stringtranslate.com

Еврокоптер MH-65 Дельфин

Eurocopter MH-65 Dolphin — это двухмоторный вертолет, эксплуатируемый Береговой охраной США (USCG) для поисково - спасательных операций (SAR) с возможностью медицинской эвакуации и вооруженных операций по использованию воздушно-десантных сил . Это вариант французского Eurocopter AS365 Dauphin .

Разработка

Версия SA366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета типа «воздух-море» малой дальности восстановления (SRR), пришедшего на замену Sikorsky HH-52A Sea Guard . Всего было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных задач Береговой охраны США и получивших обозначение HH-65A Dolphin. В отличие от HH-52, HH-65A не способен совершать посадку на воду. [1] На HH-65 обычно находится экипаж из четырех человек: пилот, второй пилот, бортмеханик и пловец-спасатель .

«Дельфин» производился компанией Aerospatiale Helicopter Corporation (позже Airbus Helicopters ) и собирался в Гранд-Прейри, штат Техас . Были выбраны турбовальные двигатели Lycoming LTS101-750B -2 , а компания Rockwell Collins производила авионику для HH-65 в Сидар-Рапидс, штат Айова . [1]

HH-65 Dolphin используется для патрулирования внутренней безопасности, грузовых перевозок , борьбы с наркотиками , ледокола , военной готовности, контроля загрязнения , а также поисково-спасательных операций. HH-65 известен своим рулевым винтом Fenestron и возможностями автопилота , которые могут выполнить заход на воду без посторонней помощи и привести самолет в стабильное зависание на высоте 50 футов (15 м) или автоматически летать по схемам поиска - способность, которая позволяет экипаж для выполнения других задач.

Чтобы соответствовать правилам США, касающимся местного содержания (в первую очередь, исходя из стоимости отдельных компонентов самолета), потребовались инженерные изменения — в частности, оригинальные двигатели Turbomeca Arriel для SA365 были заменены на LTS101-750B-2 , которые на время должно было быть американским. К сожалению, первоначальные проблемы с этим двигателем усугубились по мере роста веса HH-65, что привело к нескольким случаям потери мощности в полете. USCG профинансировала программу повышения надежности двигателя, но полученный LTS101-850 не оправдал ожиданий. [ нужна цитата ]

Поэтому в 1994 году USCG провела ускоренный конкурс по выбору нового двигателя, а в марте 2004 года Guard объявила о выборе Turbomeca Arriel 2C2-CG , уже установленного на EC155 . Эта модернизация началась в 2004 году и привела к созданию более безопасного и функционального самолета. [ нужна цитация ] Эти модифицированные HH-65A и HH-65B, которые также получили новую авионику и другие улучшения, были обозначены как HH-65C.

Дизайн

Фенестрон на HH-65C
РЛС HH-65C

Минимальные требования к оборудованию HH-65A превышали все, что ранее устанавливалось в вертолет весом менее 10 000 фунтов (4535 кг). Семьдесят пять процентов конструкции HH-65, включая головку несущего винта, лопасти несущего винта и фюзеляж, состоит из устойчивых к коррозии композитных материалов.

Также уникальной особенностью «Дельфина» является его компьютеризированная система управления полетом, объединяющая современное коммуникационное и навигационное оборудование. Эта система обеспечивает автоматическое управление полетом. По указанию пилота система приведет самолет в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) над выбранным объектом. Это важная функция безопасности в темноте или в ненастную погоду. Выбранные схемы поиска могут выполняться автоматически, позволяя пилоту и второму пилоту сосредоточиться на наблюдении и поиске объекта. [1]

Отличительной особенностью МН-65 является наличие в нем противокрутящего устройства канального вентилятора фенестрон . Фенестрон состоит из 11 лопастей, вращающихся внутри круглого корпуса у основания хвостового киля вертолета.

Сертифицированный для выполнения правил полета по приборам (IFR) с одним пилотом , HH-65A был первым вертолетом, сертифицированным с четырехосным автопилотом, позволяющим автоматически зависать над заранее определенным местом.

