stringtranslate.com

Аэроспасьяль Алуэтт II

Sud Aviation SE.3130 Alouette II
ZU-ALO; Частный оператор в Южной Африке
SA 318C Alouette II Astazou в Пограничном музее Айхсфельда в Центральной Германии.

Aérospatiale Alouette II ( французское произношение: [alwɛt] , « жаворонок »; обозначения компании SE 313 и SA 318 ) — французский лёгкий вертолёт , первоначально производившийся компанией Sud Aviation , а затем Aérospatiale . Это был первый серийный вертолет, оснащенный газотурбинным двигателем вместо более тяжелой обычной поршневой силовой установки .

12 марта 1955 года прототип SE 3130 совершил свой первый полет . Alouette II был широко используемым типом и пользовался популярностью среди операторов: в период с 1956 по 1975 год было построено более 1300 винтокрылых машин. Этот тип преимущественно использовался в военных целях для наблюдения, фотографирования, спасения в воздухе и на море , связи и обучения, но он также нес противотанковые ракеты и самонаводящиеся торпеды. В качестве гражданского вертолета Alouette II использовался для эвакуации раненых (с двумя внешними носилками), опрыскивания сельскохозяйственных культур и в качестве летающего крана с внешней подвешенной нагрузкой массой 500 кг (1100 фунтов).

Высотная модификация SA 315B Lama была разработана и принята на вооружение в июле 1971 года. Alouette II также получил дальнейшее развитие в более крупный и мощный Alouette III . В 1975 году производство этого типа было прекращено, и на смену ему пришли новые винтокрылые машины. Несмотря на то, что он давно снят с производства, в начале 21 века значительное количество Alouette II все еще находилось в эксплуатации.

Разработка

Хотя предыдущий вертолет Sud-Est, SE 3120 Alouette , побил рекорды скорости и дальности полета в июле 1953 года, это был слишком сложный самолет для успешного продажи на рынке. Когда рекорды упали, французское правительство начало проявлять интерес, но при его финансовой поддержке государство выдвинуло ультиматум, согласно которому в течение двух лет вертолет должен быть запущен в производство, в противном случае вся деятельность по производству вертолетов будет прекращена. SNCASE предложила семь проектов вертолетов с турбовальными двигателями: X.310A – X.310G. Ранее Йозефу Шидловскому , основателю Turbomeca , удалось разработать Artouste , одновальный газотурбинный двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт), созданный на основе его турбины Orédon . Была выбрана конструкция X.310G, которая вместе с улучшенной версией двигателя Artouste была ускорена к производству под названием SE 3130 Alouette II . [1]

Западногерманский Alouette II Astazou патрулирует границу с Восточной Германией , 1985 год.

12 марта 1955 года прототип SE 3130 совершил свой первый полет; [2] [3] [4] в течение трех месяцев, 6 июня, предсерийный Alouette II, которым пилотировал Жан Буле , установил новый рекорд высоты вертолета - 8 209 м (26 932 фута). [5] [6] [7] По словам производителя, такие ранние демонстрации Alouette II служили для продвижения характеристик и преимуществ турбинных вертолетов перед их аналогами с поршневыми двигателями. [1]

В апреле 1956 года было завершено производство первого серийного вертолета Alouette II, что сделало его первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. [1] [4] После завершения несколько первоначальных серийных моделей были отправлены для серии оценочных полетов в Альпы . [1] 13 июня 1958 года одиночный SE 3130, снова пилотируемый Буле, повторно установил рекорд высоты, достигнув высоты 10 984 м (36 027 футов). [6] [8] [9] В 1964 году была представлена ​​новая версия Alouette II, SA 3180 Alouette II Astazou (первоначально называвшаяся «Alouette Astazou»), в которой вместо двигателя Artouste II использовался двигатель Turbomeca Astazou IIA . В 1975 году производство Alouette II прекратилось после того, как было построено более 1300 экземпляров; в 1969 году был разработан новый высотный вариант Aérospatiale SA 315B Lama , который заменил его в этой нише. [1] [10] В производство также поступил немного больший и более мощный вертолет Aérospatiale Alouette III , что отрицательно повлияло на спрос на старую модель II. [11]

Дизайн

Aérospatiale Alouette II — французский легкий вертолет, вобравший в себя множество инноваций своего времени. [7] Он был оснащен одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II , способным развивать максимальную мощность 400 л.с. Скорость несущего винта контролируется автоматическим регулятором подачи топлива , что устраняет необходимость в дроссельной заслонке с поворотной рукояткой и традиционной связи между дросселем и общим шагом. [7] Вместо этого в Alouette II используется простая конструкция рычага управления, которая напрямую регулирует общий шаг и приводит в действие регулятор, одновременно немедленно и автоматически применяя правильный уровень мощности в соответствии с условиями полета. Без сцепления трансмиссия значительно упрощается как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения обслуживания. [7]

