stringtranslate.com

Еврокоптер AS365 Дофин

Eurocopter (ныне Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( «Дельфин »), также ранее известный как Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , — многоцелевой двухмоторный вертолёт среднего веса производства Airbus Helicopters . Первоначально он был разработан и изготовлен французской фирмой Aérospatiale , которая в 1990-х годах объединилась с транснациональной компанией Eurocopter . С момента запуска в производство в 1975 году этот тип находился в непрерывном производстве более 40 лет. Предполагаемым преемником Dauphin является Airbus Helicopters H160 , который поступит в эксплуатацию в 2021 году.

Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 , коммерчески неудачным одномоторным вертолетом; однако двухмоторный Dauphin 2 действительно соответствовал требованиям клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных эксплуатантов. С момента появления этого типа в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военный Eurocopter Panther , воздушно-морской спасательный HH/MH-65 Dolphin , Harbin китайского производства. Z-9 и модернизированный Eurocopter EC155 .

Разработка

SA 365/AS365 Dauphin 2 представляет собой двухмоторную разработку коммерчески неудачного одномоторного самолета Aérospatiale SA 360 Dauphin ; Всего через год после ввода SA 360 в эксплуатацию компания Aerospatiale осознала, что платформа с двумя двигателями, а не с одним, лучше подходит как для гражданских, так и для военных операций, поэтому была начата программа модернизации. [2] [3] 24 января 1975 года первый двухмоторный прототип Dauphin выполнил свой первый полет; [4] прототип вскоре продемонстрировал скорость полета 170 узлов в горизонтальном полете и установил несколько рекордов скорости, в том числе на перелете Париж-Лондон со средней скоростью 322 км/ч. [3]

Дофин в полете, 2010 г.

Первоначальный серийный вариант поступил на вооружение под первоначальным обозначением SA 365C; Сертификация этой модели во Франции была получена в июле 1978 года [3] , а позже в том же году последовала сертификация Федерального управления гражданской авиации США и Британского агентства гражданской авиации . Поставки клиентам начались в декабре 1978 года. [4] В 1982 году на смену SA 356C Dauphin пришел более мощный SA 365 N. Помимо нескольких серьезных конструктивных изменений и улучшений, SA 365 N отличался более мощными двигателями и более широким использованием композитных материалов. , лучшее расположение кабины и убирающееся шасси. [2] [5]

Дальнейшие усовершенствования были внесены с появлением SA 365 N1, имевшего существенно переработанное рулевое устройство Fenestron , и SA 365 N2, оснащенного более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1C2 . [5] В январе 1990 года общий тип был официально переименован в AS365. AS365 Dauphin — один из наиболее успешных проектов вертолетов Eurocopter; и широко использовался в качестве корпоративного транспорта, бортовой платформы правоохранительных органов, вертолета скорой медицинской помощи (EMS) , платформы электронного сбора новостей и поисково-спасательного вертолета. [ нужна цитата ]

Базовый Dauphin получил дальнейшее развитие в несколько специально созданных вариантов. В 1980-х годах SA 365 N использовался в качестве основы для военизированной версии Dauphin, первоначально спроектированной как AS 365 K, которая использовалась для выполнения служебных, военно-транспортных и морских операций, широко известной как Eurocopter Panther . [6] Вариант Dauphin был специально разработан и эксплуатировался в основном Береговой охраной США под обозначением HH/MH-65 Dolphin . Модель SA 365 M Dauphin также производилась по лицензии в Китае под названием Z-9 Харбинской авиастроительной корпорацией ; Z-9 впоследствии был развит в вооруженные ударные вертолеты Z-9W и Z-19 . [6]

Дизайн

AS365 Dauphin — двухмоторный вертолет, способный преодолевать большие расстояния и хорошо подходящий для работы в климатических условиях с высокой температурой окружающей среды или в местах на значительной высоте. Dauphin обычно приводится в движение парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel ; в более поздних вариантах они оснащены блоками FADEC , которые обеспечивают дополнительные функции, такие как автоматическая последовательность запуска и режим обучения. [7] Двигатели приводят в движение складной несущий винт Starflex винтокрылого аппарата и рулевой винт Fenestron с противовращающим моментом через две отдельные трансмиссии; эти коробки передач также подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидравлической системе для аварийного использования, например, для выпуска шасси. [7] Электроэнергия обеспечивается парой стартер-генераторов и основной NiCad (никель-кадмиевой) батареей; Аварийный аккумулятор также присутствует. [7] Комбинация несущего винта Starflex и хвостового оперения Fenestron обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для находящихся на борту самолетов; Airbus Helicopters заявила, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе. [7] [8] Dauphin может взлетать с полной нагрузкой с уровня моря в условиях категории А. [8]

