Aérospatiale SA 360 Dauphin — одномоторный французский многоцелевой вертолет, разработанный и производимый авиакосмической компанией Aérospatiale .
Он был разработан в начале 1970-х годов в качестве замены популярного вертолета компании Alouette III , а также для заполнения очевидного пробела в существующей линейке продукции компании, подпадающей под категорию вертолетов от шести до десяти мест. Совершив свой первый полет 2 июня 1972 года, прототип продемонстрировал летно-технические возможности этого типа, установив три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750–3000 кг. Dauphin продавался как гражданским, так и военным заказчикам, однако, поскольку новый вертолет якобы имел мало преимуществ перед своим предшественником, этот тип имел лишь ограниченную рыночную привлекательность и плохо продавался.
В конечном итоге производство SA 360 Dauphin было прекращено после того, как было построено всего несколько десятков вертолетов. Однако компания Aérospatiale не отказалась от этой конструкции и впоследствии разработала двухмоторную модификацию SA 360, Dauphin 2 , которая оказалась коммерчески успешной, находясь в производстве более 40 лет. После интеграции вертолетного подразделения Aérospatiale в многонациональный консорциум Eurocopter в 1992 году обозначение Dauphin 2 было прекращено, и экземпляры, построенные Eurocopter, стали называться просто «Dauphin». Ретроним « Дофин 1 » иногда применяется к оригинальному Дофину , чтобы различать их.
В 1960-х годах французская авиастроительная компания Sud Aviation , которая в конце десятилетия объединилась с производителем аэрокосмической продукции Aérospatiale , разработала широкий спектр винтокрылых машин, включая Gazelle , быстрый разведывательный/легкий ударный вертолет, и Puma , средний вертолет. компактный многоцелевой вертолет. [1] К концу того же десятилетия компания осознала, что существует вакантная ниша между меньшей «Газелью» и более крупной «Пумой», для которой можно разработать новый вертолет. Соответственно, в начале 1970-х годов компания Aérospatiale предприняла проект по разработке такого винтокрылого аппарата, результатом которого стал SA 360 Dauphin . [2]
2 июня 1972 года первый из двух прототипов Dauphin (регистрация F-WSQL ) выполнил первый из 180 испытательных полетов в исходной конфигурации. [3] [4] Первоначально он был оснащен одним турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XVI , способным развивать тягу до 730 кВт (980 л.с.). Первоначальная конструкция Dauphin во многом основывалась на некоторых других винтокрылых машинах Aérospatiale, в них было использовано устройство противодействия крутящему моменту фенестрон от Gazelle и система несущего винта от Alouette III . [2] После первоначального периода оценки в прототипы был внесен ряд модификаций. В их число входило увеличение мощности двигателя за счет установки более мощной силовой установки Astazou XVIIIA , способной развивать мощность до 780 кВт (1050 л.с.). Кроме того, оригинальные металлические лопасти несущего винта были заменены пластиковыми аналогами. Инженеры Aérospatiale внесли это изменение с целью снижения как уровня вибрации, так и случаев резонанса земли . [4]
Внесенные таким образом модификации испытательные полеты возобновились в мае 1973 года , как раз вовремя, чтобы представить новый самолет на Парижском авиасалоне того же года . Тем временем к программе испытаний присоединился второй прототип (регистрационный номер F-WSQX ), который совершил первый полет 29 января. [3] На выставке первый прототип побил три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750–3000 кг ( класс FAI E-1d). Пилотируемый Роланом Коффиньо, с макетом полезной нагрузки, изображающей восемь пассажиров, он преодолел дистанцию 100 км по замкнутому кругу (299 км/ч, 186 миль в час), 3 км по прямому курсу (312 км/ч, 195 миль в час) и 15 км по прямой. Рекорды прямого хода (303 км/ч, 189 миль в час). [4]
Серийное производство окончательной версии SA 360C было начато в 1974 году; [4] первый законченный самолет совершил свой первый полет в апреле 1975 года. [5] Французский гражданский сертификат был получен в декабре того же года, [3] а поставки клиентам начались в январе 1976 года. [3] Тем временем компания Aérospatiale совершила полет. прототип улучшенного Dauphin 2 почти за год до этого, 24 января 1975 года; [3] [2] что в конечном итоге стало похоронным звоном для оригинальной модели Dauphin. Вертолет такого размера, оснащенный только одним двигателем, был воспринят на рынке как нечто аномальное и недостаточно мощное, а это означало, что к концу 1976 года у Aérospatiale осталось 15 планеров - почти половина от того, что производилось до сих пор. – без покупателей. [4] [6] Соответственно, производство этого типа было прекращено в следующем году, и его почти сразу же заменил двухмоторный AS365 Dauphin . [7] [6]
