Услуги оффшорных вертолетов

Британский оператор вертолета

Offshore Helicopter Services (OHS) , ранее известная как Babcock MCS Offshore и Bond Offshore Helicopters , является британским вертолетным оператором, специализирующимся на предоставлении услуг по транспортировке вертолетов на морские платформы в Северном море .

OHS управляет смешанным парком вертолетов в интересах небольшого числа клиентов из энергетической отрасли. Ежегодно они перевозят около 200 000 пассажиров на морские нефтяные и газовые платформы и обратно с баз в аэропортах Абердина и Самбурга. OHS также управляет двумя специализированными поисково-спасательными (SAR) самолетами для поддержки нефтегазовой промышленности. Эти два вертолета AW139 базируются в аэропорту Абердина и оснащены специализированным поисково-спасательным оборудованием и обеспечивают круглосуточное SAR-покрытие для центральной части Северного моря.

Bond Offshore Helicopters стала компанией Babcock International Group , когда Babcock приобрела группу Avincis в мае 2014 года. В сентябре 2021 года Babcock продала свой нефтегазовый авиационный бизнес CHC Group. CHC получила указание продать OHS после расследования UK Competitions and Markets Authority покупки и предполагаемого слияния двух британских компаний. Впоследствии компания была продана владельцу южноафриканской авиационной компании Ultimate Aviation.

История

Дэвид Бонд (1920–1977), основатель компании Bond, был пилотом Lancaster военного времени (90-я эскадрилья), который основал свою собственную компанию в 1946 году и летал на Austers , Lancastrians и Halifaxes для воздушных такси и чартерных работ. Он перешел на вертолеты в 1953 году и участвовал в опрыскивании сельскохозяйственных культур на Ямайке и в Гондурасе, занимался топографией в Алжире и летал для Marley Tiles, прежде чем основать компанию, которая должна была стать Bond Aviation.

1960-е–1970-е годы

Дэвид Бонд основал Management Aviation ^[1] в 1961 году для эксплуатации вертолетов Hiller 12E около Кембриджа для коммерческих перевозок (в основном опрыскивания посевов) в Великобритании. К 1972 году компания вышла на рынок Северного моря и представила первый в мире легкий двухмоторный вертолет Bolkow 105 для поддержки операций в Северном море и на маяках. К ним присоединились самолеты Aérospatiale SA 365 Dauphin 2, летавшие из Бактона и Теддлторпа. Дополнительные оперативные базы в Кирмингтоне и бывшем RAF Strubby появились в 1975 году.

В 1977 году Стивен Бонд, сын Дэвида, стал управляющим директором компании Bond после смерти Дэвида, и к 1979 году компания Bond расширила свой рынок в Северном море, выпустив вертолеты средней и тяжелой категории S-58T и S-61N.

1980-е–2000 гг.

Компания Management Aviation оказывала услуги компании Eon Productions для фильмов «Только для твоих глаз» и «Осьминожка» , что привело к сценам, в которых актер Уолтер Готелл в роли генерала КГБ Гоголя управлял самолетом под управлением пилота (Джеффа) Бонда.

В 1984 году компания Management Aviation была переименована в Bond Helicopters.

В 1987 году Bond запустила первую в Великобритании специализированную воздушную скорую помощь для Cornwall Air Ambulance Service, а к 1991 году Bond Helicopters стала одной из крупнейших вертолетных компаний в Великобритании. В том же году Bond Air Services была сформирована как подразделение Bond Helicopters для управления расширением рынка легких двухмоторных вертолетов для клиентов (таких как службы воздушной скорой помощи и маяки), а к 1993 году Bond вышла на международный уровень, приобретя Lloyd Helicopters, крупнейшего вертолетного оператора в Австралии и Юго-Восточной Азии, что создало общий парк из 107 вертолетов.

К 1994 году Bond Group объединилась с норвежской компанией Helikopter Service, образовав Helicopter Services Group — крупнейшую в мире группу по эксплуатации коммерческих вертолетов на офшорных объектах с парком из более чем 350 двухмоторных вертолетов.

