Морская археология (также известная как морская археология ) — это дисциплина археологии в целом, которая специально изучает взаимодействие человека с морем, [1] озерами и реками посредством изучения связанных с ними физических останков, будь то суда, береговые сооружения, порты. -связанные с ними конструкции, грузы, человеческие останки и затопленные ландшафты. [2] Специальностью морской археологии является морская археология, которая изучает строительство и использование кораблей . [3]
Как и археология в целом, морская археология может заниматься в исторический, индустриальный или доисторический периоды. [4] Сопутствующей дисциплиной, которая опять-таки лежит в самой археологии, является подводная археология , которая изучает прошлое с помощью любых затопленных останков, независимо от того, представляют ли они морской интерес или нет. Примером из доисторической эпохи могут быть остатки затопленных поселений или отложений, которые сейчас лежат под водой, несмотря на то, что когда уровень моря был ниже, они были сушей. Исследование затопленных самолетов, затерянных в озерах, реках или море, является примером исторической, промышленной или современной эпохи. Другим примером являются остатки обнаруженных и потенциальных средневековых мостов, соединяющих острова на озере с материком. [5] В последние годы появилось множество специализированных субдисциплин в рамках более широких категорий морской и подводной археологии. [6]
Морские археологические памятники часто возникают в результате кораблекрушений или иногда сейсмической активности и, таким образом, представляют собой момент времени, а не медленное отложение материала, накопленного в течение многих лет, как в случае со структурами, связанными с портами (такими как пирсы , причалы , доки) . и причалы ), где объекты теряются или сбрасываются с построек в течение длительного периода времени. [7] Этот факт привел к тому, что кораблекрушения часто описываются в средствах массовой информации и в популярных сообщениях как « капсулы времени ».
Археологический материал в море или в других подводных средах обычно подвержен влиянию иных факторов, чем артефакты на суше. Однако, как и в случае с земной археологией, то, что уцелело для исследования современными археологами, часто может представлять собой лишь небольшую часть первоначально отложенного материала. Особенностью морской археологии является то, что, несмотря на весь утраченный материал, время от времени встречаются редкие примеры существенного выживания, из которых можно многому научиться из-за трудностей, часто возникающих при доступе к этим местам.
В археологическом сообществе есть те, кто рассматривает морскую археологию как отдельную дисциплину, имеющую свои собственные проблемы (например, кораблекрушения) и требующую специальных навыков подводного археолога . Другие ценят комплексный подход, подчеркивая, что морская деятельность имеет экономические и социальные связи с общинами на суше и что археология остается археологией, независимо от того, где проводятся исследования. Все, что требуется, — это овладение навыками, специфичными для той среды, в которой происходит работа.
До индустриальной эпохи путешествовать по воде зачастую было проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переправы сформировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море было известно римлянам как внутреннее море, потому что Римская империя распространялась вокруг его берегов. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объеме торговли, которая пересекала его. Позже страны с сильной морской культурой, такие как Великобритания , Нидерланды , Дания , Португалия и Испания, смогли основать колонии на других континентах. Войны велись на море за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные остатки, обнаруженные морскими археологами на бывших торговых путях, можно объединить с историческими документами и материальными культурными остатками, найденными на суше, чтобы понять экономическую, социальную и политическую среду прошлого. В последнее время морские археологи исследуют затопленные культурные останки Китая , Индии , Кореи и других азиатских стран.
Существуют значительные различия в сохранности археологического материала в зависимости от того, является ли участок влажным или сухим, от характера химической среды, присутствия биологических организмов и присутствующих динамических сил. Таким образом, скалистые береговые линии, особенно на мелководье, обычно мешают выживанию артефактов, которые могут быть рассеяны, разбиты или измельчены под воздействием течений и прибоя, возможно (но не всегда), оставляя следы артефактов, но не оставляя никаких структур затонувших кораблей. .
