. [1]
Его противовоздушная оборона состоит из 30 самолетов McDonnell Douglas F/A-18 Hornets и 53 самолетов Northrop F-5 Tiger II (110 приобретено в 1978–85 годах). [18] Пилоты F/A-18 — кадровые военные; однако пилоты F-5 являются резервистами (в основном пилоты воздушных или грузовых лайнеров с рейтингом F-5). В период службы в резерве их направляют на военную службу, чтобы обновить свою оперативную летную подготовку и квалификацию. В 2008 году швейцарский компонент F-18 достиг отметки в 50 000 летных часов. [19] Благодаря программе RUAG Upgrade 21 (UG21) в период с 2004 по 2009 год и обновлению Mid-Life Update (MLU) [20] его эксплуатационный жизненный цикл будет гарантирован до 2022 года.
С 2011 года ВВС намеревались начать программу частичной замены F-5 Tiger для 22 новых самолетов с JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale в качестве кандидатов на замену. [21] [22] В ноябре 2011 года правительство Швейцарии объявило о своем решении купить 22 истребителя Gripen нового поколения. [23] [24] [25] Контракт на 22 самолета был подписан на сумму 3,1 миллиарда швейцарских франков. [26] 25 августа 2012 года приказ был подтвержден властями Швеции и Швейцарии. [27] [28] [29]
Первый новый самолет должен был быть поставлен в 2018 году, и планировалось арендовать 11 истребителей текущего поколения (восемь JAS 39Cs/3 JAS 39D) Gripen с 2016 по 2020 год, чтобы обучать швейцарских пилотов-истребителей, избегая при этом дорогостоящего содержания F-5. Однако на национальном референдуме в мае 2014 года большинство швейцарцев отвергли покупку Gripen. [30] Это включало продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E. [31] [32]
Чтобы снизить риск отрицательного результата референдума, министерство обороны Швейцарии пересмотрело свою стратегию закупок. [33] В рамках своей программы Air 2030 [34] правительство Швейцарии теперь выбрало приказ о планировании совместной закупки новых истребителей вместе с наземными средствами ПВО дальнего действия (GBAD). Эта программа стоимостью 8 миллиардов швейцарских франков (8,1 миллиарда долларов США) является крупнейшей программой закупок оружия в современной истории Швейцарии. Министр обороны Виола Амхерд представила результаты исследований, касающихся пакета оборонных закупок: истребители, заменяющие нынешние F-5 Tigers и F/A-18 Hornets, которые планируется вывести из эксплуатации в 2020-х годах, а также реконфигурированный GBAD.
Армасуисс , Федеральное управление оборонных закупок, попросило несколько фирм представить цены на 40 самолетов, включая ракетное вооружение и логистику, а также оценку количества самолетов, необходимых для удовлетворения потребностей Швейцарии, и объявило конкурс на 5 типов боевых самолетов под рассмотрения (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A и Saab Gripen E) на авиабазе Пайерн. Благодаря реконфигурированной системе GBAD, охватывающей около 15 000 км2 густонаселенного Швейцарского плато, баланс между истребительной авиацией и наземной противовоздушной обороной будет обеспечен на следующие десятилетия. 30 июня 2021 года победителем конкурса был объявлен F-35A.
10 декабря 2010 года последние 20 устаревших самолетов Aérospatiale Alouette III были заменены двумя Eurocopter EC135 VIP-конфигурации и 18 Eurocopter EC635 . [17] Первый EC-635 был поставлен в 2008 году. [35]
В мирное время радиолокационное покрытие ПВО осуществляется круглосуточно и без выходных. [36] Однако до конца 2020 года авиаторский корпус был неспособен поддерживать соответствующее состояние готовности из-за ограниченного бюджета и нехватки персонала и действовал только с 06:00 до 22:00 по местному времени. Это стало до боли очевидным, поскольку ВВС Швейцарии не смогли отреагировать на угон самолета ET702 Эфиопских авиалиний в феврале 2014 года, который произошел в нерабочие часы. [37] В частности , соглашения с Италией и Францией позволили истребителям обеих ВВС войти в воздушное пространство Швейцарии для борьбы с угрозой.
Цель обеспечения круглосуточной готовности двух вооруженных истребителей F/A-18 к быстрому реагированию была достигнута 31 декабря 2020 года. [38] [39]
Серьезной проблемой в защите воздушного пространства Швейцарии являются размеры страны. Максимальная протяженность Швейцарии составляет всего 348 километров (216 миль). Коммерческие авиалайнеры могут пролететь примерно за 15–20 минут, а быстрые самолеты займут еще меньше времени. Однако проблемы снижения шума традиционно вызывали проблемы у ВВС Швейцарии из-за туристической индустрии. [40] По этим причинам ВВС Швейцарии все чаще участвуют в учениях ПВО со многими коллегами из НАТО . Эти учения охватывали зимние Олимпийские игры 2006 года в Турине , чемпионат Европы по футболу 2008 года и ежегодный Всемирный экономический форум . [40]
.jpg/1280px-Swiss_Air_Force_T-785_(16825853688).jpg)
В течение последних 35 лет швейцарский военный и гражданский контроль воздушного пространства зависел от системы противовоздушной обороны ФЛОРИДА ( FL ugsicherungs Operations Radar ID entifikation A larm – Flight Ops , Radar идентификации и оповещения ) .
Однако после его прекращения контроль и оборону воздушного пространства Швейцарии осуществляет THALES Raytheon FLORAKO . Эта система управляется из 4 фиксированных точек на горах Пилатус , Скопи , Вайсхорн и Вайсфлю .