Несмотря на то, что Alouette II является легким вертолетом, он обладает приемлемой грузоподъемностью и может перевозить подвешенные грузы на внешней подвеске; Во время одной громкой публичной демонстрации один вертолет смог без видимых затруднений поднять по воздуху компактный грузовик Citroen весом более полутонны. При полете на уровне моря Alouette II использует только 300 л.с. из имеющихся 400 л.с. силовой установки; соответственно, производительность может сохраняться при работе на большой высоте и в тропических условиях, где потребуется дополнительная мощность. [7] Он был способен летать на высоте до 2286 метров над уровнем моря, имея среднюю скорость набора высоты 250 метров в минуту и ​​типичную максимальную дальность полета 563 мили. [12] Могут быть установлены различные альтернативные конфигурации шасси , включая полозья, колеса или понтоны . [10]

Alouette II способен вместить до пяти человек, включая пилота; Доступ в кабину осуществлялся через пару распашных дверей. [7] Компактная кабина была оснащена куполообразным ветровым стеклом, обеспечивающим превосходный уровень внешней видимости. [12] Alouette II также новаторски использовал вооружение. Это был первый вертолет в мире, оснащенный противотанковыми боеприпасами в виде противотанковой ракеты с проводным наведением SS.11 MCLOS . [13] [3] В дополнение к противотанковым ракетам французская армия решила вооружить свои Alouette II пулеметами , а ВМС Франции оснастили свои самолеты воздушными торпедами для ведения противолодочной борьбы (ПЛО). [4]

В условиях эксплуатации Alouette II часто оказывался относительно трудоемким в обслуживании винтокрылым аппаратом. [14] Требовался высокий уровень регулярной смазки: только на головке несущего винта было 20 смазочных ниппелей, которые приходилось смазывать каждые пять часов полета, в то время как приводной вал рулевого винта требовал таких же требований. Из-за высокой восприимчивости к попаданию пыли некоторым операторам придется снимать прямоугольные песочные фильтры Alouette после каждой посадки, чтобы очистить их. [14]

Операционная история

Alouette II в полете, 2010 г.

3 июля 1956 года, еще до поступления на государственную службу, Alouette II открыл новые горизонты, став первым вертолетом, выполнявшим спасательную операцию в горах , который был задействован для эвакуации альпиниста, перенесшего остановку сердца на высоте более 4000 человек. м (13000 футов). [15] 3 января 1957 года «Алуэтт II» снова был вызван для спасения экипажа разбившегося Sikorsky S-58 , который искал пропавших без вести альпинистов Жана Винсендона и Франсуа Анри на Монблане . [1]

2 мая 1957 года, после серии летных испытаний, Alouette II получил внутренний французский сертификат летной годности , который позволил этому типу поступить на вооружение гражданских эксплуатантов. [4] Первоначальное производство было направлено на выполнение заказов французских военных, а также гражданских заказчиков. В 1957 году первые поставки Alouette II были осуществлены французской армии. [16] Вскоре после этого крупномасштабные заказы на этот тип были получены из нескольких зарубежных стран, включая Великобританию , Федеративную Республику Германия и Австрию . [10]

Почти сразу после вступления в строй французские войска начали активные боевые действия, используя свой молодой флот Alouette II; этот тип широко использовался во время войны в Алжире , во время которой он внес ценный вклад в деятельность Франции на театре военных действий. [17] При использовании в качестве военного транспорта одновременно можно было перебросить до четырех полностью экипированных солдат. Кроме того, ряд Alouette II были модифицированы и стали, как некоторые утверждают, первыми в мире боевыми вертолетами ; в этом качестве он обычно был вооружен противотанковыми ракетами SS.10 или SS.11 производства Nord Aviation . [17]

SE.3130 Alouette II, бывший V-54 ВВС Швейцарии , теперь внесен в реестр актов гражданского состояния Великобритании как G-BVSD. Он был построен в 1964 году.