Морская вода особенно губительна для железных артефактов, в том числе металлических затонувших кораблей, а морские организмы с готовностью потребляют органические материалы, такие как деревянные затонувшие корабли. С другой стороны, из всех тысяч потенциальных археологических памятников, разрушенных или сильно разрушенных такими естественными процессами, иногда места выживают с исключительной сохранностью соответствующей коллекции артефактов. Примером такой коллекции является Мэри Роуз . [8] Выживание в этом случае во многом связано с тем, что останки были захоронены в отложениях.
Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из наиболее примечательных, RMS Titanic , хотя и является относительно молодым затонувшим кораблем и находится на глубокой воде, настолько нехватке кальция, что не происходит конкреции , кажется прочным и относительно неповрежденным, хотя имеются признаки того, что его стальной и железный корпус уже подвергся необратимой деградации. Поскольку такая деградация неизбежно продолжится, данные будут навсегда потеряны, контекст объектов будет разрушен, а основная масса затонувших кораблей за столетия полностью испортится на дне Атлантического океана . Сравнительные данные показывают, что все корабли из железа и стали, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать это делать до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не выступят значительно над морским дном. [9] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто оказывается хрупким, в нем не остается металла в слое конкреции и продуктов коррозии. USS Monitor , обнаруженный в 1970-х годах, был подвергнут программе попытки сохранения на месте , например , [10] , но разрушение судна прогрессировало с такой скоростью, что было предпринято спасение его башни, чтобы ничего не спасти от крушение.
Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, подвергаются риску быть раздавленными последующими затонувшими кораблями, затонувшими в результате той же опасности, или намеренно уничтожаются, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на глубокой воде коммерческая деятельность, такая как операции по укладке труб и глубоководное траление, может подвергнуть риску затонувшее судно. Таким местом крушения является затонувший корабль Марди Гра [11] , затонувший в Мексиканском заливе на глубине 4000 футов (1200 м). Кораблекрушение лежало забытым на дне моря, пока его не обнаружила в 2002 году группа нефтепромыслов, работающая на компанию по сбору газа «Океанос» (ОГГК). [12] Крупные трубопроводы могут разрушить объекты и сделать некоторые из их остатков недоступными, поскольку трубы падают с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети цепляют и рвут надстройки и отделяют артефакты от их окружения.
Затонувшие корабли и другие сохранившиеся археологические памятники, как правило, сохранились, потому что динамичный характер морского дна может привести к тому, что артефакты быстро захоронятся в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшей деградации. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяников и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь Teredo navalis обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших условий сохранности при отсутствии отложений были обнаружены в холодных темных водах Великих озер . в Северной Америке и в Балтийском море (низкой солености) (где сохранился Васа ).
В то время как поверхность суши постоянно повторно используется обществом, морское дно было в значительной степени недоступно до появления подводных лодок , оборудования для подводного плавания и подводных аппаратов с дистанционным управлением (ROV) в двадцатом веке. Спасатели действовали и в гораздо более ранние времена, но большая часть материала была никому не доступна. Таким образом, Мэри Роуз подлежала спасению начиная с шестнадцатого века и позже, но морским археологам двадцатого века еще предстояло найти очень большое количество материала, захороненного в отложениях.
Хотя сохранность на месте не гарантирована, материал, уцелевший под водой и затем доставленный на сушу, обычно находится в нестабильном состоянии и может быть сохранен только с использованием узкоспециализированных процессов консервации. В то время как деревянная конструкция «Мэри Роуз» и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их обнаружения, «Голландия 1» представляет собой пример относительно недавнего (металлического) крушения, для которого потребовалась обширная консервация для сохранения корпуса. Пока корпус остается целым, его механизмы остаются неработоспособными. Двигатель SS Xantho , который был извлечен в 1985 году из соленой среды после более чем столетнего пребывания под водой, в настоящее время считается несколько аномальным, поскольку после двух десятилетий лечения его теперь можно перевернуть вручную.
