Turbomeca Astazou — весьма успешная серия турбовинтовых и турбовальных двигателей, впервые запущенная в 1957 году. Первоначальная версия весила 110 кг (243 фунта) и развивала мощность 240 кВт (320 л.с. ) при 40 000 об/мин . Он был принят на вооружение 29 мая 1961 года после 150-часовых испытаний. Главным инженером-разработчиком был Г. Спорер. Он был назван в честь двух вершин Пиренеев .
Упрощенная версия была построена Agusta как Turbomeca-Agusta TA.230.
Дизайн и развитие
Версия Astazou IIA была создана на основе оригинальной силовой установки Astazou для использования в вертолетах . К 1993 году было построено 2200 штук. По состоянию на 2007 год он все еще находился в производстве. Однако многие самолеты, изначально оснащенные им, особенно более тяжелые, с тех пор были модернизированы более мощными двигателями.
Ранний одновальный компрессор Astazou имел двухступенчатый компрессор: первая ступень была осевой, а вторая ступень - радиальной. Он имеет кольцевую камеру сгорания, после которой дымовые газы поступают в трехступенчатую осевую турбину.
Двигатели имеют редуктор перед воздухозаборником с выходной скоростью, подходящей для воздушного винта или, для вертолетов, только в качестве первой ступени гораздо большего редуктора, необходимого для несущего винта. Подача топлива в газогенератор регулируется автоматически для поддержания постоянной скорости гребного винта или несущего винта при изменении шага лопастей.
Handley Page HP.137 Jetstream с двойным Astazou XIV, демонстрирующим характерный кольцевой воздухозаборник и длинный корпус редуктора.
Что касается Astazou X, двигатель получил вторую ступень осевого компрессора. Это был двигатель для Potez 840 . Astazou XIV и XVI также продавались компанией Rolls-Royce Turboméca International Ltd под названиями AZ14 и AZ16 соответственно.
С годами мощность неуклонно увеличивалась: два двигателя Astazou XVIII Eurocopter Dauphin развивали по 783 кВт каждый. Astazou XX получил третью осевую ступень, что еще больше повысило степень сжатия и позволило достичь проектной мощности 1075 кВт (1442 л.с.) в турбовинтовом режиме. Модификация XXB, использовавшаяся в однодвигательном двигателе Aérospatiale SA 361H Dauphin , имела мощность 1043 кВт (1399 л.с.).