Кабина AS365 N2

Основной фюзеляж винтокрылого аппарата включает кабину, отдельный багажный отсек и убирающееся трехопорное шасси ; Обычно устанавливаются в общей сложности четыре обычные двери для доступа в главную каюту, которые при желании могут быть заменены одной лестницей с раскладывающейся лестницей. [9] Различные части винтокрылого аппарата изготовлены из композитных материалов, например, лопасти несущего винта изготовлены из углеродного волокна , в частях фюзеляжа используются другие материалы. [7] Фюзеляж имеет антикоррозионную защиту и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа. На внешней поверхности вертолета также установлены различные другие точки швартовки и захвата. [7] В носовой части «Дофина» могут быть установлены радары различных типов и моделей . [7]

Основная кабина спроектирована с возможностью реконфигурации, и эта функция доступна операторам службы неотложной медицинской помощи (EMS) и поисково-спасательных служб (SAR). В обычной пассажирской компоновке в салоне помимо двух пилотов могут разместиться до 12 пассажиров; В VIP- планировке могут разместиться до семи пассажиров . [8] Доступ в кабину осуществляется через большие раздвижные двери по обеим сторонам вертолета. Для облегчения посадки пассажиров обычно устанавливаются встроенные ступеньки. [10]

Хотя кабина обычно оборудована двойными органами управления полетом для работы двух человек, Dauphin может легко управляться одним пилотом, действуя по правилам полета по приборам ; Частично это было достигнуто за счет авионики, такой как 4-осевая двойная цифровая автоматическая система управления полетом (в более старых серийных самолетах вместо этого использовалась 3-осевая система управления полетом со встроенным автопилотом [11] ), чтобы снизить нагрузку на экипаж. [12] Основная система управления полетом соединена в общей сложности с тремя двухкамерными основными сервоприводами для циклического и общего управления шагом, а также с одним двухкамерным задним сервоприводом для управления шагом хвостового винта. [7] Другие основные средства авионики включают в себя многофункциональные сенсорные дисплеи с диагональю 10,4 дюйма (26 см), метеорологический радар , приемник глобальной системы позиционирования (GPS), систему оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), устройство автоматического голосового оповещения (AVAD), система мониторинга работоспособности и использования (HUMS), записи быстрого доступа для управления полетными данными вертолета и система цифровой аудиосвязи (DACS). [8]

Операционная история

AS365 F Dauphin ВМС Франции на борту военного корабля США Mount Whitney во время операции «Харматтан» , 2011 г.

В феврале 1980 года первый серийный Dauphin был использован для установления трех отдельных мировых рекордов скорости в отдельных поездках между Баттерси , Лондон , Великобритания , и Исси-ле-Мулино , Париж , Франция . [13] В 1985 году новая модель Dauphin, AS365 F, стала первым винтокрылым аппаратом в мире, который летал с пилотными приборами, отображаемыми на электронных дисплеях, которые заменили традиционные приборы; этот вариант был впервые закуплен Ирландским авиационным корпусом для операций SAR. [13]

Французский военно-морской флот эксплуатировал Dauphin, в дополнение к специальному военному варианту Panther, для выполнения различных задач, таких как Dauphin Service Public , которая включает в себя различные обязанности по поиску и спасанию на море, морскому мониторингу и реагированию на сигналы бедствия. [14] [15] «Дофины» ВМС Франции обычно размещаются на борту авианосца «Шарль де Голль» , а также на борту других судов ВМС Франции и союзников; [16] [17] они оснащены опускаемым гарпуном , чтобы облегчить посадку на корабль в ненастную погоду. [18]

В ноябре 2011 года ВМС Франции начали оперативное использование более новой модели Dauphin, Dauphin N3+, в качестве замены устаревшего Eurocopter AS332 Super Pumas, дислоцированного во Французской Полинезии ; [19] [20] Основными задачами являются обязанности SAR и MEDIVAC в этом регионе. [20]

Дофин AS365 N3, 2014 г.