Операционная история

Dolphin - это, прежде всего, самолет малой дальности восстановления (SRR). Всего в составе флота береговой охраны сейчас насчитывается 102 дельфина. Флот имеет порты приписки в 17 городах Атлантического и Тихого океана , Мексиканского залива , Гавайев и района Великих озер . [1]

«Дельфин» обычно перебрасывается с берега, но его можно использовать и с катеров береговой охраны средней и высокой дальности действия , а также с полярных ледоколов . Основными задачами «Дельфина» являются: поиск и спасение, обеспечение соблюдения законов и договоров (включая запрет на наркотики), разрушение полярных льдов, защита морской среды, включая контроль загрязнения, и военная готовность.

При развертывании с ледокола вертолет действует как глаз корабля, выискивая более тонкие и более судоходные ледовые каналы. У них также есть работа по доставке грузов по воздуху в деревни, изолированные зимой, или транспортировке ученых для проведения удаленных исследований. [1]

MH-65 также используется для патрулирования идентификационной зоны противовоздушной обороны (ADIZ) вокруг Вашингтона, округ Колумбия , также известной как Национальный столичный регион (NCR). Для этой миссии было приобретено семь новых MH-65C.

Служба ВВС Израиля

В начале 1980-х годов ВМС Израиля стремились приобрести специально построенный морской вертолет, чтобы расширить свои возможности загоризонтного обнаружения и наведения на цель. Были оценены несколько типов вертолетов, в том числе Westland Lynx и SH-60 Seahawk ; в 1983 году Израиль объявил о выборе HH-65 Dolphin. В поисках нескольких образцов для приобретения опыта эксплуатации и при ограниченном финансировании Израиль приобрел у USCG два бывших в употреблении опытно-испытательных самолета HH-65A: первый предсерийный прототип HH-65A (серийный номер 6002) и третий прототип (номер серийного номера 6002). 6005). Они были доставлены 4 августа 1985 года и, хотя принадлежали ВМФ, эксплуатировались ВВС Израиля . Первоначально служившие морским звеном 124-й эскадрильи в Пальмахиме , в июне 1987 года ВВС сформировали специальную морскую эскадрилью, 193-ю эскадрилью , в которую были приписаны два «Дельфина». 16 сентября 1996 года один из них разбился в Средиземном море, в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. Оставшийся вертолет был снят с вооружения год спустя, его заменил Eurocopter AS565 Panther . «Дельфинами» управлял экипаж, состоящий из пилота IAF, механика IAF и офицера морской поддержки IN. Сначала они были использованы в цветах Береговой охраны США, позже им была присвоена сине-серая цветовая гамма. [2]

