Safran Helicopter Engines , ранее известная как Turbomeca , — французский производитель мало- и среднемощных газотурбинных турбовальных двигателей для вертолетов . Компания также производит газотурбинные двигатели для самолетов и ракет, а также турбины для наземного, промышленного и морского применения.
С момента своего основания как Turbomeca в 1938 году, Safran Helicopter Engines произвела более 72 000 турбин. [1] В первые годы своего существования она извлекла большую выгоду из программы перевооружения, проводимой французским государством; операции были прерваны оккупацией Франции во время Второй мировой войны , но компания выжила и быстро восстановилась в первые послевоенные годы. Выдающиеся успехи во время холодной войны включают использование ее турбовального двигателя Artouste II для питания нового вертолета Sud Aviation Alouette II (первый в мире серийный вертолет с турбинным двигателем), а также ее участие в Rolls-Royce Turbomeca Limited ( совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls-Royce Ltd , которое производило турбореактивные и турбовальные двигатели).
В сентябре 2001 года французская аэрокосмическая компания SNECMA Group приобрела компанию, после чего она была переименована в Safran Helicopter Engines. Компания заявляет, что у нее более 2500 клиентов в 155 странах. Safran Helicopter Engines имеет 15 площадок и работает на каждом континенте, предоставляя своим клиентам близкое обслуживание через 44 дистрибьютора и сертифицированные центры технического обслуживания, 18 центров ремонта и капитального ремонта, а также 90 полевых представителей и полевых техников. Дочерняя компания Safran Helicopter Engines Safran Power Units является ведущим европейским производителем турбореактивных двигателей для ракет, беспилотников и вспомогательных силовых установок. [1] В Safran Helicopter Engines работает 6300 сотрудников по всему миру, из которых 5000 работают во Франции. По сообщениям, в 2015 году компания произвела и поставила 718 новых двигателей и отремонтировала около 1700 двигателей. [1]
29 августа 1938 года компания была основана как Turbomeca конструкторами авиационных двигателей Джозефом Шидловски и Андре Планиолем после подачи ими патентной заявки на нагнетатель годом ранее. [1] [2] Производитель двигателей Hispano-Suiza незамедлительно заказал демонстрационный образец для оснащения своего двигателя 12 Y , который использовался, среди прочего, на истребителе MS 405 C1 . Компания извлекла большую выгоду из решения французского правительства, осознавшего надвигающуюся угрозу новой мировой войны с соседней нацистской Германией , запустив программу перевооружения в 1937 году. [3]
В течение трех лет Turbomeca быстро расширилась от кустарного производства до промышленного, чтобы удовлетворить обширные потребности французской авиационной промышленности. Производственные показатели первых нескольких лет работы компании свидетельствуют об этом быстром расширении: 18 компрессоров были произведены в 1938 году, 300 в 1939 году и 1200 в 1940 году. Хотя завод в Мезьер-сюр-Сен достиг полностью рабочего состояния только в июне 1940 года, французское правительство рекомендовало переместить его на юг Франции, чтобы избежать немецкого наступления . В том же месяце Turbomeca переместила свою деятельность в недавно реквизированную мастерскую в Сен-Пе-де-Бигор, недалеко от завода двигателей Hispano-Suiza в Тарбе . Однако эти здания быстро оказались слишком малы для ее нужд, поэтому в 1941 году был приобретен участок в Борде недалеко от По . [2] Turbomeca постепенно переводилась на это место с осени 1941 года по июнь 1942 года. В ноябре 1942 года Шидловски бежал в нейтральную Швейцарию . [2] В период с октября 1942 года по 1944 год производство остановилось, а численность персонала сократилась с 300 до 50 человек.
После освобождения региона союзными войсками в августе 1944 года Шидловски вернулся в Борд, чтобы помочь возродить Turbomeca; большая часть бывшего персонала фирмы была вновь нанята, а также большая часть ее оборудования была восстановлена, что позволило быстро возродиться в послевоенную эпоху. [2] В конце 1940-х годов Шидловски решил сосредоточить проектные ресурсы Turbomeca на маломощных реактивных двигателях , предназначенных для нового ряда реактивных самолетов, включая вертолеты с турбинными двигателями . Производство турбовальных двигателей, которые стали широко использоваться для винтокрылых машин, стало основным направлением бизнеса в последующие десятилетия. [2]
С 1950 года Turbomeca производила крошечный центробежный турбореактивный двигатель Palas , производивший 1,6 кН (353 фунт-силы ). В дополнение к собственному производству компании, Palas также производился по лицензии компаниями Blackburn и General Aircraft в Великобритании и Continental в США . У Blackburn была лицензия на производство других конструкций Turbomeca. В 1955 году турбовальный двигатель Artouste II компании Turbomeca был принят на вооружение для нового вертолета Sud Aviation Alouette II , который годом позже стал первым в мире серийным вертолетом с турбинным двигателем. [4] [1] Начиная с 1957 года фирма начала производство турбовинтового двигателя Bastan для авиалайнера Aérospatiale N 262 .