В 1999 году компания CHC Helicopter приобрела Helicopter Services Group, а Стивен и Питер Бонд (сыновья основателя Дэвида Бонда) затем приобрели у Helicopter Services Group подразделение Bond Air Services (не связанное с нефтью и газом).

2001–настоящее время

В 2001 году штаб-квартира Bond переехала из Абердина (Шотландия) в специально построенные помещения в аэропорту Глостершира, однако ее основная оперативная база осталась в Абердине.

В 2004 году Bond Aviation Group вновь вышла на рынок поддержки офшорной добычи нефти и газа, образовав Bond Offshore Helicopters и создав операционную базу, включающую ангар и пассажирский терминал, на восточной стороне аэропорта Абердина.

Главный ангар Бонда в аэропорту Абердина

В 2010 году компания Bond Air Services начала реализацию первого в Великобритании контракта на поддержку ветряной электростанции с использованием оснащенного лебедкой самолета EC135T2i с новой базы в Лоустофте.

В 2011 году компанию Bond Air Services приобрела World Helicopter Group ^[2], холдинговая компания инвестиционных компаний Grupo Inaer, Investindustrial и KKR & Co (ранее Kohlberg Kravis Roberts & Co ), в результате чего их общий флот достиг 360 самолетов.

12 февраля 2013 года Avincis Group приняла поставку двух Sikorsky S-92 из шестнадцати, заказанных компанией. Вертолеты были доставлены на базу Bond Offshore Helicopters в аэропорту Абердина . ^[3]

В марте 2014 года Bond Offshore получила новый S-92. Самолет прибыл в аэропорт Прествик на транспортном самолете Антонова.

25 апреля 2016 года компания Bond была переименована в Babcock Mission Critical Services Offshore.

В сентябре 2021 года Babcock завершила продажу своего нефтегазового авиационного бизнеса компании CHC Group. ^[4] Неожиданный спрос на задолженность по налогам (оцениваемую в 10  миллионов фунтов стерлингов), накопленную предыдущим владельцем, заставил Offshore Helicopter Services (OHS) опубликовать предупреждение о непрерывности деятельности в своих последних отчетах.

Офисы

Mission Critical Services Offshore базируется в Абердине , Шотландия, а дополнительные операции расположены в Самбурге. Компания открыла новый терминал — Терминал 2 — в Абердине в 2014 году, изначально обслуживая пассажиров Nexen. В 2015 году компания открыла большой новый ангар в аэропорту Абердина для размещения своего флота. Ангар площадью 21 000 квадратных футов (2 000 м² ⁾ в восточной части аэропорта используется как место для технического обслуживания и хранения вертолетов S-92, H175, AW139 и AS365N3.

Интерьер нового ангара в Абердине

В мае 2017 года лицензированный инженерный персонал компании Mission Critical Services проголосовал за признание права их профсоюза Prospect на ведение коллективных переговоров.

Поисково-спасательные работы

Mission Critical Services также располагает двумя поисково-спасательными (SAR) самолетами, которые оказывают экстренную поддержку операциям по бурению нефтяных скважин на море. Эти самолеты AW139 оснащены специальным оборудованием, включая инфракрасные камеры, громкоговорители, прожекторы и коммуникационное оборудование. Оба они базируются в Абердине, откуда один из них является ведущим, а другой — резервным, и обслуживают центральную часть Северного моря в рамках  пятилетнего контракта стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов с Oil & Gas UK и 18 нефтегазовыми компаниями.

Флот

Пассажиры садятся в самолет H175 в Абердине

Bond Offshore EC225 в аэропорту Абердина

Bond Helicopters Australia (VH-NYZ) Sikorsky S-92 A (VH-NYZ) рулит в аэропорту Вагга-Вагга .