Варианты

Члены авиабазы ​​USCG Саванна используют USCG HH-65C, демонстрируя спасательную операцию на вертолете.
HH-65А
Первоначальная версия USCG, оснащенная двумя турбовальными двигателями LTS101-750B-2 мощностью 734 л.с. (547 кВт) и взлетной массой 8900 фунтов (4000 кг).
HH-65B
На части парка произведена модернизация авионики. Модернизация включала интегрированный комплекс авионики для управления полетом, совместимый с NVG , состоящий из двух блоков управления CDU-900G со встроенным GPS и двух многофункциональных плоских дисплеев MFD-255. Модернизация HH-65B была проведена в Центре ремонта и снабжения самолетов береговой охраны (ARSC) в Элизабет-Сити , Северная Каролина, при этом первый самолет сошел с линии постдепо технического обслуживания (PDM) в марте 2001 года.
HH-65C
HH-65A/B модернизирован новыми двигателями Arriel 2C2-CG мощностью 934 л.с. (696 кВт) , которые обеспечивают на 40% больше мощности и более высокие характеристики, а также модернизированным хвостовым редуктором, удлиненным отсеком авионики, увеличенной взлетной массой на 9480 фунтов (4300 кг), расширенный диапазон бокового полета и многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI). Первая модернизация завершена в октябре 2004 года.
МХ-65С
Первоначально предназначенный только для использования на многоцелевом вертолете-резаке (MCH), дальнейшее усовершенствование HH-65C в рамках глубоководных усилий USCG включает установку 10-лопастного малошумного фенестрона, перемещенной авионики и системы бортового использования. of Force (AUF) (аналогично модернизированному HH-60T), обеспечивающий возможность ведения предупредительных и отключающих выстрелов с воздуха. MH-65C используется в миссиях AUF, таких как миссия тактической эскадрильи по пресечению вертолетов (HITRON), которую в начале 2008 года принял на себя MH-65C. Самолеты AUF вооружены противотанковой винтовкой Barrett M107CQ калибра 12,7 мм и винтовкой M240G калибра 7,62 мм. пулемет. Вертолет также может быть использован для борьбы с терроризмом. [3]
МХ-65Д
MH-65C с модернизированной пилотажно-навигационной системой, общей для вертолетов Министерства обороны . [4] Первый серийный MH-65D был завершен 20 января 2011 года и оснащен радиовысотомером Honeywell HG7502, двумя Honeywell H-764G EGI (встроенными системами GPS/инерциальной навигации) и двумя блоками отображения управления CDU-7000D от Rockwell Collins. . 97 HH/MH-65C будут модернизированы до стандарта MH-65D. [5]
МХ-65Э
MH-65E будет включать в себя обновления, которые модернизируют кабину путем установки цифровых «стеклянных» приборов кабины, известных как Common Avionics Architecture System (CAAS) от Collins Aerospace , аналогичных тем, которые установлены на модернизированном MH-60T Jayhawk Medium Range береговой охраны. Вертолеты эвакуационные (MRR) . Модернизация Echo также заменит устаревшее аналоговое автоматическое управление полетом на цифровую систему и установит цифровую метеорологическую радиолокационную систему. Ожидается, что модель MH-65E начнет поступать в флот в 2017 году. [6]

Операторы

HH-65 ВВС Израиля работает с ракетным катером класса Sa'ar 4,5
HH-65C Dolphins Береговой охраны США
 Израиль
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (МХ-65С)

Данные Береговой охраны США [22]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcde HH-65A Dolphin. Архивировано 10 мая 2007 г. на Wayback Machine , GlobalSecurity.org, по состоянию на 1 октября 2007 г.
  2. ^ Аб Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани – история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Суррей, Великобритания: Midland Publishing . стр. 347–349. ISBN 1-85780-088-5. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 года . Проверено 12 октября 2016 г.
  3. ^ "Тактическая эскадрилья по пресечению вертолетов береговой охраны" (PDF) . USCG.мил . USCG. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.
  4. ^ [1] Управление закупок USCG: многоцелевой вертолет-резак
  5. ↑ Ежемесячник ВВС, апрель 2011 г.
  6. ^ «Общий береговой охраны». Архивировано 13 сентября 2014 года в Wayback Machine Avionics Today . Проверено: 13 сентября 2014 г.
  7. ^ «Важные даты в авиации береговой охраны» (PDF) . uscg.mil. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  8. ^ "АЭРОСТАНЦИЯ АТЛАНТИК-СИТИ" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  9. ^ "Авиационный учебный центр береговой охраны" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  10. ^ "Аэродромная станция Барберс-Пойнт" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  11. ^ "Аэродром Корпус-Кристи, Техас" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  12. ^ "Аэродром береговой охраны Детройта" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  13. ^ "Аэродром береговой охраны Хьюстона" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  14. ^ "Группа/Аэродром Гумбольдт-Бэй". uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  15. ^ "Аэродром Кадьяк". uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  16. ^ "Аэродром береговой охраны Майами". uscg.mil. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  17. ^ "Аэродром Норт-Бенд" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  18. ^ «История береговой охраны в Порт-Анджелесе». uscg.mil. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  19. ^ "Аэродром CG Сан-Франциско" . uscg.mil. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
  20. ^ "Аэродром береговой охраны Саванна" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  21. ^ "(HITRON) Джексонвилл". uscg.mil. Архивировано из оригинала 28 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  22. ^ "Многоцелевой вертолет-резак USCG" . Береговая охрана США. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 18 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Eurocopter HH-65/MH-65 Dolphin .