К 1980 году было поставлено в общей сложности 265 моделей AS360/361/365 Dauphins, 88% этих поставок приходилось на иностранных заказчиков в 23 различных странах. [21] Среди крупнейших первых клиентов этого типа была Саудовская Аравия , которая заказала 24 Dauphins, и Ангола , заказавшая 17 Dauphins. [22] Крупнейшим гражданским заказчиком этого типа был индийский оператор Pawan Hans , который к 2003 году имел парк из 19 Dauphins (почти две трети их общего парка роторных машин) и находился в процессе закупки еще 11 Dauphins, чтобы позволить более старым самолеты, подлежащие снятию с производства; они часто использовались для поддержки деятельности по добыче нефти на море. [23] [24]

В феврале 1991 года было объявлено, что 500-й Dauphin был доставлен компании Bond Helicopters , которая на тот момент эксплуатировала в общей сложности 15 самолетов этого типа, а также были заказаны дополнительные Dauphin. К 1991 году Dauphin эксплуатировали 138 клиентов в 44 странах. [25] В декабре 2006 года президент Eurocopter Фабрис Брежье заявил, что ежегодно доставляется от 30 до 40 самолетов Dauphin. [26] К 2011 году было произведено более 1000 версий AS365/366/565; Компания Pawan Hans получила тысячный Dauphin, выпущенный в апреле 2011 года, после чего, как сообщается, этот тип находился в эксплуатации у более чем 300 операторов по всему миру. [27] [28]

Перед летними Олимпийскими играми 2004 года пять самолетов AS 356N3 Dauphins были закуплены для береговой охраны Греции для целей наблюдения за портами. [29] В период с 2009 по 2012 год армейский авиакорпус Великобритании получил пять самолетов Dauphin, которые были переданы в состав 658-й эскадрильи AAC для замены четырех вертолетов AgustaWestland A109 , используемых для поддержки операций специальной воздушной службы (SAS). [30]

По состоянию на 2014 год вариант Dauphin AS365 N является мировым рекордсменом скорости на дистанции 3 км (1,9 мили), установленным в 1991 году на скорости 372 км/ч (231 миль в час) .

Варианты

Спасательный вертолет AS365 F Dauphin ВМС Франции на палубе авианосца « Шарль де Голль» в июне 2004 года.

