stringtranslate.com

Военно-воздушная база Национальной гвардии в Су-Сити

Схема аэродрома 1944 г.
Схема аэродрома 1944 г.

База ВВС Национальной гвардии в Су-Сити — это база ВВС Национальной гвардии Айовы , расположенная в аэропорту Су-Гейтвей . Она расположена в 7,2 милях (11,6 км) к юго-юго-востоку от Су-Сити, штат Айова . 25 мая 2002 года аэропорт был назван «Поле полковника Бада Дэя» в честь полковника ВВС США Джорджа Эверетта «Бада» Дэя , уроженца Су-Сити, штат Айова, и единственного человека, когда-либо награжденного как Медалью Почета , так и Крестом ВВС .

Обзор

Аэропорт Sioux Gateway Regional Airport является домом для 185-го заправочного крыла Национальной гвардии ВВС Айовы . Основная задача крыла — дозаправка в воздухе и обеспечение мобильности в непосредственной поддержке глобальной миссии ВВС. Как организация, основанная на сообществе, крыло и его подчиненные подразделения также призваны оказывать поддержку штату Айова в случае чрезвычайного положения в штате.

История

Станция была основана в марте 1942 года как армейская авиабаза Су-Сити (AAB) и была крупным учебным центром во время Второй мировой войны [2] под командованием II бомбардировщиков для членов экипажей B-24 Liberators и B-17 Flying Fortress . В 1950-х годах аэродром был базой истребителей-перехватчиков Командования ПВО . Начиная с 1956 года летная активность ADC была сокращена, и Су-Сити стал командно-диспетчерской станцией ADC для радиолокационных станций наземного управления перехватом (GCI) на Среднем Западе, позже став Центром управления (DC-22) для сектора ПВО ADC Су-Сити , а затем и 30-й воздушной дивизии . В 1968 году ADC закрыл свои объекты, и базовым подразделением на базе стала Национальная гвардия ВВС Айовы .

Вторая мировая война

Учебное пособие по военному аэродрому г. Су-Сити, 1944 г.

Строительство авиабазы ​​Су-Сити началось в марте 1942 года, примерно через три месяца после нападения Японии на Перл-Харбор. Открытая 5 июля 1942 года, она стала крупным учебным центром во время Второй мировой войны [2] , первоначально для групп B-17 Flying Fortress , а затем B-24 Liberator . База в основном проводила подготовку продвинутых групп по фазе III, а после завершения ее создания группы были развернуты за рубежом либо в Восьмой воздушной армии (ETO), либо в Пятнадцатой воздушной армии (MTO) для боевых действий.

Базовым подразделением на базе было 354-е подразделение армейской авиабазы, [3] а основной учебной организацией была 393-я школа боевой подготовки (позже переименованная в 224-ю школу боевой подготовки в 1944 году). [4] [5] На пике своего развития (октябрь 1943 года) на базе было 940 офицеров и 5183 рядовых, назначенных или прикрепленных к ней. Основные учебные мероприятия в Су-Сити включали воздушную стрельбу, бомбардировку, навигацию, групповые полеты и другие связанные курсы. [6]

Первоначально обучение на поле было направлено на подготовку всей бомбардировочной группы к зарубежным боям (OTU – Operational Training). После июля 1943 года было сформировано и обучено достаточное количество бомбардировочных групп, и база переключилась на подготовку отдельных экипажей в качестве замены или дополнения к различным бомбардировочным группам (RTU – Replacement Training). Голливудский актер, летчик и капитан ВВС США (впоследствии бригадный генерал) Джеймс Стюарт был направлен в Су-Сити со своей эскадрильей в 1943 году, где он и его экипаж прошли начальную квалификацию B-24 Liberator перед отправкой за границу. [7]

Подготовка экипажей B-17 продолжалась до мая 1945 года. Примерно в это же время на полигоне появилась новая миссия, которая потребовала переоборудования помещений для подготовки экипажей B-29 Superfortress . [8]

База была переведена в 17-е учебное крыло бомбардировочной авиации и начала переход к началу обучения B-29. [9] К началу июня на поле было десять B-29. Однако новая программа обучения просуществовала недолго, поскольку в августе 1945 года она была отменена. С окончанием Второй мировой войны бывшая учебная база перешла в центр обработки для увольнения персонала со службы и возвращения к гражданской жизни. [6]

Выполнив свою миссию, армейская авиабаза Су-Сити была закрыта в декабре 1945 года. [6] [10]

База истребителей-перехватчиков

Однако объект не оставался закрытым долго, так как в сентябре 1946 года аэродром был открыт Резервом ВВС . Авиабаза Су-Сити была одной из первых баз Резерва ВВС, созданных после войны, а в декабре 1946 года в Су-Сити было создано 185-е подразделение Национальной гвардии ВВС Айовы. [6]

После повторной активации 140-я армейская авиабаза, приписанная к новому Командованию противовоздушной обороны (ADC), была активирована в качестве ее базового подразделения. [11] Миссия 140-й AFBU состояла в том, чтобы предложить летную и наземную подготовку всем офицерам и рядовым резерва ВВС, проживающим в Айове, Миннесоте , Небраске , Южной Дакоте и Вайоминге . [12]

