United States Army Aviation Branch — авиационное подразделение армии США и административная организация, которая отвечает за доктрину, комплектование и конфигурацию всех подразделений армейской авиации . Ранее это подразделение считалось одним из родов войск, но сегодня оно включено в классификацию «Маневр, огонь и эффекты» (MFE) в соответствии с текущей организационной доктриной армии США.
После того, как армейский воздушный корпус США вырос в армейские военно-воздушные силы и разделился на новую службу, Военно - воздушные силы США , армия осталась со своими единственными авиационными подразделениями с фиксированным крылом , летающими на разведывательных самолетах Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских подразделений. Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета , которая показала себя многообещающей во время Корейской войны и произвела революцию в военном деле во время Вьетнамской войны .
Армейская авиация берет свое начало со времен Гражданской войны в США. Как войска Союза, так и войска Конфедерации использовали заполненные водородом воздушные шары для управления артиллерийским огнем, что ознаменовало начало военной аэронавтики США и воздушной поддержки сухопутных войск армии. Армия также использовала воздушные шары во время испано-американской войны и Первой мировой войны, но самолеты заменили воздушные шары для большинства военных целей во время последнего конфликта.
Хотя это и не часть наследия нынешнего армейского авиационного отделения, военная авиация Соединенных Штатов началась в 1907 году с Авиационного дивизиона Корпуса связи и приобретения им своего первого самолета тяжелее воздуха, самолета, построенного по армейским спецификациям братьями Райт. Во время Первой мировой войны численность самолетов Воздушной службы выросла с нескольких десятков до более чем 11 000 самолетов, а численность авиационного персонала достигла в общей сложности более 190 000 человек. Воздушная служба армии была создана с упразднением Авиационного отдела Корпуса связи в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители Воздушной службы решительно высказались в пользу независимых военно-воздушных сил. Поскольку они представляли себе авиацию как отдельную ударную силу, способную проводить независимые операции, они выступали против того, чтобы она оставалась вспомогательным оружием сухопутных войск. Хотя Конгресс, а также большинство руководителей армии отвергли аргумент Митчелла, Воздушная служба действительно стала отдельным родом войск, равным по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название воздушных сил было изменено на Корпус армейской авиации, а затем, в июне 1941 года, Корпус армейской авиации и другие подразделения армейской авиации были объединены в Военно-воздушные силы армии, равные Сухопутным войскам армии и Вспомогательным силам армии.
В 1930-х годах многие руководители армейского авиационного корпуса начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Как и Билли Митчелл до них, они выступали за использование авиации независимо от наземных войск армии для уничтожения вражеских целей за линией фронта. Этот акцент воздушного корпуса на стратегических операциях беспокоил некоторых руководителей сухопутных войск, которые считали, что их потребности в воздушной поддержке игнорируются. Воздушная поддержка была особенно важна для корректировки артиллерийского огня. Отчасти потому, что самолеты огневой поддержки воздушного корпуса не всегда были доступны, начальник полевой артиллерии и другие артиллерийские офицеры заинтересовались использованием легких самолетов, штатных для артиллерийских подразделений. Армия экспериментировала с использованием небольших штатных самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций на маневрах в лагере Борегард , штат Луизиана, в августе 1940 года. Испытания были повторены в большем масштабе на маневрах армии в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролинах в 1941 году.
После заключительной серии экспериментов с штатными армейскими самолетами-корректировщиками, проведенных в 1942 году, военный министр приказал 6 июня 1942 года создать штатное воздушное наблюдение для полевой артиллерии, что положило начало современной армейской авиации. Именно это новое явление эпохи Второй мировой войны с его несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, штатная армейская авиация, в конечном итоге превратилась в сегодняшнее подразделение армейской авиации.
Органическая армейская авиация впервые вступила в бой в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Grasshopper и несколько более крупных Stinson L-5 Sentinel использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведданных, поддержки морской бомбардировки, руководства бомбардировками и выполнения других функций. Большая часть подготовки как пилотов, так и механиков проводилась Департаментом авиационной подготовки в Полевой артиллерийской школе в Пост-Филд , штат Оклахома, хотя армейские ВВС проводили некоторую первичную подготовку штатного состава армейской авиации.
