Транспортный корпус — подразделение поддержки боевых служб армии США . Он отвечает за перемещение личного состава и материалов по автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским путям. Это одно из трех подразделений логистики армии США , остальные — Корпус интендантской службы и Корпус артиллерийского обеспечения . Корпус был создан в его нынешнем виде 31 июля 1942 года, а предшественники существовали еще во время Гражданской войны в США. В настоящее время штаб-квартира Транспортного корпуса находится в Форт-Грегг-Адамс, штат Вирджиния . Офицером, отвечающим за доктрину, обучение и профессиональное развитие, является начальник транспорта (CoT) и комендант Транспортной школы армии США, в настоящее время занимаемый генерал-лейтенантом Бет А. Бен. Девиз корпуса — «Ничего не происходит, пока что-то не движется» (https://transportation.army.mil/).
Во время Гражданской войны в США транспорт оказался неотъемлемой частью военной логистики посредством организации железных дорог как жизнеспособного и эффективного средства военной транспортировки. Армия США централизовала управление железной дорогой в Военной железной дороге США (USMRR). Армейский интендант закупил восемь броненосцев класса «Сити» на реке Миссисипи в феврале 1862 года, за целый месяц до отплытия USS Monitor и CSS Virginia . Сити-Пойнт, Вирджиния в 1864 году станет крупнейшей портовой операцией в Западном полушарии в 1864 году. К 1864 году пять из девяти подразделений в Департаменте интендантства занимались исключительно транспортом. Армейская транспортная служба была одним из подразделений, которое отвечало за наземный и водный транспорт. Значительное количество сражений было выиграно благодаря способности полевого командира быстро и эффективно перемещать войска и припасы. Большинство раненых солдат увозили в повозке в форме банана, называемой гондолой. [5]
Во время испано-американской войны задача мобилизации и развертывания в основном добровольческих сил на Кубе и Филиппинах усилила необходимость в отдельной транспортной службе в Департаменте интендантства. Армейские транспортеры работали как с гражданскими железными дорогами, так и с морской промышленностью, чтобы провести успешную интермодальную операцию. [5]
Американский экспедиционный корпус , который был развернут во Франции во время Первой мировой войны, подчеркивал необходимость единого менеджера по транспорту. Уильям У. Аттербери , бывший руководитель железной дороги, был произведен в бригадные генералы и назначен генеральным директором по транспорту, а отдельный автотранспортный корпус Национальной армии был создан для управления грузовиками 15 августа 1918 года. Армейская школа водителей грузовиков США была создана 9 июля 1918 года; [6] а транспортный корпус Американских экспедиционных сил был упразднен после войны, [5] MTC впоследствии проводил трансконтинентальные автотранспортные конвои в 1919 и 1920 годах.
9 марта 1942 года была создана Транспортная служба как часть Службы снабжения. В марте 1942 года транспортные функции были объединены в Транспортное подразделение недавно созданных Служб снабжения . 31 июля 1942 года Транспортная служба стала Транспортным корпусом. [7] К концу войны Транспортный корпус перевез более 30 миллионов солдат в пределах континентальной части Соединенных Штатов; и 7 миллионов солдат плюс 126 миллионов тонн грузов за рубеж. [5] С самого начала в Англии в конце мая 1942 года операции Транспортного корпуса на Европейской операции возглавлял полковник (позднее генерал-майор) Фрэнк С. Росс, которого генерал-майор Джон С. Х. Ли выбрал командующим Службой снабжения (после вторжения в День Д названной Зона связи, или Com-Z), Европейский театр военных действий.
Одним из величайших подвигов Транспортного корпуса, осуществленных через Военную железнодорожную службу , было восстановление разрушенной железнодорожной сети Франции после дня Д и транспортировка 1500 локомотивов и 20 000 железнодорожных вагонов, специально построенных для более легкой французской системы путей, начиная с дня Д + 38. Чтобы ускорить процесс и избежать задержек, вызванных разрушением французских портов и доков на Ла-Манше отступающими немцами, Транспортный корпус переправил тяжелый железнодорожный состав через Ла-Манш и через пляжи в специально построенных LST . [8]
Поскольку союзные войска быстро продвигались по Франции летом 1944 года, с 25 августа по 16 ноября проводилась специальная транспортная операция, получившая название Red Ball Express . Red Ball Express обеспечивал круглосуточные автоколонны из удерживаемых союзниками портов для снабжения войск на фронте по гигантскому одностороннему кольцу. Были и другие менее известные операции по перевозке грузов по маршруту: Green Diamond Express действовал из Шербура на юг, обслуживая войска, наступающие на Бретань и Брест. Позже White Ball Highway Express действовал из Гавра на те же склады, которые обслуживал Red Ball. Еще позже ABC Highway перевозил людей и припасы из бельгийского порта Антверпен на фронт. История Red Ball Express была рассказана в фильме 1950-х годов Red Ball Express . В начале 1970-х годов вышел недолговечный телесериал под названием Roll Out , в котором рассказывалось о жизни вымышленного афроамериканского автотранспортного подразделения, связанного с Red Ball Express.