В 1950-х годах ADC базировал 521-ю группу ПВО в Су-Сити, начиная с 15 февраля 1953 года, как часть Центральных сил ПВО . 521-я имела 14-ю, 87-ю и 519-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков, оснащенные F-86 Sabres , F-84 Thunderstreaks и F-102 Delta Daggers . В 1955 году 521-я была перераспределена и заменена 13-й эскадрильей истребителей-перехватчиков, которая летала с 14-й FIS с базы до 1960 года. [13]

Центр управления радаром ADCOM

Начиная с 1959 года, летная активность ADC была сокращена, и Су-Сити стал базой командования и управления ADC. Сектор противовоздушной обороны Су-Сити (SCADS) был создан 1 октября 1959 года, взяв под контроль бывшие подразделения Центральных сил воздушной обороны ADC в западной Айове , большую часть Небраски и юг Южной Дакоты .

В 1959 году в Су-Сити был создан полуавтоматический наземный центр обработки данных (SAGE) (DC-22). Система SAGE представляла собой сеть, связывающую станции радиолокационного наблюдения ВВС (а позднее и FAA) в единый центр противовоздушной обороны, предназначенный для раннего оповещения и реагирования на советскую ядерную атаку. Эксплуатация DC-22 с его компьютером AN/FSQ-7 была основной задачей SCADS, а также обеспечивала противовоздушную оборону над частями Миннесоты , Колорадо и Вайоминга.

Сектор был расформирован 1 апреля 1966 года в рамках консолидации и реорганизации ADC; его подразделения были переданы в недавно созданную 30-ю авиадивизию , которая взяла на себя управление SAGE DC-22. 30-я авиадивизия управляла и обучала подчиненные подразделения, а также участвовала в многочисленных учениях по противовоздушной обороне. Кроме того, она руководила подготовкой подразделений ВВС Национальной гвардии с соответствующим мобилизационным заданием.

DC-22 был выведен из эксплуатации в сентябре 1968 года, когда ADC постепенно свернула свою миссию по перехвату, поскольку шансы на атаку советских бомбардировщиков на Соединенные Штаты казались маловероятными, а ее миссия была передана в состав Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD).

С прекращением деятельности 30-й АД ВВС закрыли базу ВВС Су-Сити как действующее учреждение. Ее объекты были переданы аэропорту Су-Гейтвей вместе с резервом ВВС и Национальной гвардией ВВС Айовы для ограниченного военного использования. Сегодня, как сообщается, здание SAGE в Су-Сити является заводом по переработке индейки.

ВВС Национальной гвардии Айовы

Вид сверху на три самолета Vought A-7D Corsair II в строю во время учений TEAM SPIRIT'86 1 марта 1986 года. Самолет принадлежал 185-й тактической истребительной группе Национальной гвардии ВВС Айовы, базирующейся в аэропорту Су-Гейтвей в Су-Сити, штат Айова (США), которая летала на A-7D с 1977 по 1992 год.
Истребители F-16 ANG Iowa на летном поле в Су-Сити, 1998 г.
KC-135 E покидает аэропорт Су-Сити и уходит на пенсию

185-е воздушное дозаправочное крыло было создано в декабре 1946 года. 386-я истребительная эскадрилья армейских ВВС, летающая на P-47 Thunderbolt , была сформирована в 1943 году и затем расформирована в 1945 году в конце Второй мировой войны. Впоследствии подразделение было переименовано в 174-ю истребительную эскадрилью и передано в состав Национальной гвардии штата Айова 24 мая 1946 года. 2 декабря 1946 года 174-я получила федеральное признание и была оснащена P-51 Mustang . Сегодня 174-я по-прежнему является летающей эскадрильей в 185-м воздушном дозаправочном крыле, ранее 185-м истребительном крыле.

В течение трех лет 174-я эскадрилья летала на самолетах P-51 Mustang, позже переименованных в F-51 «Mustang» после того, как ВВС США стали независимой службой в 1947 году, а все подразделения Национальной гвардии ВВС США стали подразделениями Национальной гвардии ВВС . В 1949–50 годах подразделение получило свой первый реактивный самолет — F-84B «Thunderjet». Эскадрилья была призвана на действительную службу 1 апреля 1951 года для службы во время Корейской войны и переведена на авиабазу Доу в Бангоре, штат Мэн. Большинство пилотов реактивных самолетов были переведены в подразделения ВВС США в Европе и на Дальнем Востоке. Во время службы в Корее эскадрилья была перевооружена на F-51D. Подразделение завершило свою службу и было передано обратно под контроль штата 31 декабря 1952 года. В июле 1953 года подразделение перешло с F-51D на F-80C Shooting Star.