Нация Родезия стала активным пользователем как Alouette II, так и его увеличенного брата Alouette III. [17] Первые операции проводились с упором на его использование армией и британской полицией Южной Африки , включая военизированные операции и операции воздушной разведки. На протяжении 1960-х годов этот тип постепенно распространялся на дополнительные функции, включая снабжение с воздуха , эвакуацию раненых , ретрансляторы связи и транспортировку войск. [18] Воздушные операции Родезии обычно включают полеты в относительно высоких и жарких условиях, что снижает эффективность самолетов в целом; однако Alouette II оказался одновременно выносливым и относительно устойчивым к боевым повреждениям. [12] Чтобы расширить недостаточную дальность полета этого типа, по всей стране были стратегически развернуты запасы топлива для использования в целях дозаправки. [18]

Чтобы улучшить характеристики, родезийский парк Alouette II был подвергнут обширным модификациям, включая изменения в их дозаправочной аппаратуре, прицелах, оборудовании кабины, бронировании и вооружении. [19] Со временем силы безопасности Родезии разработали инновационную тактику развертывания быстрого окружения и охвата противника, известную как «Огневая сила» , для которой Alouette II служил основным компонентом. [17] Батальоны быстрого реагирования были сосредоточены в районе Сентенари и горы Дарвин ; упор был сделан на размещение винтокрылой техники и войск как можно ближе к текущему или предполагаемому театру военных действий, насколько это было возможно. [20]

К 1975 году, когда производство этого типа было прекращено, было построено более 1300 Alouette II. Винтокрылая машина также использовалась более чем в 80 странах мира, в том числе в 47 отдельных вооруженных силах. [15] Alouette II производился и продавался по лицензии в Бразилии, Швеции, Индии и США. [10] Хотя в некоторых отношениях на смену ему пришел SA 315B Lama , который сам по себе был производным от Alouette II; Французская армия в конечном итоге заменила свой парк Alouette II недавно разработанным вертолетом наблюдения и разведки Aérospatiale AS350 Écureuil . [21]

В июле 2018 года одиночный Alouette II участвовал в побеге из тюрьмы на вертолете французского гангстера Редуана Фаида . Винтокрылый аппарат, захваченный членами банды, державшими пилота в заложниках под дулом пистолета, влетел во двор тюрьмы Рео, а затем вылетел в Руасси в северо-восточном пригороде Парижа; Событие предположительно произошло менее чем за десять минут от взлета до побега. [22] [23]

Варианты

Операторы

 Тунис
 Турция

Бывшие операторы

 Австрия
 Бельгия
 Бенин
 Биафра
 Камбоджа
 Камерун
SE 3130 Alouette II с прежней французской маркировкой.
 Центрально-Африканская Республика
 Республика Конго
 Джибути
 Доминиканская Республика
 Франция
Aérospatiale SE 3130 Alouette II немецкой армии.
 Германия
 Гвинея-Бисау
 Индонезия
 Израиль
 Кот-д'Ивуар
 Катанга
 Кхмерская Республика
 Лаос
SAAF Алуэтт II
 Ливан
 Мадагаскар
 Мексика
 Нидерланды
 Перу
 Португалия
 Родезия
 Румыния
 Сенегал
Воздушный корпус британской армии Алуэтт II
 Южная Африка
 Испания
 Швеция
 Швейцария
 Турция
 Великобритания
 Зимбабве


Технические характеристики (SE 313B Alouette II)

Орфографическая проекция схемы Aérospatiale Alouette II.
Орфографическая проекция схемы Aérospatiale Alouette II.
Крупный план турбовального двигателя Turbomeca Astazou IIA SA 318C Alouette II Astazou.

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1966–67 [2]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Aérospatiale Alouette II .

