Версия SA366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета типа «воздух-море» малой дальности восстановления (SRR), пришедшего на замену Sikorsky HH-52A Sea Guard . Всего было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных задач Береговой охраны США и получивших обозначение HH-65A Dolphin. В отличие от HH-52, HH-65A не способен совершать посадку на воду. [1] На HH-65 обычно находится экипаж из четырех человек: пилот, второй пилот, бортмеханик и пловец-спасатель .
HH-65 Dolphin используется для патрулирования внутренней безопасности, перевозки грузов , борьбы с наркотиками , ледокола , военной готовности, контроля загрязнения , а также поисково-спасательных операций. HH-65 известен своим хвостовым винтом Fenestron и возможностями автопилота , которые могут выполнить заход на посадку без посторонней помощи и привести самолет в стабильное зависание на высоте 50 футов (15 м) или автоматически летать по схемам поиска, способность, которая позволяет экипаж для выполнения других задач.
Чтобы соответствовать правилам США, касающимся местного содержания (в первую очередь, исходя из стоимости отдельных компонентов самолета), потребовались инженерные изменения — в частности, оригинальные двигатели Turbomeca Arriel для SA365 были заменены на LTS101-750B-2 , которые на время должно было быть американским. К сожалению, первоначальные проблемы с этим двигателем усугубились по мере роста веса HH-65, что привело к нескольким случаям потери мощности в полете. USCG профинансировала программу повышения надежности двигателя, но полученный LTS101-850 не оправдал ожиданий. [ нужна цитата ]
Поэтому в 1994 году USCG провела ускоренный конкурс по выбору нового двигателя, а в марте 2004 года Guard объявила о выборе Turbomeca Arriel 2C2-CG , уже установленного на EC155 . Эта модернизация началась в 2004 году и привела к созданию более безопасного и функционального самолета. [ нужна цитация ] Эти модифицированные HH-65A и HH-65B, которые также получили новую авионику и другие усовершенствования, были обозначены как HH-65C.
Дизайн
Фенестрон на HH-65CРЛС HH-65C
Минимальные требования к оборудованию HH-65A превышали все, что ранее устанавливалось в вертолет весом менее 10 000 фунтов (4535 кг). Семьдесят пять процентов конструкции HH-65, включая головку несущего винта, лопасти несущего винта и фюзеляж, состоит из устойчивых к коррозии композитных материалов.
Также уникальной особенностью «Дельфина» является его компьютеризированная система управления полетом, объединяющая современное коммуникационное и навигационное оборудование. Эта система обеспечивает автоматическое управление полетом. По указанию пилота система приведет самолет в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) над выбранным объектом. Это важная функция безопасности в темноте или в ненастную погоду. Выбранные схемы поиска могут выполняться автоматически, позволяя пилоту и второму пилоту сосредоточиться на наблюдении и поиске объекта. [1]
Отличительной особенностью МН-65 является наличие в нем противокрутящего устройства канального вентилятора фенестрон . Фенестрон состоит из 11 лопастей, вращающихся внутри круглого корпуса у основания хвостового киля вертолета.
«Дельфин» обычно развертывается с берега, но его можно использовать и с катеров береговой охраны средней и высокой дальности действия , а также с полярных ледоколов . Основными задачами «Дельфина» являются: поиск и спасение, обеспечение соблюдения законов и договоров (включая запрет на наркотики), разрушение полярных льдов, защита морской среды, включая контроль загрязнения, и военная готовность.
При развертывании с ледокола вертолет действует как глаз корабля, выискивая более тонкие и более судоходные ледовые каналы. У них также есть работа по доставке грузов по воздуху в деревни, изолированные зимой, или доставке ученых для проведения удаленных исследований. [1]
В начале 1980-х годов ВМС Израиля стремились приобрести специально построенный морской вертолет, чтобы расширить свои возможности загоризонтного обнаружения и наведения на цель. Были оценены несколько типов вертолетов, в том числе Westland Lynx и SH-60 Seahawk ; в 1983 году Израиль объявил о выборе HH-65 Dolphin. В поисках нескольких образцов для приобретения опыта эксплуатации и с ограниченным финансированием Израиль приобрел у USCG два бывших в употреблении опытно-испытательных самолета HH-65A: первый предсерийный прототип HH-65A (серийный номер 6002) и третий прототип (серийный номер 6002). 6005). Они были доставлены 4 августа 1985 года и, хотя принадлежали ВМФ, эксплуатировались ВВС Израиля . Первоначально служившие морским звеном 124-й эскадрильи в Пальмахиме , в июне 1987 года ВВС сформировали специальную морскую эскадрилью, 193-ю эскадрилью , в которую были приписаны два «Дельфина». 16 сентября 1996 года один из них разбился в Средиземном море, в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. Оставшийся вертолет был снят с вооружения год спустя, его заменил Eurocopter AS565 Panther . «Дельфинами» управлял экипаж, состоящий из пилота IAF, механика IAF и офицера морской поддержки IN. Сначала они были использованы в цветах Береговой охраны США, позже им была присвоена сине-серая цветовая гамма. [2]
Варианты
Члены авиабазы USCG Саванна используют USCG HH-65C, демонстрируя спасательную операцию на вертолете.
