Airbus Helicopters H160 (ранее X4 ) — средний многоцелевой вертолет, разработанный Airbus Helicopters . Официально представленный на Heli-Expo в Орландо, Флорида , 3 марта 2015 года, он призван заменить модели AS365 и EC155 в линейке фирмы. В июне 2015 года состоялся первый испытательный полет. Он получил сертификат типа EASA в июле 2020 года, а первые поставки состоялись в декабре 2021 года. [1]
Airbus Helicopters H160 был впервые представлен публике в 2011 году, после чего представители компании называли его обозначением X4 – обозначением, которое подразумевало, что он является продолжением Eurocopter X3 , высокоскоростного гибридного вертолета. демонстратор технологий. Выступая в начале 2011 года, руководитель Eurocopter (позже переименованной в Airbus Helicopters) Лутц Бертлинг заявил, что X4 «изменит правила игры», противопоставив значимость инноваций, которые он будет включать, разработке Airbus системы дистанционного управления. [2] Ранние функции включали в себя лопасти несущего винта с активным отслеживанием Blue Edge , расширенные функции помощи пилоту и снижение вибрации до «почти реактивного» уровня плавности хода. [2] X4 также был описан как имеющий «радикально другую» кабину, Бертлинг заявил, что «кабины, какой мы ее знаем сегодня, не будет». Также было объявлено, что X4 будет представлен в два этапа: промежуточная модель в 2017 году с отсутствующими некоторыми расширенными функциями и более продвинутая модель в 2020 году .
Программа разработки X4 обошлась в 1 миллиард евро (1,12 миллиарда долларов). Передовые функции, включая предлагаемые высокоразвитые системы управления, были смягчены или исключены как слишком рискованные или дорогостоящие. [4] [5] 3 марта 2015 года X4 был официально представлен под обозначением H160. Он позиционируется как преемник существующего вертолета Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139 , Sikorsky S-76 и Bell 412 ; [4] [6] Гийом Фори, генеральный директор Airbus Helicopters, назвал H160 «убийцей AW139». [7] [5] H160 положил начало ребрендингу Airbus Helicopter; с 1 января 2016 года вертолеты той же линейки будут иметь обозначение «H», напоминающее то, как Airbus называет свои коммерческие самолеты. [8]
Особое внимание при проектировании было уделено использованию технологий производства и поддержки Airbus, которые используются для современных самолетов, таких как пассажирский самолет Airbus A350 ; [9] соответственно, была построена пара испытательных стендов для отдельного тестирования динамических и системных элементов соответственно, чтобы ускорить процесс проектирования. [5] [6] 29 мая 2015 года первый прототип H160 был представлен на заводе Airbus Helicopters в Мариньяне во Франции. [10]
13 июня 2015 года первый прототип совершил свой первый полет из Мариньяна. [11] К ноябрю 2015 года диапазон полета прототипа постепенно расширялся, достигнув максимальной высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальной скорости 175 узлов (324 км/ч; 201 миль в час). [12] 18 декабря 2015 года второй прототип, первый H160, оснащенный двигателями Turbomeca Arrano, совершил первый наземный запуск; его первый полет состоялся 27 января 2016 года. [13] [14]
В ноябре 2015 года было объявлено, что сертификация H160 и его ввод в эксплуатацию гражданским операторам запланированы на 2018 год; Военный вариант, получивший обозначение H160M, должен поступить на вооружение в 2022 году. [15] В марте 2016 года руководитель программы H160 Бернард Фуярски заявил, что почти все показатели, установленные на 2015 год, были достигнуты, за исключением первого полета второго прототипа. отложено до января 2016 года, и что аэродинамическая конфигурация H160 была проверена. [16] Испытания выявили необходимость переместить некоторые электронные системы в носовую часть винтокрылого аппарата из задней части основного фюзеляжа по соображениям центра тяжести , в то время как рулевой винт, закрытый фенестроном, как сообщается, превзошел ожидания по характеристикам. [16]
По оценкам Airbus, в 2015 году на рынке существовало 120–150 планеров в год; компания намерена первоначально увеличить объем производства примерно до 50 самолетов в год. [8] [15] В июле 2016 года было объявлено, что аэромеханическая схема винтокрылой машины заморожена. [17] Производство первого серийного H160 запланировано на 2017 год; первая поставка может состояться в конце 2018 или начале 2019 года. [17] В конструкции H160 будет реализована новая производственная схема, вдохновленная автомобильной промышленностью; Заявленная цель - сократить время окончательной сборки нового винтокрылого аппарата вдвое по сравнению с предыдущим Dauphin. [16]