После создания Военно-воздушных сил сухопутные войска сохранили использование легких самолетов для артиллерийского передового наблюдения и разведки в июне 1942 года. Первое применение вертолета в бою приписывается 1-й воздушной группе коммандос ВВС США в Бирме в 1943 году. 1ACG эксплуатировала шесть вертолетов Sikorsky R-4, в основном для спасательных операций и медицинской эвакуации.
Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, армия разработала легкие самолеты и вертолеты для поддержки своих наземных операций. Корейская война и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных активов для выполнения различных миссий, не охватываемых ВВС.
Корейская война предоставила новые вызовы и возможности для армейской авиации. Органическая армейская авиация приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux , в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog и другие усовершенствованные самолеты с фиксированным крылом, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, управления и контроля, а также перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов была признана всеми службами; спрос как на вертолеты, так и на обученных летчиков постоянно превышал предложение. В 1951 году армия начала организовывать пять вертолетных транспортных компаний и обучать пилотов-уоррент-офицеров. Однако между армией и ВВС продолжалось соперничество в отношении ответственности и ресурсов для воздушной поддержки наземных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов, только две армейские транспортные компании получили вертолеты Sikorsky H-19 Chickasaw вовремя, чтобы принять участие в Корейской войне. Тем не менее, транспортные вертолеты зарекомендовали себя, перевозя грузы и персонал в последние месяцы войны, а затем участвуя в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время Корейской войны Департамент авиационной подготовки в Пост-Филд расширился, и в начале 1953 года он стал армейской авиационной школой . В результате расширения как авиационной, так и артиллерийской подготовки Пост-Филд стал переполненным, и армия решила перевести армейскую авиационную школу на другой пост. Когда не было найдено подходящего постоянного армейского поста, был выбран временный пост, Кэмп-Ракер, штат Алабама.
Первая вооруженная вертолетная рота была сформирована на Окинаве в 1962 году. Она была развернута в Таиланде, а затем во Вьетнаме, где она летала для сопровождения транспортных вертолетов. Министерство обороны не отменило ограничения на миссии для вертолетов армии, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года. « Совет Хаузе », или «Совет по требованиям тактической мобильности», был создан в 1962 году для разработки и проверки концепции воздушной мобильности. После испытательных учений, военных игр и концентрированного изучения и анализа Совет Хаузе рекомендовал армии взять на себя обязательство по органической воздушной мобильности — позже известной как воздушное нападение. Совет Хаузе рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехоты, артиллерии и припасов, а также для обеспечения местной воздушной огневой поддержки. Эти рекомендации были проверены 11-й воздушно-штурмовой дивизией (испытательной) с 1963 по 1965 год. В 1965 году была сформирована 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) и отправлена во Вьетнам, где она неоднократно демонстрировала обоснованность аэромобильной концепции в реальных боевых действиях.
Создание, внедрение и консолидация армейского авиационного подразделения доминировали в 1980-х годах. Известные летчики, а также другие армейские лидеры обсуждали создание авиации как отдельного подразделения со времен Корейской войны. Противодействие отдельному авиационному подразделению отчасти было результатом отношения армии к армейскому воздушному корпусу и ВВС США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны в выполнении своей миссии по поддержке наземных войск — даже после того, как им были предоставлены ресурсы для этого. Однако с тех пор, как армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземной битвы во Вьетнаме, противодействие отдельному авиационному подразделению начало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и технологической сложности. Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрины, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие неавиаторы, а также летчики убедились, что эти проблемы можно решить более эффективно, создав авиационное подразделение.
И армейская авиация, и вертолет достигли зрелости во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Наиболее широко используемый вертолет, Bell UH-1 Iroquois , или Huey, начал прибывать во Вьетнам в значительных количествах в 1964 году. До окончания конфликта более 5000 этих универсальных самолетов были введены в Юго-Восточную Азию. Они использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, воздушного нападения, перевозки личного состава и материальных средств, а также в качестве боевых вертолетов. AH-1 Cobra прибыл в 1967 году, чтобы частично заменить Huey в его качестве боевых вертолетов. Другими важными вертолетами во Вьетнаме были Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe . Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет хорошо зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.
В соответствии с соглашением Джонсона-Макконнелла 1966 года армия согласилась ограничить роль своей авиации административной поддержкой миссий (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).
После этого армия снова сосредоточила свое внимание на угрозе конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и вновь возникли сомнения относительно ценности вертолетов в такой сфере. Некоторые военные лидеры считали, что вертолет не сможет выжить и сыграть важную роль в тяжелых боевых условиях. Чтобы получить всеобщее признание и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались с конца 1970-х до середины 1980-х годов. К ним относятся Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-модель CH-47 Chinook и версия Kiowa OH-58D.