Холодная война между Соединенными Штатами и Советским Союзом продолжалась с 1945 по 1991 год, охватывая войну в Персидском заливе. Когда Советский Союз оцепил город Берлин в 1948 году, Транспортный корпус сыграл жизненно важную роль в поддержании города. Два года спустя, 28 июня 1950 года, президент Гарри С. Трумэн создал Транспортный корпус как постоянное подразделение армии. [5]
Во время Корейской войны Транспортный корпус обеспечивал снабжение сил ООН в течение трех зим. К моменту подписания перемирия Транспортный корпус перевез более 3 миллионов солдат и 7 миллионов тонн грузов. [5]
Во время войны во Вьетнаме был собран самый разнообразный набор транспортных подразделений из когда-либо созданных. Более десятилетия Транспортный корпус обеспечивал непрерывную поддержку американских и союзных войск в неразвитой тропической среде, используя водные суда, амфибии, грузовики и самолеты Транспортного корпуса. Угроза противника конвоям требовала уникального решения — оружейных грузовиков . [5]
31 июля 1986 года Транспортный корпус был включен в полковую систему армии США .
В 1990 году Транспортный корпус столкнулся с одной из своих самых больших проблем с началом войны в Персидском заливе . Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» Транспортный корпус, работая в портах на трех континентах, продемонстрировал свою способность развертывать и поддерживать крупные силы. [5]
Операции в Сомали , Руанде, Гаити , Боснии и Ираке также сопровождались развертыванием большого количества транспортных подразделений. [5]
Когда коалиционные силы вторглись в Афганистан, Транспортный корпус открыл воздушную линию связи в страну, и до 2008 года единый батальон управления движением управлял всей логистикой в Региональном командовании-Восток. Поскольку в 2006 году в Афганистане увеличилось количество бригадных боевых групп, Транспортный корпус начал наземные конвойные операции.
143-е транспортное командование открыло порт и поддержало наступление на Багдад в марте 2003 года. После того, как Багдад пал в апреле, маневренная операция переросла в операцию по поддержанию с линией снабжения типа «ступица и спицы». Как только противник начал атаковать конвои, водители грузовиков ответили старым решением — укрепили грузовики сталью и добавили пулеметы, сделав таким образом грузовики с оружием и охрану конвоев постоянной частью транспортной доктрины. Независимо от того, насколько велика была угроза, транспортный корпус доставлял грузы. Во время операции «Новый рассвет» транспортный корпус отвечал за вывоз всего оборудования из Ирака к декабрю 2012 года.
Когда он был создан в 1942 году, он базировался в Форт-Юстисе , штат Вирджиния. Штаб-квартира была переведена в Форт-Ли, начиная с 2010 года. [9] 27 апреля 2023 года Форт-Ли был переименован в Форт-Грегг-Адамс. [10] В то время в новой Транспортной школе Форт-Ли преподавалось только семь курсов по военно-учетной специальности (MOS). [9] Например, обучение специалистов по грузам (MOS 88H), операторов водных транспортных средств (MOS 88K) и инженеров водных транспортных средств (MOS 88L) оставалось в Форт-Юстисе, который является основным корпусом армейских водных транспортных средств. Железнодорожная подготовка для солдат армейского резерва (MOS 88P, 88T и 88U) и гражданских служащих армии также оставалась в Форт-Юстисе, поскольку в Форт-Ли есть только складские пути и нет железнодорожной системы, доступной для обучения. Обучение на оператора автотранспортных перевозок (водитель грузовика, MOS 88M) проводится в Форт-Леонард-Вуд , штат Миссури.
Новейшая школа армейской подготовки только что открылась в
Университете Вирджинии
. Это Школа водителей грузовиков армии США. В настоящее время на курсе обучаются более 500 человек, а график обучения предусматривает выпуск на службу трех классов по 600 человек в каждом с настоящего момента и до 20 ноября следующего года.