В марте 2017 года министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан объявил в Мариньяне, что H160 был выбран в качестве основы для его программы замены легких винтокрылых машин трех видов транспорта - hélicoptère interarmées léger (HIL), причем с 2024 года требуется от 160 до 190 машин. заменить 420 самолетов: Alouette III французского ВМС , SA 365 Dauphin и AS565 Panther , AS555 Fennec и SA330 Pumas ВВС Франции ; и французская армия Pumas, SA341/SA342 Gazelles и Fennec. [18] В мае 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли окрестила этот вертолет H160M Guépard . [19]
В октябре 2017 года первая пара прототипов достигла 500 часов летных испытаний, а третий должен совершить свой первый полет. Весь полетный диапазон был открыт, оставив жаркую погоду, антенны, испытания дополнительного оборудования и сертификационные полеты. [20] В 2018 году было собрано 10 предсерийных вертолетов перед сертификацией и поставками в 2019 году, производство планировалось увеличить до 50 в год. [21] Первый серийный H160 совершил свой первый полет 14 декабря 2018 года. [22] Его турбовальный двигатель Safran Arrano получил сертификат типа во время Парижского авиасалона в июне 2019 года , прежде чем EASA одобрило H160, запланированное на четвертый квартал перед первой поставкой в Китай. клиент корпоративного транспорта из США в мае 2020 года. [23]
После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов с тремя прототипами H160 получил сертификат типа EASA 1 июля 2020 года, прежде чем сертификация FAA и поставка заказчику из США запланированы на тот же год. [24] [25] Сертификация в Японии последовала в мае 2021 года, а в сентябре — в Бразилии, а первый H160 был доставлен 10 декабря компании All Nippon Helicopter для электронного сбора новостей , начиная с 2022 года. [26]
Airbus Helicopters H160 использует преимущества нескольких передовых производственных технологий и материалов для создания более легкой и эффективной конструкции. Одной из мер по снижению веса стала замена обычных гидравлических шасси и тормозов электрическими аналогами, что стало первым вертолетом в мире, сделавшим это; По данным Airbus, отказ от гидравлических компонентов делает винтокрылый аппарат легче и безопаснее. [5] [6] В 2015 году Airbus заявил, что полностью композитный H160 будет обеспечивать те же базовые характеристики, что и его конкурент AgustaWestland AW139, но при этом будет на 1 тонну легче, с меньшим расходом топлива и прямыми эксплуатационными расходами на 15–20%. [4] Композитный фюзеляж также обеспечивал большую свободу проектирования внешнего стиля винтокрылого аппарата. [5] Во время разработки самолета такие функции, как полное противообледенительное оборудование и электродистанционная система управления, были сочтены слишком тяжелыми или дорогостоящими для тех преимуществ, которые они могли бы обеспечить, и были исключены. [4]
H160 — первый винтокрылый аппарат с пятилопастным несущим винтом Blue Edge . Это включает в себя форму двойной стреловидности, которая снижает образование шума при взаимодействии лопасти с вихрем (BVI) - явление, которое возникает, когда лопасть сталкивается с вихрем, создаваемым на ее кончике, что приводит к снижению шума на 3–4 дБ и увеличению эффективной полезной нагрузки. на 100 кг (220 фунтов) по сравнению с увеличенной конструкцией ротора Eurocopter AS365 Dauphin. [6] [8] Аэродинамические инновации включают в себя бипланный стабилизатор хвостового оперения для большей устойчивости на низких скоростях и более тихий наклонный фенестрон , которые в совокупности создают дополнительную подъемную силу на 80 кг. [4] H160 — первый гражданский вертолет, в котором используется наклоненный рулевой винт рулевого управления с наклоненным фенестроном. [5] H160 будет оснащаться двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arrano ; второй двигатель, Pratt & Whitney Canada PW210E , должен был предлагаться в качестве альтернативного варианта, но от него отказались из-за недостаточной выходной мощности и для снижения сложности конструкции. [27] [5] Резервная система смазки коробки передач обеспечивает более пяти часов полета после основного отказа без механических повреждений. [28]
В начале 2015 года Airbus заявил, что ожидаемый уровень доступности H160 «в первый день» превысит 95 процентов. H160 оснащен комплектом авионики Helionix, кабина которого оснащена четырьмя многофункциональными дисплеями размером 6 × 8 дюймов (15 × 20 см). Airbus Helicopters в сотрудничестве с Esterline CMC разработала части авионики, такие как система управления полетом CMA-9000 и GPS- датчик системы посадки CMA-5024, для автоматизации процесса посадки. [29] Для H160 в сотрудничестве с Helisim и Thales Group также был разработан полнопилотажный симулятор . [30] Авионика обеспечивает уровень общности с более ранними вертолетами компании Eurocopter EC145 T2 и Eurocopter EC175 . Комментаторы заявили, что эта общность аналогична концепции семейства винтокрылых машин AgustaWestland. [8] [15]
Данные Airbus [32]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