Задача современного археолога состоит в том, чтобы решить, является ли сохранение на месте или восстановление и консервация на суше предпочтительным вариантом; или признать тот факт, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологических данных, невозможно. Обнаруженный участок обычно подвергался нарушению тех самых факторов, которые в первую очередь обусловили его выживание, например, когда слой отложений был разрушен штормами или действиями человека. Активный мониторинг и целенаправленная защита могут смягчить дальнейшее быстрое разрушение, делая возможным сохранение на месте , но долгосрочное выживание никогда не может быть гарантировано. Для очень многих объектов затраты слишком велики как для принятия активных мер по обеспечению сохранения на месте , так и для обеспечения удовлетворительной консервации после восстановления. Даже стоимость надлежащего и полного археологического исследования может быть слишком велика, чтобы его можно было провести в сроки, гарантирующие, что археологические записи будут сделаны до того, как данные будут неизбежно потеряны.
Морская археология изучает доисторические объекты и места, которые из-за изменений климата и геологии сейчас находятся под водой.
Водоемы, пресные и соленые, были важными источниками пищи для людей с тех пор, как мы существуем. Неудивительно, что древние деревни располагались у кромки воды. Со времени последнего ледникового периода уровень моря поднялся на 400 футов (120 м).
Таким образом, значительная часть свидетельств человеческой деятельности на протяжении ледникового периода сейчас находится под водой.
Затопление территории, ныне известной как Черное море (когда сухопутный мост, где сейчас находится Босфор , рухнул под давлением поднимающейся воды в Средиземном море ) затопило значительную часть человеческой деятельности, которая сосредоточилась вокруг того, что раньше было огромное пресноводное озеро.
До важных мест наскального искусства у побережья Западной Европы, таких как Грот Коскер, можно добраться только путем дайвинга, поскольку входы в пещеры находятся под водой, хотя верхние части самих пещер не затоплены.
На протяжении всей истории сейсмические явления иногда приводили к затоплению населенных пунктов. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, и такие места, как Александрия , Порт-Ройял и Мэри Роуз, теперь представляют собой важные археологические объекты, которые охраняются, управляются и сохраняются. [13] Как и в случае с кораблекрушениями, археологические исследования могут охватывать несколько тем, включая свидетельства последней катастрофы, структуры и ландшафт до катастрофы, а также культуру и экономику, частью которой они были. В отличие от крушения корабля, разрушение города в результате сейсмического явления может происходить в течение многих лет, и могут существовать свидетельства нескольких этапов разрушения, иногда с промежуточным восстановлением.
Не все морские объекты находятся под водой. На границе суши и воды имеется множество сооружений, свидетельствующих о существовании человеческих обществ прошлого. Некоторые из них намеренно созданы для доступа, например, мосты и пешеходные дорожки. Другие сооружения остались от эксплуатации ресурсов, таких как плотины и ловушки для рыбы. Морские останки включают ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. В конце своего существования корабли часто выбрасывались на берег. Ценную или легкодоступную древесину часто утилизировали, оставляя лишь несколько рам и нижней обшивки.
Сегодня на береговой полосе также можно найти археологические памятники, которые, когда они были построены, находились на суше. Примером такого места является Сихендж , деревянный круг бронзового века.
Археологию кораблекрушений можно разделить на трехуровневую иерархию, первый уровень которой рассматривает сам процесс крушения: как корабль разбивается , как корабль погружается на дно и как останки корабля, груз и окружающая среда меняются со временем? Второй уровень изучает корабль как машину как сам по себе, так и в военной или экономической системе. Третий уровень состоит из археологии морских культур, в которой изучаются морские технологии, военно-морская война , торговля и корабельные общества. Некоторые считают, что это самый важный уровень. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые из них намеренно брошены, затоплены или выброшены на берег. Многие такие заброшенные суда были значительно спасены.
Самые ранние обнаруженные лодки датируются бронзовым веком и построены из выдолбленных бревен или сшитых досок. Суда были обнаружены там, где они сохранились в отложениях под водой или на заболоченных участках суши, например, обнаружение каноэ возле Сент-Ботольфса. Примеры лодок из сшитых досок включают лодки, найденные в Норт-Ферриби, и лодку бронзового века в Дувре, которая сейчас выставлена в Дуврском музее . Лодка бронзового века в Дувре. Возможно, это эволюция лодок, сделанных из сшитых шкур, но маловероятно, что лодки из шкур могли выжить.