Гражданские варианты

СА 365 С
Двухмоторная версия Dauphin, получившая обозначение Dauphin 2, была анонсирована в начале 1973 года. Первый полет первого прототипа состоялся 24 января 1975 года; Поставки серийной модели начались в декабре 1978 года. По сравнению с более ранней моделью, SA 365 C отличался двумя турбовалами Arriel 1 мощностью 470 кВт (630 л.с.) в новом обтекателе двигателя, ступицей несущего винта Starflex и более высокой максимальной взлетной массой ( 3400 кг (7496 фунтов). Его противокрутящее устройство Fenestron имело 13 металлических лопастей. Производство SA 360 и SA 365 C прекратилось в 1981 году, к этому времени было построено около 40 SA 360 и 50 SA 365 C/C1; оба были заменены на SA 365 N.
СА 365 С1
Вариант с двигателем Arriel 1A1 сертифицирован в марте 1979 года. [32]
СА 365 С2
Вариант с двигателем Arriel 1A2 сертифицирован в феврале 1980 года. [32]
СА 365 С3
Вариант на базе Arriel 1C сертифицирован в январе 1982 года. [32]
СА 365 Н.
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, поднявшегося в воздух 31 марта 1979 года. В этой версии были установлены модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л.с.), убирающаяся трехопорная ходовая часть , увеличенные хвостовые поверхности и переработанная трансмиссия. несущий винт, обтекатель несущей мачты и капоты двигателя. Первоначальная взлетная масса самолета в 3850 кг (8490 фунтов) позже была увеличена до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
СА 365 Н1
В этой версии , включающей в себя многие улучшения, разработанные для SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), были модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C1 мощностью 526 кВт (705 л.с.), улучшенный 11-лопастной фенестрон с лопастями с более широкой хордой (что снизило шум AS365 N1). подпись), подвижные двери ходовой части заменены упрощенными обтекателями и увеличена полная масса - 4100 кг (9000 фунтов).
АС 365 Н2
В этой версии, с самого начала получившей обозначение AS365 N2, были установлены модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C2 мощностью 549 кВт (736 л.с.), модернизированная коробка передач, увеличенная максимальная взлетная масса до 4250 кг (9370 фунтов), измененный дизайн дверей кабины и переработанный интерьер, увеличенное хвостовое оперение. плавник со всем композитным фенестроном. Поставки этой версии начались в 1990 году. Лицензионные версии собирались в Китае как Z-9, Z-19 и AVIC AC312.
АС365 Н3
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для эксплуатации в «жарком и высоком» климате и оснащен турбовальными двигателями Arriel 2C мощностью 635 кВт (852 л.с.), оснащенными одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, соединенным с усиленным главным двигателем. трансмиссия для повышения производительности одного двигателя. AS365 N3 также оснащен модернизированным десятилопастным композитным устройством стабилизации крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, обеспечивающим дальнейшее снижение шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Производственные поставки начались в декабре 1998 года. Последняя поставлена ​​21 января 2022 года. [1]
АС365 Н3+
Эта версия была представлена ​​на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот. Эта версия в настоящее время все еще находится в производстве. [33] [ ненадежный источник? ]
АС365 Н4
Выпускается как EC155 .
АС365 Х
Более известный как DGV 200 или Dauphin Grand Vitesse (Высокоскоростной Dauphin), AS365 X был разработан на испытательном стенде X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire или Probatory Tech Development), первый полет которого состоялся 20 марта 1989 года. [34] Самолет впервые поднялся в воздух в конфигурации AS365 X два года спустя, в марте 1991 года, и имел меньший по размеру Fenestron, новый несущий винт с пятью высокоинерционными лопастями со стреловидными законцовками, композитную ступицу/мачту несущего винта и двигатель Turbomeca Arriel мощностью 624 кВт (837 л.с.). IX турбовалы. 19 ноября 1991 года этот самолет установил рекорд скорости класса E1e (от 3000 до 4500 кг; от 6600 до 9900 фунтов) в 201 узел (372 км / ч; 231 миль в час) на треугольном курсе длиной 3 км (1,9 мили). [13]
Eurocopter EC155 B1 на Парижском авиасалоне 2007 г.
EC155 Б/Б1
Первоначально эта версия должна была следовать за N3 как AS365 N4 и была анонсирована на Парижском авиасалоне 1997 года, а затем была переименована в EC155 B. Как и версия N3, она имеет два турбовала Arriel 2C/2C2, оснащенных FADEC, а также пятилопастной несущий винт Spheriflex (заимствован из AS365 X DGV). Основная кабина также увеличена на 30% (это достигается за счет выпуклых дверей и заглушек кабины). Первый полет первого прототипа состоялся 17 июня 1997 года, и эта версия в настоящее время находится в производстве (как EC155 B1).

Военные варианты

AS565 Пантера
SA 366 G1 Дофин
Версия SA 366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США (USCG) в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета класса «воздух-море» и получила обозначение HH-65A Dolphin . [2] Первоначально было приобретено в общей сложности 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных операций Береговой охраны США на малой дальности (SRR), а позже были закуплены дополнительные самолеты.
SA 365 Н Дофин
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, взлетевшего 31 марта 1979 года. В этой версии были модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л.с.), убирающаяся трехколесная ходовая часть, увеличенное хвостовое оперение и переработанная трансмиссия. , несущий винт, обтекатель мачты несущего винта и капоты двигателей. Первоначальная взлетная масса самолета в 3850 кг (8490 фунтов) позже была увеличена до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 F Дофин
SA 365 F — вариант SA 365 N для ВМС Франции . Он использовался с 1991 года для выполнения общих задач и в качестве дублера на борту авианосца . Вертолет с водолазами-спасателями во время выполнения полетов всегда находится в воздухе, чтобы иметь возможность оказать помощь пилоту в случае аварии. Первые эксперименты были успешно проведены в 1990 году на борту французского авианосца  «Клемансо» . Вариант 365F используется с 1999 года с Flottille 35F под названием AS365F Dauphin Pedro.
ВМС Франции SA 365 F
AS365 N3 Дофин
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для эксплуатации в «жарком и высоком» климате и оснащен турбовальными двигателями Arriel 2C мощностью 635 кВт (852 л.с.), оснащенными одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, соединенным с Модернизированная главная трансмиссия для улучшения характеристик одного двигателя. AS365 N3 также оснащен модернизированным десятилопастным композитным устройством стабилизации крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, обеспечивающим дальнейшее снижение шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки продукции начались в декабре 1998 года.
АС365 Н3+
Эта версия была представлена ​​компанией Eurocopter на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается главным образом новой авионикой, включая 4-осевой автопилот.