Как Департамент армии, так и Командование по подготовке и доктрине армии США провели обширные исследования вопроса об отдельных подразделениях в период с 1970-х по 1982 год. В 1982 году Джек В. Макмулл , командующий XVIII воздушно-десантным корпусом , принял участие в исследовательском проекте «Обзор армейской авиации» в качестве председателя Комитета по тактической занятости. [3] Отчет и рекомендации комитета включали будущие требования к вертолету, который мог бы участвовать в воздушном бою, и рекомендовали создать Отделение армейской авиации. [4] Министр армии одобрил эту рекомендацию 12 апреля 1983 года [5] — в день, отмечаемый как день рождения Отделения. Базовые и продвинутые курсы для офицеров авиации начались в Форт-Новоселе — тогда Форт-Ракере — в 1984 году, и последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году Управление воздушного движения армии США стало частью отделения. В следующем году в Форт-Ракере была создана Академия унтер-офицеров. В 1988 году Школа материально-технического обеспечения армейской авиации, которая подчинялась Транспортному центру в Форт-Юстисе, была включена в состав Авиационного отделения.
Также в 1988 году был окончательно одобрен и реализован План модернизации армейской авиации. План модернизации предусматривал постепенное сокращение числа армейских самолетов по мере замены старых моделей на современные. Самолеты, появившиеся в конце 1980-х и начале 1990-х годов, включали вооруженный Bell OH-58 Kiowa Warrior и новый учебный вертолет TH-67 Creek , а также самолеты с фиксированным крылом Cessna Citation V и Beechcraft C-12 Huron .
Роль армейской авиации в обеспечении необходимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, во время операций в Гренаде, Панаме и регионе Персидского залива армейская авиация играла главные и решающие роли. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» был нанесен армейской авиацией. Вертолеты Apache уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего оповещения и тем самым открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировочной кампании, которая предшествовала наземной войне. Затем в течение 100 часов наземных боев армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.
Сокращение военных бюджетов после окончания Холодной войны заставило и армию, и армейскую авиацию сократиться. Ответом армейской авиации стала разработка «Инициативы по реструктуризации авиации» — плана по сокращению численности сил при сохранении боеспособных и готовых к бою сил. К концу 1990-х годов сохраняющиеся недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к серии планов по авиации как ключевых элементов модернизации и трансформации всей армии. В 2003 году авиационный отдел взял на себя общую ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после «Бури в пустыне» показали универсальность и гибкость армейской авиации. Примерами служат использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве сдерживающего фактора для толп, угрожающих согражданам, или военизированных групп, пытающихся вывезти оружие из согласованных мест расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова втянуло армейскую авиацию в продолжающиеся боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили те качества, которые обусловили создание в 1942 году армейской авиации.
28 апреля 2023 года начальник штаба армии Джеймс С. Макконвилл приказал всем пилотам, за исключением тех, кто участвует в критически важных миссиях, пройти дополнительную подготовку после двух смертельных аварий с участием армейских вертолетов, в результате которых погибли 12 солдат. [6]
Миссия армейской авиации — находить, фиксировать и уничтожать противника с помощью огня и маневра; а также обеспечивать боевую, боевую поддержку и поддержку боевого обслуживания в скоординированных операциях в качестве неотъемлемого члена общевойсковой команды. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой команды, обладает органической гибкостью, универсальностью и активами для выполнения различных маневров, CS, CSS, ролей и функций. Они охватывают спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих ролей — в пределах ограниченных активов и возможностей — во время наступательных или оборонительных операций, а также для совместных, комбинированных, непредвиденных или специальных операций.
Первоначально самолеты и пилоты были приписаны непосредственно к артиллерии или другим подразделениям, которым требовались легкие самолеты. В 1957 году армия решила создать отдельные подразделения размером с роту в пронумерованных дивизиях. Эти роты вскоре были расширены до размера батальона во время войны во Вьетнаме и далее расширены в конце 1980-х годов до полковых вспомогательных подразделений под командованием бригады. ( Боевая авиационная бригада )
Армия США имеет на вооружении несколько самолетов и много вертолетов. [7]
.jpg/1280px-N8200H_(8540449918).jpg)
