stringtranslate.com

Артиллерийское колесо

Схема клинового колеса (артиллерийского колеса) Уолтера Хэнкока, 1834 г.

Артиллерийское колесо представляло собой разновидность повозки, лафета и автомобильного колеса девятнадцатого и начала двадцатого веков. Вместо того, чтобы врезать спицы в деревянную ступицу (ступицу), они соединяются вместе в виде трапецеидального камня с помощью угловых соединений, скрепленных болтами в металлический ступицу, состоящую из двух частей. Его шина прижимается к ободу обычным способом, но в целях безопасности ее также можно прикрепить болтами.

Дизайн развивался на протяжении девятнадцатого и начала двадцатого века и в конечном итоге был имитирован из тянутой стали для автомобильных колес, которые иногда мало похожи на большую часть своих предков.

Деревянные артиллерийские колеса

Пушка Армстронга с артиллерийскими колесами

Колеса с деревянными спицами, соединенными между собой трапецеидальным способом с угловыми соединениями , прикрепленными болтами к металлической ступице , состоящей из двух частей , были названы «клиновыми колесами» Уолтером Хэнкоком , который описал их в 1834 году, поскольку он использовал их на своих дорожных транспортных средствах с паровым двигателем. [1] В ответ на описание Хэнкока Джон Робисон сказал, что у него были колеса такого же описания, построенные в 1811 году для артиллерийских лафетов, и что «конструкция, очень аналогичная этой, уже давно используется в мадрасской артиллерии; всегда понимал, что это приносит полное удовлетворение». [2]

Стандартное 209-фунтовое 56-дюймовое артиллерийское колесо армии США 1917 года для конных орудий. [3]

Эта конструкция колес, получившая название артиллерийских колес, широко использовалась в артиллерии. [4] Например, этот тип колеса использовался на изображенной пушке Армстронга , использовавшейся в Японии в 1868 году. Аналогичная конструкция использовалась для лафета для 3,2-дюймовой пушки армии США в 1881 году, с диаметром колеса 57 дюймов (1448 мм), согласно результатам испытаний конструкции Archibald Wheel Company. К 1917 году 14-спицевое колесо превратилось в 16 спиц, шины из высокоуглеродистой стали диаметром 0,5 дюйма (12,7 мм), 2,875 дюйма (73,0 мм), фелло (8 распиленных или 2 изогнутых), улучшенные башмаки со спицами и 0,25 дюйма. на фут (21 миллиметр на метр), чтобы получить «стандартное» колесо, изображенное на фото. [3]

Для моторизованных орудий колеса получили дальнейшее развитие, в первую очередь до меньшего диаметра для установки цельнорезиновых шин . [3]

Автомобили

Артиллерийское колесо для автомобиля

Артиллерийские колеса с деревянными спицами использовались на первых автомобилях как более прочная альтернатива проволочным колесам . [5] К 1920-м годам на многих автомобилях использовались колеса, которые на первый взгляд выглядели как деревянные артиллерийские колеса, но были из литой стали или сварены из стальных прессованных профилей. Их тоже обычно называли артиллерийскими колесами. На разных рынках предпочтение отдавалось деревянным, прессованным стальным или проволочным колесам.

Британские автомобили

Джозеф Санки и сыновья разработали и запатентовали первое съемное автомобильное колесо из штампованной стали и сварку. [6] [7] Производство началось в 1908 году, среди клиентов были Герберт Остин , а позже Уильям Моррис . [7] К 1920 году Sankey поставляла колеса многим производителям Великобритании. [7]

Хотя компания Sankey не продавала свои стальные колеса как артиллерийские колеса, к 1930 году термин « колеса Sankey» использовался как синоним стальных артиллерийских колес . [8] Компания Sankey с опозданием, примерно в 1935 году, публично признала связь своих стальных колес с артиллерийскими колесами. [9]

Автомобили США

В 1930-х годах производители США, рынки которых часто предпочитали колеса солидного внешнего вида, перешли на штампованные стальные колеса, имитирующие артиллерийские колеса с большой ступицей. Компания Ford Motor Company приняла это решение в 1935 году, а Chevrolet выпустила свое ставшее культовым колесо в 1936 году. Эти колеса были основаны на колесах с большой ступицей и внешне не напоминают большинство деревянных колес с маленькой ступицей. [10]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Хэнкок, Уолтер (8 февраля 1834 г.). «Клиновые колеса Хэнкока». Журнал «Механика» . 20 (548): 305–306. ISBN 9781294332299. Проверено 24 июня 2020 г.
  2. ↑ Робисон, Джон (29 марта 1834 г.). «Индийские клиновые колеса - искусство и производство». Журнал «Механика» . 20 (555): 425–426. ISBN 9781294332299. Проверено 24 июня 2020 г.
  3. ^ abc Герни, DA (1921). «Эволюция артиллерийского колеса». Журнал полевой артиллерии . XI (5): 493–499 . Проверено 18 июня 2020 г.
  4. ^ Бен Джордж Эллиотт (1923). Автомобильное шасси: тестовый и справочник по современному бензиновому автомобильному шасси. МакГроу-Хилл. п. 167.
  5. ^ Чарльз Э. Дюриа; Джеймс Э. Хоманс (1916). Автомобильная книга. Стерджис и Уолтон Ко. с. 288 . Проверено 24 июня 2020 г.
  6. ^ Джонс, Эдгар (1990). История GKN: Том 2: Рост бизнеса, 1918–1945 гг . Лондон: Макмиллан. ISBN 9781349096664.
  7. ^ abc Филип Тернер (10 мая 1969 г.). «Извлекаем из этого максимум или ты ездишь на GKN?». Мотор . стр. 58–60.
  8. ^ Сельскохозяйственный журнал Квинсленда, Том 33. Департамент первичной промышленности Квинсленда. 1930. с. 213.
  9. ^ «Все еще пионеры! Новое артиллерийское колесо Magna в Олимпии» .
  10. ↑ Конвилл, Дэвид (июль 2019 г.). «Артиллерийское колесо Шевроле 1936 года». Хеммингс Мотор Ньюс.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с артиллерийскими колесами, на Викискладе?