Операторы

Весь вертолет Nippon AS365 N2

На Dauphin летают ряд частных операторов, компаний, служб экстренной помощи, государственных учреждений и чартерных авиакомпаний.

Государственные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Франция
 Греция
 Исландия
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , береговой охраны Исландии
 Индонезия
 Япония
 Кувейт
 Малайзия
M70-02 береговой охраны Малайзии
 Нидерланды
 Румыния
 Испания
 Швеция
 Тайвань

Военные операторы

 Ангола
 Бангладеш
Eurocopter AS365 N3+ Dauphin армии Бангладеш
 Болгария
 Чили
 Колумбия
 Республика Конго
 Джибути
 Франция
Eurocopter ВВС Литвы AS365+ Dauphin
 Кот-д'Ивуар
 Литва
 Мьянма
Береговая охрана США HH-65 Dolphin
 Нигерия
 Саудовская Аравия
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Вьетнам

Бывшие операторы

365F Dauphin 2 ирландского воздушного корпуса , выведенный из эксплуатации в 2006 году.
 Фиджи
 Ирландия
 Южная Африка
 Шри-Ланка

Самолет на выставке

Несчастные случаи и известные инциденты

2 июля 1999 года самолет AS365F ирландского воздушного корпуса в густом тумане врезался в песчаную дюну в Траморе , возвращаясь после успешного задания у побережья Уотерфорда. В результате столкновения четыре члена экипажа погибли. [75]

4 апреля 2015 года самолет AS365, принадлежащий компании Orion Corridor Sdn Bhd, [ проверка не удалась ] разбился в Семених недалеко от Каджанга, Малайзия . Все шесть человек на борту, в том числе бывший посол Малайзии в США и член парламента от Ромпина Джамалуддин Джарджис и другие, погибли. Вертолет летел со свадьбы дочери премьер-министра Малайзии. [76] [77]

Технические характеристики (AS365 N3)