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdef "1955: SE3130 "Алуэтт II"." Архивировано 22 декабря 2015 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 20 декабря 2015 года.
  2. ^ аб Тейлор 1966, с. 61.
  3. ^ Аб Бойн 2011, с. 74.
  4. ^ abcd McGowen 2005, с. 74.
  5. ^ «Идентификатор записи FAI № 9876 - Высота без полезной нагрузки. Класс E-1 (Вертолеты), турбина. Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 21 сентября 2014 г.
  6. ^ ab «История мировых рекордов винтокрылых машин, подкласс: E-1 (вертолеты), категория: общие, группа 2: турбины». Архивировано 11 июня 2007 г. на archive.today . Международная авиационная федерация (ФАИ) . Проверено 3 ноября 2010 г.
  7. ^ abcdef Рейс 8 июля 1955 г., с. 54.
  8. ^ «Идентификатор записи FAI № 9874 - Высота без полезной нагрузки. Класс E-1 (Вертолеты), турбина. Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 21 сентября 2014 г.
  9. ^ Тейлор 1966, с. 2.
  10. ^ abcd McGowen 2005, с. 75.
  11. ^ Макгоуэн 2005, с. 227.
  12. ^ abc Cocks 2015, с. 19.
  13. ^ Вертолеты на войне - Blitz Editions, с. 63, ISBN  1-85605-345-8 .
  14. ^ ab Cocks 2015, стр. 22–23.
  15. ^ Аб Бойн 2011, с. 101.
  16. ↑ Cocks 2015, стр. 18–19.
  17. ^ abcd Cocks 2015, с. 18.
  18. ^ ab Cocks 2015, с. 20.
  19. ^ Cocks 2015, стр. 20–22.
  20. ↑ Cocks 2015, стр. 21–22.
  21. ^ Макгоуэн 2005, с. 124.
  22. ^ Сейдж, Энди. «Испытание заложника пилота вертолета, использованного для побега из тюрьмы Редуана Фаида». Thetimes.co.uk, 4 июля 2018 г.
  23. ^ «Побег из тюрьмы: французский пилот угнанного вертолета рассказывает об ужасающих испытаниях». ''thelocal.fr''. 4 июля 2018 г.
  24. ^ abcde Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (10 января 2014 г.). «Паспорт типа сертификата № 7H1».
  25. ^ abcde Generale de l'Aviation Civile (DGAC) (май 1977 г.). «Fiche de Navigabilité № 24» (на французском языке).
  26. ^ "Деловые и туристические самолеты: Sud-Aviation" . Рейс , 11 октября 1957 г., с. 585.
  27. ^ "Вертолеты мира: SE.3160 ​​Alouette III" . Рейс , 15 мая 1959 г., с. 684.
  28. ^ abc Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) (14 февраля 2017 г.). «Паспорт типа сертификата № EASA.R.124» (PDF) .
  29. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 43.
  30. ^ "ВВС мира 2018" . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 4 августа 2018 г.
  31. ^ @emniyetgm (14 марта 2019 г.). «Havacılık Daire Başkanlığı Polis Helikopteri, Гельбаши/Анкара, 1990 #Tbt» (Твит) . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Twitter .
  32. ^ "Полис".
  33. ^ "æstereichische Luftstreitkräfte SE3130 Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  34. ^ "Авиация наземных сил Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  35. ^ "Жандармерия Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  36. ^ "ВВС мира, 1981 г., стр. 328" . Проверено 14 марта 2013 г.
  37. ^ abc "ВВС мира, 1971 г., стр. 924-925" . Проверено 14 марта 2013 г.
  38. ^ Джоуэтт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-биафрская война 1967-70 гг . Оксфорд: Издательство Osprey Publishing Press. п. 18. ISBN 978-1472816092.
  39. ^ "ВВС мира, 1981, стр.329" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  40. ^ "ВВС мира, 1981, стр.330" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  41. ^ "ВВС мира, 1981 г., стр. 332" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  42. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 50" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  43. ^ "ВВС мира, 1981 г., стр. 333" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  44. ^ "Армия воздуха Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  45. ^ "Легерская авиация армии Земли Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  46. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 56" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  47. ^ "Мировой рынок вертолетов, стр. 51" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  48. ^ "ИСТОРИЯ ГРАЖДАНСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ" . helisecours.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  49. ^ "Securite Civil Sud-SA-318C" . Спрос на СМИ . Проверено 14 марта 2013 г.
  50. ^ "Heeresflieger Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  51. ^ "Bundespolizei Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  52. ^ "ВВС мира, 1975 г., стр. 298" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  53. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 59" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  54. ^ ab «ВВС мира, 1981 г., стр. 347». Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  55. ^ "ВВС мира, 1975 г., стр. 302" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  56. ^ "ВВС мира, 1981 г., стр. 351" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  57. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. 2003 . Проверено 9 августа 2013 г.
  58. ^ "ВВС мира, 1971 г., стр. 932" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  59. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 68" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  60. ^ "ВВС мира, 1975 г., стр. 305" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  61. ^ "ВВС мира, 1975 г., стр. 305" . Flightglobal.com . Проверено 2 февраля 2014 г.
  62. ^ "Koninklijke Luchtmacht SA 313" . Проверено 14 марта 2013 г.
  63. ^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 14 марта 2013 г.
  64. ^ ab "Força Aérea Portuguesa Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  65. ^ Нельсон, Гарольд. Зимбабве: Страновое исследование . стр. 237–317.
  66. ^ "Алуэтт II". Арипи Аргинти (на румынском языке). Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года.
  67. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 81" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  68. ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  69. ↑ Сур, Европа (6 марта 2016 г.). «Альхесирас работает на базе полицейского объединения вертолетов». Europa Sur (на европейском испанском языке) . Проверено 30 июля 2023 г.
  70. ^ "ВВС мира, 1987 г., стр. 91" . Flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 г.
  71. ^ "Швейцер Люфтваффе Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  72. ^ "Армейский авиационный корпус Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 г.
  73. ^ "Типы самолетов ВВС Зимбабве" .

Библиография