В 1955 году 174-я истребительная эскадрилья была переименована в 174-ю истребительную перехватывающую эскадрилью и переведена на F-84E Thunderstreak в составе 132-го истребительного перехватывающего крыла. В 1961 году подразделение было переименовано в 174-ю тактическую истребительную эскадрилью и переведено на полеты на F-100C Super Sabre . 1 октября 1962 года подразделение достигло группового статуса и было реорганизовано и переименовано в 185-ю тактическую истребительную группу.

26 января 1968 года 185-я была отозвана на действительную федеральную службу в результате « кризиса Пуэбло ». 174-я тактическая истребительная эскадрилья 185-й, усиленная многими другими военнослужащими из Группы, была развернута со своими F-100 на авиабазе Фу-Кат , Южный Вьетнам, 11 мая 1968 года. В течение следующих 90 дней остальная часть 185-й была развернута на шести военных базах в Корее и нескольких других в пределах континентальной части Соединенных Штатов. Что касается 174-й, то 28 мая 1969 года личный состав и самолеты были отозваны вместе с 185-й и вернулись в Су-Сити и освобождены от действительной службы.

В 1977 году 185-й переоборудовали в A-7D Corsair II. 19 декабря 1991 года 185-й снова переоборудовали самолеты, получив F-16 Fighting Falcons. 16 марта 1992 года 185-я тактическая истребительная группа была переименована в 185-ю истребительную группу. Поскольку ВВС и Воздушная гвардия стандартизировали структуры подразделений, 185-й был переименован в 185-е истребительное крыло. F-16 «Fighting Falcon» стал последним реактивным самолетом, на котором будет летать подразделение, перед переоборудованием в самолеты-заправщики KC-135 Stratotanker в 2003 году и переименованием в 185-е воздушное дозаправочное крыло. В 2007 году 185-я эскадрилья начала переход с самолетов KC-135E на модели KC-135R и KC-135T с более мощными двигателями, способными выполнять большее количество миссий.

Крушение рейса UA 232

19 июля 1989 года аэропорт Су-Сити IAP / аэропорт Су-Сити ANG стал местом аварийной посадки рейса 232 авиакомпании United Airlines после катастрофического отказа гидравлической системы самолета. Аварийная посадка совпала с активацией сил Национальной гвардии ВВС базы, которые предоставили максимальную рабочую силу в аэропорту, включая пожарные силы местного подразделения Национальной гвардии ВВС. Пожарные ANG были оснащены только для обслуживания небольших пригородных самолетов и самолетов ВВС A-7, а не широкофюзеляжных самолетов, таких как DC-10. Широко признано, что усилия гвардейцев ВВС в аэропорту Су-Сити способствовали спасению многих жизней после крушения рейса UA 232.

Основные подразделения назначены

Вторая мировая война

Командование ПВО

Переименована в 30-ю авиадивизию , 1 апреля 1966 г. – 18 сентября 1968 г.
Переименована в 53-ю истребительную группу (ПВО), 18 августа 1955 г. – 1 апреля 1960 г.
Переименована в 13-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 18 августа 1955 г. — 1 июля 1959 г. (F-86D)

ВВС Национальной гвардии Айовы

Расширенное федеральное признание 2 декабря 1946 г.
Переименована в 174-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, 1955 г.
Переименована в 185-ю тактическую истребительную группу, 1 октября 1962 г.
Переименована в 185-ю истребительную группу, 16 марта 1992 г.
Переименован в 185-й истребительный авиаполк, 1992 г.
Переименовано в 185-е воздушное дозаправочное крыло, 2003 г.

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  1. ^ "Схема аэропорта – Sioux Gateway/Brigadier General Bud Day Field (SUX)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 24 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. . Получено 9 марта 2022 г. .
  2. ^ ab "USAFHRA Document 00178204" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 января 1942 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  3. ^ "USAFHRA Document 00178208" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 января 1943 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  4. ^ "USAFHRA Document 00178209" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 января 1943 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  5. ^ "USAFHRA Document 00178213" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 марта 1944 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  6. ^ abcd Thole, Lou (1996). Забытые поля Америки: базы и обучение Второй мировой войны тогда и сейчас. Том 2. Миссула, Монтана : Pictorial Histories Publishing. ISBN 978-1-575100-51-7. LCCN  96069800. OCLC  642694980 . Получено 9 марта 2022 г. .
  7. ^ Симпсон, Майкл С. "Sioux City AAF – Sioux City, IA – 445BG". 445th Bombardment Group (Heavy) . Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Получено 9 марта 2022 года .
  8. ^ "USAFHRA Document 00178231" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 мая 1945 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  9. ^ "USAFHRA Document 00178233" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 июня 1945 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 9 марта 2022 г.
  10. ^ "USAFHRA Document 00178240" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 декабря 1945 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  11. ^ "USAFHRA Document 00180051" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 31 июля 1946 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  12. ^ "USAFHRA Document 00180054" (XML) . Air Force History Index.org (опубликовано 13 ноября 1986 г.). 1 апреля 1947 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  13. ^ "ADCOM's Fighter-Interceptor Squadrons". The Interceptor . Vol. 21, no. 1. Aerospace Defense Command . January 1979. ISSN  0020-5206. LCCN  67119316. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Получено 9 марта 2022 года .