Данные с сайта {Eurocopter.com} [78]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc «Airbus доставляет последний в истории Dauphin испанской таможне» . Аэробус. 21 января 2022 года . Проверено 22 января 2022 г.
  2. ^ abc Chant 2014, с. 353.
  3. ^ abc McGowen 2005, с. 125.
  4. ^ аб Тейлор 1980, с. 55
  5. ^ аб Макклеллан 1989, с. 77.
  6. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 163.
  7. ^ abcdefgh «Технические данные AS365 N3+, 2015 г.». Архивировано 11 сентября 2015 года в Wayback Machine Airbus Helicopters , дата обращения: 22 ноября 2015 года.
  8. ^ abcd "AS365 N3+." Архивировано 11 сентября 2015 года в Wayback Machine Airbus Helicopters , дата обращения: 22 ноября 2015 года.
  9. ^ Макклеллан 1989, с. 80.
  10. ^ «Частный самолет – Eurocopter AS365 Dauphin». Архивировано 16 января 2016 года в компании Wayback Machine Air Charter Service , дата обращения: 12 апреля 2015 года.
  11. ^ Макклеллан 1989, с. 78.
  12. ^ "Еврокоптер AS365 Dauphin". Архивировано 15 апреля 2015 года в Wikiwix Analar Corporation , дата обращения: 12 апреля 15.
  13. ^ abc «1972: SA360/ AS365 Dauphin – AS565 Panther-EC155». Архивировано 10 декабря 2015 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 8 декабря 2015 года.
  14. ^ "Дофин". Архивировано 3 октября 2015 г. в Wayback Machine Marine Nationale , 20 января 2015 г.
  15. ^ "Вертолет Дофина общественной службы национальной морской пехоты, осуществляющий медицинскую эвакуацию с парома Паскаля Паоли". Архивировано 22 декабря 2015 г. на сайте Wayback Machine premar-mediterranee.gouv.fr , 19 октября 2015 г.
  16. ^ «Средиземноморье - Спасательный вертолет AS365 F Dauphin ВМС Франции с французского авианосца «Шарль де Голль» (R91) совершает испытательную посадку на борту военного корабля США Mount Whitney (LCC/JCC 20)». Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine EUCOM , 21 марта 2011 г.
  17. ^ Малек, Калин. «Французский авианосец «Шарль де Голль» прибывает в Абу-Даби». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine The National , 8 января 2014 года.
  18. ^ «Оборона». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine Flight International , 8 октября 1983 года. 937.
  19. ^ Осборн, Тони. «Подразделение ВМС Франции начинает оперативное использование Dauphin N3+». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine Shepard Media , 21 ноября 2011 года.
  20. ^ ab «Первый Dauphin AS365 N3+ SAR сияет во Французской Полинезии». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Rotor , июнь 2012 г.
  21. ^ Колодзей 2014, с. 98.
  22. ^ Колодзей 2014, стр. 180.
  23. ^ «Дофины для Павана Ханса». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine Flight International , 3 марта 2003 года.
  24. ^ «Дофин и EC135: тысяча и продолжает расти». Архивировано 22 марта 2015 г. в Wayback Machine Rotor , декабрь 2011 г. с. 14.
  25. ^ "Деловые сводки". Журнал Flying Magazine , февраль 1991 г. Том. 118, № 2. ISSN  0015-4806. п. 26.
  26. ^ Аптер, Джефф. «Хели-Юнион берет на вооружение 800-й EC Dauphin». Архивировано 25 ноября 2015 г. в Wayback Machine AIN Online , 13 декабря 2006 г.
  27. ^ Дюбуа, Тьерри. «Обновление вертолетной техники: Eurocopter доставил тысячный Dauphin». Архивировано 19 октября 2014 г. в Wayback Machine AIN Online , 23 мая 2011 г.
  28. ^ Тим Рипли (10 декабря 2008 г.). «Воздушный корпус армии Великобритании получил Dauphins» . Еженедельник защиты Джейн . 45 (50): 10.
  29. ^ «Контракты». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine Flight International , 38 апреля 2003 года. 18.
  30. ^ «Спецназ Великобритании добавляет пятый N3 Dauphin». Архивировано 28 июня 2013 г. на сайте Wayback Machine helihub.com , 13 января 2012 г.
  31. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 11658 - Скорость на дистанции 3 км. Вертолет класса E (абсолютный рекорд класса E). Архивировано 30 декабря 2014 года в Wayback Machine » Международной авиационной федерации (FAI). Проверено: 21 сентября 2014 г. Прочее: 2084, 2085.
  32. ^ abc «Информационный листок сертификата типа EASA R105» (PDF) . europa.eu . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2015 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  33. ^ AS365N3+ Дофин 2
  34. ^ Седбон, Гилберт. «Аэроспасьяль летает быстрее Дофина». Архивировано 23 ноября 2015 года в Wayback Machine Flight International , 20 мая 1989 года.
  35. ^ "Береговая охрана Аргентины". Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 3 января 2013 г.
  36. ^ "Викторианская полиция". Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  37. ^ "Полиция Западной Австралии". Архивировано из оригинала 15 августа 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  38. ^ "Гражданская безопасность". Гелико-Очарование. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года . Проверено 20 декабря 2012 г.
  39. ^ "День открытых дверей ВВС Греции 2004, Элефсина-Татой" . ACIG.org. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 28 декабря 2012 г.