Несчастные случаи и инциденты

• 18 февраля 2009 г. – G-REDU, EC225 LP. Во время ночного визуального захода на посадку на платформу Eastern Trough Area Project вертолет снизился и ударился о поверхность моря. Восприятие экипажем положения и ориентации вертолета относительно платформы во время последнего захода на посадку было ошибочным. Все 18 человек на борту выжили после контролируемого падения на землю (воду) . ^[5]
• 1 апреля 2009 г. – G-REDL, Eurocopter AS332 L2 Super Puma Mk 2, возвращавшийся с нефтяного месторождения Миллер , потерпел крушение в Северном море в 40 милях к северо-востоку от Абердина, в результате чего погибли все шестнадцать человек на борту. Предварительная причина была отнесена к катастрофическому отказу главного редуктора. ^{[6] [7] [8] [9] [10]}
• 10 мая 2012 г. – G-REDW, Bond Eurocopter EC225 Super Puma , направлявшийся на месторождения Джоанн и Джуди, управляемые Конокофиллипсом, совершил контролируемую посадку в Северное море после радиосообщения о низком давлении масла. Все 14 человек были спасены со спасательного плота вертолета, 9 были доставлены по воздуху в Королевский госпиталь Абердина, а остальные пять были доставлены в Абердин на спасательной шлюпке. ^[11] 15 июня 2012 г. производитель вертолетов Eurocopter снял с Bond Offshore Helicopters любую вину за посадку G-REDW. ^[12] 17 октября 2012 года AAIB в своем отчете S5/2012 пришла к выводу, что неисправная конструкция аварийной системы смазки была наиболее вероятной причиной предупреждений, которые привели к приводнению G-REDW, и рекомендовала «Eurocopter пересмотреть конструкцию аварийной системы смазки главного редуктора на EC225 LP Super Puma, чтобы гарантировать, что система будет предоставлять экипажу точную информацию о своем состоянии при активации». ^[13]
• 17 февраля 2023 г. – G-MCSH, вертолет Airbus H175 , пролетел 130 миль (210 км) до комплекса Элгин-Франклин к востоку от Абердина. Самолет благополучно приземлился, но загоревшийся индикатор чипа хвостового винта не позволил ему отправиться в обратный путь. Пока вертолет был припаркован на вертолетной площадке, порывы ветра от шторма Отто , достигавшие более 100 миль в час (160 км/ч), отломили три из пяти его лопастей близко к основанию. Источники в отрасли сообщают, что тормоз ротора не смог удержать основные лопасти от ветряного вращения до того, как они были закреплены, что привело к потере двух сломанных лопастей в Северном море, а еще одна попала в кабину. ^{[ необходима цитата ]}

Смотрите также

• Babcock Mission Critical Services на суше

Ссылки

1. "UK Enterprise in the Skies". Management Today. 1 апреля 1995 г. Получено 14 августа 2012 г.
2. "World Helicopters приобретает Bond Aviation Group за 300 млн фунтов стерлингов - Defence Helicopter - Shephard Media". www.shephardmedia.com . Получено 28 июня 2021 г. .
3. "Avincis Group получает первый из 16 Sikorsky S-92". Flightgobal. 12 февраля 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
4. «Продажа нефтегазового авиационного бизнеса». Сентябрь 2021 г.
5. "Отчет об аварии вертолета Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDU..." AAIB .
6. "Восемь погибших в результате крушения вертолета". BBC News. 1 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
7. "10 человек, как полагают, погибли, когда вертолеты упали в Северном море". The Press Association. 1 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 1 апреля 2009 г.
8. "Вертолет "Super Puma" потерпел крушение в Северном море". World Aeronautical Press Agency. 1 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
9. Мелани Рид (2 апреля 2009 г.). «Вертолеты остановлены BP, поскольку надежда на шестнадцать человек, погибших в аварии, иссякла». Times of London . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 г. Получено 1 июня 2010 г.
10. Дэвид Байерс (2 апреля 2009 г.). «Все 16 человек на борту вертолета North Sea погибли в результате крушения». Times of London .^{[ мертвая ссылка ]}
11. "Полеты приостановлены после приземления вертолета в Северном море". BBC News. 11 мая 2012 г. Получено 1 мая 2012 г.
12. "Бонд оправдан по обвинению в приводнении вертолета". Press & Journal. 15 июня 2012 г. Получено 15 июня 2012 г.
13. "Специальный бюллетень S5/2012 - EC225 LP Super Puma, G-REDW" (PDF) . Отделение расследования авиационных происшествий. 17 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 г. Получено 17 октября 2012 г.

Внешние ссылки

• ЧХС
• История Bond Aviation Group
• Устанавливая стандарт, журнал Vertical