В 1968 году было создано совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls-Royce Ltd , названное Rolls-Royce Turbomeca Limited , для разработки и производства турбореактивного двигателя Adour для англо-французского SEPECAT Jaguar . Помимо производства авиадвигателя, компания также предоставляла сопутствующие услуги поддержки конечным пользователям. [5] Adour будет использоваться не только в Jaguar, но и в других самолетах, таких как BAE Systems Hawk , McDonnell Douglas T-45 Goshawk и учебно-тренировочный самолет Mitsubishi T-2 , а также штурмовик Mitsubishi F-1 . [6] В конечном итоге будет произведено более 2800 двигателей Adour, которые, как сообщается, налетали в общей сложности 7 000 000 часов. [7]
Решив развить свой успех с другим двигателем, Rolls-Royce Turbomeca занялась разработкой и производством турбовального двигателя RTM322 . В 1995 году было объявлено, что турбовальный двигатель Rolls-Royce Turbomeca RTM322 был выбран для оснащения парка ударных вертолетов AgustaWestland Apache британской армии . [8] В течение следующих десятилетий двигатель RTM322 был принят различными операторами для оснащения ряда винтокрылых машин, включая транспортные вертолеты среднего размера NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101 , а также Eurocopter X³ , высокоскоростной демонстратор технологий. [9] [10] В 2003 году было объявлено, что совместное предприятие занимается разработкой усовершенствованной версии RTM322, выводя мощность силовой установки с текущего диапазона 2400 л. с. (1800 кВт) до более 2500 л. с. в ближайшей перспективе и потенциально до 3300 л. с. в долгосрочной перспективе после завершения дальнейших усовершенствований. Кит Рид, международный менеджер по маркетингу Rolls-Royce Turbomeca, отметил, что RM322 изначально проектировался с учетом будущего роста, и что операторы уделяют все больше внимания возможностям полета в условиях высоких температур и на большой высоте, что требовало большей мощности двигателя. [11] [12]
В июне 1989 года было создано еще одно совместное предприятие MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) в рамках структуры, созданной от имени правительств Франции и Западной Германии для разработки передового многоцелевого боевого вертолета Eurocopter Tiger . Будучи ответственной за разработку и производство силовой установки MTR390 для Tiger , MTR была назначена компанией по управлению программой, ответственной за двигатель, и была совместно укомплектована компаниями-партнерами Turbomeca, немецкой MTU Aero Engines и британской Rolls-Royce . [13] [14] В начале 2000 года между Федеральным управлением оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR был подписан первоначальный контракт на производство; стоимостью 430 миллионов немецких марок и включающей 320 двигателей плюс запасные части, контракт представлял собой разрешение на производство MTU390. [15] Более поздние модели Tiger оснащены более мощными моделями двигателя MTU390, чем те, что были установлены на первоначальных образцах. [16] [17]
В 2013 году было заключено соглашение между Rolls-Royce и Turbomeca о выкупе доли первой в Rolls-Royce Turbomeca в обмен на сумму около 293 млн евро (381 млн долларов США), после чего ответственность за выполнение всех мероприятий, связанных с двигателем RTM322, включая производство и техническое обслуживание/услуги, была передана Turbomeca. [18] [19] Соответственно, Rolls-Royce Turbomeca теперь является дочерней компанией, полностью принадлежащей Safran Helicopter Engines.
К 2010 году турбины Safran Helicopter Engines использовались на гражданских, государственных и военных вертолетах всех ведущих производителей вертолетов (в основном Eurocopter , а также AgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HAL , NHI).
Safran — ведущий мировой производитель газотурбинных двигателей для гражданских и военных вертолетов. Компания проектирует, производит, продает и поддерживает полный спектр газотурбинных двигателей для этого рынка. Более 18 000 двигателей Safran Helicopter уже установлены на вертолетах ведущих мировых производителей: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (ранее AgustaWestland), Denel, «Вертолеты России», HAL, Boeing и т. д. В военном секторе двигатели Safran установлены на Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 и многих других. Вертолеты, оснащенные двигателями Safran, эксплуатируются 2500 клиентами в 150 странах. [1]
Большинство двигателей Turbomeca носят названия Пиренейских гор.
Safran предлагает несколько основных семейств двигателей: Arrius и Arriel (мощностью до 1000 л.с. на валу) для легких и средних вертолетов; TM333, Arrano и Ardiden (мощностью от 1000 до 2000 л.с.) для гражданских и военных машин в классе от 5 до 8 тонн; Makila и RTM322 (мощностью более 2000 л.с.) для тяжелых вертолетов. [1]