  40. ^ "Исландская береговая охрана". helis.com. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 28 декабря 2012 г.
  41. ^ "Дельфин, Вертолет Чангги Милик Полри" . kompasiana.com (на индонезийском языке). 17 марта 2010 г. Проверено 11 декабря 2020 г.
  42. ^ "AS 365 N3+ Dauphin BASARNAS: Хеликопер САР Пенджеладжа Лаутан" . indomiliter.com. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  43. ^ "BNPB Kerahkan Enam Helikopter Guna Penanganan Darurat Bencana NTT" . bnpb.go.id. _ Проверено 3 ноября 2022 г.
  44. ^ Планеры ab Eurocopter as365 в Японии. Архивировано 13 февраля 2017 года в базе данных вертолетов Wayback Machine.
  45. ^ Томпсон, Пол Предотвращение пожаров и стихийных бедствий. Архивировано 14 февраля 2017 г. в Wayback Machine J-HangarSpace.
  46. ↑ Томпсон, Полицейские авиационные подразделения Пола. Архивировано 10 февраля 2017 года в Wayback Machine J-HangarSpace.
  47. ^ «Инженерный контракт полиции Кувейта» . Helihub.com. 29 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Проверено 6 декабря 2012 г.
  48. ^ "Малайзийское агентство морского правопорядка" . Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 3 января 2013 г.
  49. ^ «Береговая охрана Нидерландов» (на голландском языке) . Проверено 2 ноября 2022 г.
  50. ^ Янез, Роберто (октябрь 2016 г.). «Авиационная сцена: в цифрах: Гражданская гвардия AS365N3» . Эйр Интернешнл . Том. 91, нет. 4. с. 33. ISSN  0306-5634.
  51. ^ "Сервисио де бдительности адуанера" ​​. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года.
  52. ^ "Университетская больница Упсалы". Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года.
  53. ^ "Национальный корпус воздушно-десантной службы (NASC)" . ТайваньЭйрПауэр. Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 28 декабря 2012 г.
  54. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2021, с. 14
  55. ^ abcdef «ВВС мира 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 15 февраля 2014 г.
  56. ^ "Торговый реестр-1971-2018.рфт". Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 21 апреля 2019 г.
  57. ^ "Бойнят флот получи вертолета "Дофин"" . Труд.бг. 2019 . Проверено 6 декабря 2019 г.
  58. ^ "Аэроспасьяль-AS-365N-2-Дофин" . Demand Media, Inc. 2012. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  59. ↑ Ривас, Сантьяго (2 января 2019 г.). «Колумбия получает вертолеты Dauphin». IHS Jane’s 360 . Буэнос айрес. Архивировано из оригинала 2 января 2019 года . Проверено 2 января 2019 г.
  60. ^ Купер и др. 2011, с. 220
  61. ^ «ВВС Джибути получили два Y-12; вертолеты Dauphin» . защитаWeb. 2016. Архивировано из оригинала 20 июля 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  62. ^ Купер и др. 2011, с. 225
  63. ^ «Литва заказывает Eurocopter Dauphin Helos» . сайт Defensenews.com. 28 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 г.
  64. ^ «ВВС Литвы заказывают три вертолета Eurocopter AS365 N3 Dauphin» . 28 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г.
  65. ^ Мицзима (20 июля 2015 г.). «Мьянма вводит в эксплуатацию новую авиацию». mizzima.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  66. ^ «Старший генерал Мин Аунг Хлаинг присутствует на праздновании 68-й годовщины ВВС Мьянмы - Глобальный новый свет Мьянмы» . www.globalnewlightofmyanmar.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  67. ^ Ежемесячник ВВС . Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. Август 2016. с. 30.
  68. ^ "Пиктаэро". 2007–2012 АГАВ. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  69. ↑ Бич, Эрик (30 июля 1988 г.). «Ирландская идентичность». Рейс Интернешнл . Том. 134, нет. 4124. стр. 19–23. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года.
  70. ↑ Хойл, Крейг (15 мая 2009 г.). «Ирландский авиационный корпус пополняет свой арсенал вертолетами» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Проверено 22 декабря 2012 г.
  71. ^ "ВВС мира, 1996 г., стр. 53" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 1 января 2015 г.
  72. ^ "История ВСВС" . Медиа-подразделение командования ВВС Шри-Ланки. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 26 декабря 2012 г.
  73. ^ «Музей вертолетов: Вертолеты Западной Европы». Архивировано 9 мая 2015 года на сайте Wayback Machine Helicoptermuseum.co.uk .
  74. ^ [1]
  75. ^ Дань уважения экипажу вертолета Воздушного корпуса, погибшему в авиакатастрофе Трамора 20 лет назад.
  76. ^ «Крушение вертолета: депутат Джамалуддин Джарджис среди шести человек на борту» . Звезда . 4 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г.
  77. ^ "Вертолет разбился в Семенных" . Бернама . 5 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г.
  78. ^ «Технические данные Eurocopter AS365 N3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 года . Проверено 10 марта 2007 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus Helicopters AS365 Dauphin .