HH-65А
Первоначальная версия USCG, оснащенная двумя турбовальными двигателями LTS101-750B-2 мощностью 734 л.с. (547 кВт) и взлетной массой 8900 фунтов (4000 кг).
HH-65B
На части парка произведена модернизация авионики. Модернизация включала интегрированный комплекс авионики для управления полетом, совместимый с NVG , состоящий из двух блоков управления CDU-900G со встроенным GPS и двух многофункциональных плоских дисплеев MFD-255. Модернизация HH-65B была проведена в Центре ремонта и снабжения самолетов береговой охраны (ARSC) в Элизабет-Сити , Северная Каролина, при этом первый самолет сошел с линии постдепо технического обслуживания (PDM) в марте 2001 года.
HH-65C
HH-65A/B модернизирован новыми двигателями Arriel 2C2-CG мощностью 934 л.с. (696 кВт) , которые обеспечивают на 40% больше мощности и более высокие характеристики, а также модернизированным хвостовым редуктором, удлиненным отсеком авионики, увеличенной взлетной массой на 9480 фунтов (4300 кг), расширенный диапазон бокового полета и многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI). Первая модернизация завершена в октябре 2004 года.
Шасси вниз
МХ-65С
Первоначально предназначенный только для использования на многоцелевом вертолете-резаке (MCH), дальнейшее усовершенствование HH-65C в рамках усилий USCG по глубоководным разработкам включает установку 10-лопастного малошумного фенестрона, перемещенную авионику и возможность использования в воздухе. of Force (AUF) (аналогично модернизированному HH-60T), обеспечивающий возможность ведения предупредительных и отключающих выстрелов с воздуха. MH-65C используется в миссиях AUF, таких как миссия тактической эскадрильи по пресечению вертолетов (HITRON), которую в начале 2008 года принял на себя MH-65C. Самолеты AUF вооружены противотанковой винтовкой Barrett M107CQ калибра 12,7 мм и винтовкой M240G калибра 7,62 мм. пулемет. Вертолет также может быть использован для борьбы с терроризмом. [3]
МХ-65Д
MH-65C с модернизированной пилотажно-навигационной системой, общей для вертолетов Министерства обороны . [4] Первый серийный MH-65D был завершен 20 января 2011 года и оснащен радиовысотомером Honeywell HG7502, двумя Honeywell H-764G EGI (встроенными системами GPS/инерциальной навигации) и двумя блоками дисплея управления CDU-7000D от Rockwell Collins. . 97 HH/MH-65C будут модернизированы до стандарта MH-65D. [5]
МХ-65Э
MH-65E будет включать в себя обновления, которые модернизируют кабину путем установки цифровых «стеклянных» приборов кабины, известных как Common Avionics Architecture System (CAAS) от Collins Aerospace , аналогичных тем, которые установлены на модернизированном MH-60T Jayhawk Medium Range береговой охраны. Вертолеты эвакуационные (MRR) . Модернизация Echo также заменит устаревшее аналоговое автоматическое управление полетом на цифровую систему и установит цифровую метеорологическую радиолокационную систему. Ожидается, что модель MH-65E начнет поступать в флот в 2017 году. [6]
^ abcde HH-65A Dolphin. Архивировано 10 мая 2007 г. на Wayback Machine , GlobalSecurity.org, по состоянию на 1 октября 2007 г.
^ Аб Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани – история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Суррей, Великобритания: Midland Publishing . стр. 347–349. ISBN 1-85780-088-5. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Проверено 12 октября 2016 г.
^ "Тактическая эскадрилья по пресечению вертолетов береговой охраны" (PDF) . USCG.мил . USCG. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.
^ [1] Управление закупок USCG: многоцелевой вертолет-каттер
↑ Ежемесячник ВВС, апрель 2011 г.
^ «Общий береговой охраны». Архивировано 13 сентября 2014 года в Wayback Machine Avionics Today . Проверено: 13 сентября 2014 г.
^ «Важные даты в авиации береговой охраны» (PDF) . uscg.mil. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "АЭРОСТАНЦИЯ АТЛАНТИК-СИТИ" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Авиационный учебный центр береговой охраны" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Аэродромная станция Барберс-Пойнт" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Аэродром Корпус-Кристи, Техас" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Аэродром береговой охраны Детройта" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Аэродром береговой охраны Хьюстона" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Группа/Аэродром Гумбольдт-Бэй". uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Аэродром Кадьяк". uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Аэродром береговой охраны Майами". uscg.mil. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Аэродром Норт-Бенд" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «История береговой охраны в Порт-Анджелесе». uscg.mil. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Аэродром CG Сан-Франциско" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ "Аэродром береговой охраны Саванна" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "(HITRON) Джексонвилл". uscg.mil. Архивировано из оригинала 28 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Многоцелевой вертолет-резак USCG" . Береговая охрана США. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 18 сентября 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Eurocopter HH-65/MH-65 Dolphin .
Страница технического обслуживания депо HH-65. Архивировано 4 марта 2012 г. на странице Wayback Machine and Flight Training на сайте CoastGuardchannel.com.
.jpg/1280px-HH-65C_Cutter_Dolphin_(4).jpg)
.jpg/1280px-HH-65C_Cutter_Dolphin_(3).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