По крайней мере, один из этих объектов управления, контроля и связи (C3) всегда подключен к Центру противовоздушной обороны и управления (ADDC или центр воздушных операций) на авиабазе Дюбендорф и полностью готов к работе в режиме онлайн круглосуточно, 7 дней в неделю, осуществляя мониторинг. Воздушное пространство Швейцарии. В зависимости от международной ситуации будут укомплектованы дополнительные объекты; в случае кризиса или войны (ADDC и 4 объекта работают) радиолокационное покрытие будет расширено далеко за пределы Швейцарии. Каждый из этих объектов способен принимать все решения по управлению боем в случае ликвидации ADDC или других объектов. [20]
Первая установка FLORAKO запущена в эксплуатацию в 2003 году, а срок эксплуатации этой высокотехнологичной системы гарантирован производителями не менее 25 лет. Система состоит из:
В конечном итоге радиолокационная система может быть дополнена двумя мобильными TAFLIR ( TA ktische FLI eger Radars – Tactical Flight Radars). Эти радары AN/MPQ-64 представляют собой вариант Northrop Grumman AN/TPS-75 и могут быть развернуты в районах со сложным рельефом или там, где требуется определенное покрытие. Места дислокации TAFLIR в мирное время находятся на авиабазе Дюбендорф и Эммене. Во время кризиса или войны их можно дислоцировать где угодно. [20]
Наблюдение за воздушным пространством в Швейцарии (включая воздушное пространство Лихтенштейна) также называется постоянным воздушным наблюдением (PLÜ); непрерывное круглосуточное покрытие с помощью системы FLORAKO , в которой офицер по идентификации (IDO) и монитор отслеживания (TM) отслеживают и представляют общую распознанную воздушную картину (RAP).
ВВС имеют несколько оперативных центров. В мирное время основной военный командный центр находится на авиабазе Дюбендорф вместе с гражданской службой управления воздушным движением Skyguide . Местоположение остальных оперативных центров засекречено. Командные центры входят в состав подразделения «Эйнзатц Люфтваффе», начальник которого подчиняется непосредственно командующему ВВС. Он состоит из оперативного центра ВВС, резервных прямых связей с аварийными организациями ( воздушной спасательной службой и федеральной полицией ), а также с 2 центрами воздушного движения Skyguide (Женева и Цюрих) и соответствующими военными и гражданскими воздушными службами. центры управления соседних стран.
Воздушная полиция является основным видом деятельности ВВС Швейцарии в мирное время. В ВВС различают два типа миссий: живая миссия (наблюдение, идентификация) и горячая миссия (вмешательство).
[49] [50] [51]
Наземная противовоздушная оборона (GBAD) в настоящее время базируется на авиабазе Эммен. Ранее использовался стационарный ракетный комплекс БЛ-64 «Бладхаунд» . В нынешней системе используются три мобильные системы меньшей дальности, которые можно развернуть где угодно.
Швейцарские ВВС поддерживают сторонние организации оборудованием и персоналом. Он обеспечивает гражданский радар Skyguide радиолокационными данными FLORAKO, позволяющими безопасно управлять воздушным движением. Вертолеты и беспилотники ВВС регулярно выполняют наблюдательные полеты для Пограничного корпуса GWK, для общего наблюдения за крупными мероприятиями и поисковые полеты ( SAR ) для национальной полиции и Rega (воздушно-спасательные операции) . Пожарная служба также использует свои дроны и вертолеты с FLIR для обнаружения лесных пожаров и их тушения с помощью Bambibuckets . 3 вертолета поддерживали Swisscoy в СДК , некоторые участвовали в крупномасштабных мероприятиях по оказанию помощи за границей (например, на Суматре после цунами). Военно-воздушные силы поддерживают Федеральное управление общественного здравоохранения, Национальный центр операций по чрезвычайным ситуациям и проводят регулярные полеты ENSI для сбора данных о качестве воздуха и измерений радиоактивности; он также выполняет параболические полеты F-5 в рамках программы ARES ETH Zurich и других исследовательских институтов. Военно-воздушные силы также изменили все дипломатические полеты вне часов работы FOCA и представляют системы связи REGA (Swiss Air Rescue). [52] ВВС Швейцарии управляют Спасательно-координационным центром «RCC Zurich» от имени FOCA на авиабазе Дюбендорф . [53]
[66] [67] [68] [69]
Бывшие в употреблении радиолокационные системы
Бывшие в употреблении зенитные системы
Некоторые системы также предлагались швейцарскими и иностранными компаниями для испытаний в ВВС Швейцарии, но они так и не были закуплены.
В ВВС есть ряд пилотажных групп и одиночных демонстрационных самолетов, которые используются для представления ВВС Швейцарии на мероприятиях по всей Европе:
Швейцарские военные самолеты идентифицируются по ролевому префиксу и номеру, префикс или код идентифицирует роль, а серийные номера - тип или вариант. Система была введена в 1936 году. [70] [71]
Далее следует номер, имеющий от двух до четырех цифр [72]
В четырехзначных числах первая цифра идентифицирует тип самолета. Следующие три - это подтип и отдельные самолеты, причем первый, а иногда и второй соответствует подтипу; и третий, а иногда и четвертый для отдельного самолета. В следующих примерах «x» обозначает отдельный самолет:
Трехзначные номера Большинство самолетов имеют три номера. Они во многом аналогичны четырехзначным числам, хотя есть и исключения.
Транспортные самолеты имеют первую цифру 3 для вертолетов и 7 для самолетов.
Двухзначные числа. Целевые дроны имеют только два номера.
Радиопозывные