Один планер (строительный номер 1012, регистрационный номер F-WZAK ) был модифицирован компанией Aérospatiale из стандартной конфигурации SA 360C в новую версию [7] , оптимизированную для жарких и жарких условий, получившую обозначение SA 360H . Основными отличиями от прежней конфигурации была установка еще более мощного двигателя Astazou XXB, способного развивать мощность до 1040 кВт (1400 л.с.), а также использование несущей головки Starflex , которая изначально была разработана для вертолета Aérospatiale AS350 Écureuil. . [3]
Впоследствии компания решила, что наиболее вероятными покупателями этой более мощной модели будут военные авиационные вооружения, поэтому единственный винтокрылый аппарат был дополнительно модифицирован и переименован в SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger - «Легкий боевой вертолет»). [4] В этой конфигурации он был оснащен установленным на крыше гиростабилизированным прицелом SFIM APX M397 и носовым блоком датчиков, включающим систему ночного видения SFIM Vénus и систему теплового видения TRT Hector. [8] Вооружение состояло из восьми пусковых установок для ракет Euromissile HOT с возможностью установки большей части комплектов вооружения, используемых на более легком вертолете «Газель» . [4] Оснащенный таким образом SA 360HCL мог нести в бой тринадцать боеспособных подразделений, а также использоваться для нейтрализации территорий или противотанковых действий. [9] Этот единственный винтокрылый аппарат был передан Армии Земли для оценки, но заказ на производство этого типа так и не поступил. [3]
Aérospatiale SA 360 Dauphin — одномоторный французский многоцелевой вертолет. Большая часть его конструкции изначально была заимствована у Alouette III , преемником которого был разработан Dauphin, и, таким образом, он разделяет многие особенности, такие как лопасти четырехлопастного несущего винта, с этим более ранним винтокрылым аппаратом. [10] Большинство Dauphins были оснащены одной силовой установкой Astazou XVIIIA , способной развивать тягу до 780 кВт (1050 л.с.); Эта силовая установка была заимствована из двигателя Astazou XIV, который приводил в действие последние построенные образцы семейства Alouette III. У Dauphin была полностью закрытая кабина, в которой могли разместиться максимум девять пассажиров. Он имел фиксированную ходовую часть с хвостовым колесом и опорными колесами; Сообщается, что такое расположение было источником трудностей при посадке на компактные вертолетные площадки. [11]
Одним из наиболее заметных новшеств Dauphin по сравнению с Alouette III было использование тринадцатилопастного устройства противодействия крутящему моменту фенестрона , встроенного в его хвостовую часть. [12] [13] Хотя фенестрон был впервые представлен несколькими годами ранее на другом винтокрылом аппарате Aérospatiale, Gazelle , реализация Dauphin отличалась значительными усовершенствованиями по сравнению с более ранней конструкцией; направление вращения было изменено на противоположное, так что лопасть внизу была наступающей лопастью, причем первоначальное направление оказалось неблагоприятным при столкновении с потоком несущего винта вниз во время ранних испытаний Dauphin. Испытания показали, что фенестрон имеет явные преимущества в производительности по сравнению с обычным рулевым винтом, что привело к тому, что его стали применять и на многих других винтокрылых машинах после Dauphin. [12]
По словам авиационного автора Дж. Мака Макклеллана, даже в первоначальном виде летные качества «Дофина» в целом оценили пилоты. [11] Одна небольшая область критики заключалась в том, что пилотам приходилось садиться на передние сиденья и выходить из них через основную кабину, поскольку на винтокрылом аппарате не было передних дверей экипажа; Пассажирам также доставляло неудобство наличие значительной вертикальной колонны в центре кабины, на которой размещались основные толкатели. Эти недостатки были устранены в последующих версиях двухмоторного Dauphin 2. [11]
Данные Air International, июль 1995 г. [18]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