Корабли , потерпевшие крушение в море, вероятно, не выжили, хотя были обнаружены остатки груза (особенно бронзового материала), например, на полигоне Солкомб Б. Большая коллекция артефактов на морском дне может указывать на то, что артефакты были с корабля, даже если останков самого судна нет.
Корабли позднего бронзового века, такие как затонувший корабль Улубурун , были обнаружены в Средиземном море и построены из досок, соединенных по краям. Эта технология судостроения продолжалась на протяжении всего классического периода.
Примером морской археологии в Тихом океане является обнаружение затонувшего судна « Два брата» , обнаруженного в 2008 году группой морских археологов , работавших в экспедиции Национального управления океанических и атмосферных исследований (НОАА). Личность корабля не была сразу известна, поэтому его назвали «Китобой с острова Акул»; Идентификация корабля как «Два брата» была объявлена NOAA 11 февраля 2011 года, в 188-ю годовщину его затопления. [14] Крушение является первым открытием потерпевшего крушение китобойного судна в Нантакете. [15] [14]
Девять исторических торговых кораблей, перевозящих керамику, относящуюся к 10-19 векам, были раскопаны под руководством шведского инженера Стена Сьёстранда в Южно-Китайском море . [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
В Средиземноморье морские археологи исследовали несколько древних культур. Известные кораблекрушения раннего железного века включают два финикийских корабля ок. 750 г. до н.э., затонувший у берегов Газы с грузом вина в амфорах . Экипаж глубоководной исследовательской подводной лодки ВМС США NR-1 обнаружил эти места в 1997 году. В 1999 году группа под руководством Роберта Балларда и профессора археологии Гарвардского университета Лоуренса Стейджера исследовала затонувшие корабли.
Обширные исследования были проведены на Средиземноморском и Эгейском побережьях Турции. Полные раскопки были проведены на нескольких затонувших кораблях классического , эллинистического , византийского и османского периодов .
Морские археологические исследования в Италии освещают военно-морскую и морскую деятельность этрусков , греческих колонистов и римлян . После II века до нашей эры римский флот правил Средиземноморьем и активно подавлял пиратство. Во время этого Pax Romana морская торговля значительно возросла по всему региону. Хотя парусный спорт был самым безопасным, быстрым и эффективным способом передвижения в древнем мире, некоторая часть путешествий заканчивалась кораблекрушениями. Со значительным увеличением морского судоходства в римскую эпоху произошло соответствующее увеличение количества кораблекрушений. Эти затонувшие корабли и останки их грузов позволяют взглянуть на экономику, культуру и политику древнего мира во времени. Особенно полезными для археологов являются исследования амфор — керамических транспортных контейнеров, использовавшихся в Средиземноморском регионе с 15 века до нашей эры до средневекового периода.
Помимо множества находок в море, некоторые затонувшие корабли были исследованы и в озерах. Наиболее примечательными являются прогулочные баржи Калигулы на озере Неми в Италии . На кораблях Неми и других местах кораблекрушений иногда обнаруживаются предметы, имеющие уникальную художественную ценность. Например, на месте крушения Антикитеры находилась ошеломляющая коллекция мраморных и бронзовых статуй, в том числе Антикитерский юноша. Обнаруженный в 1900 году греческими ныряльщиками за губками, корабль, вероятно, затонул в I веке до нашей эры и, возможно, был отправлен римским полководцем Суллой, чтобы доставить добычу обратно в Рим. Ныряльщики за губками также извлекли из затонувшего корабля знаменитый Антикитерский механизм , который, как полагают, представлял собой астрономический калькулятор. Еще одним примером великолепных произведений искусства, извлеченных со дна моря, являются две «бронзы», найденные в Риаче ( Калабрия ), Италия. Однако в случае с Антикитерой и Риаче артефакты были обнаружены без непосредственного участия морских археологов.
Недавние исследования реки Сарно (недалеко от Помпеи ) показывают и другие интересные элементы древней жизни. Проекты Сарно позволяют предположить, что на Тирренском берегу существовали городки с палафитами , подобные древней Венеции . В том же районе в затопленном городе Путеоли ( Поццуоли , недалеко от Неаполя ) находится «порт Юлия», созданный Марком Випсанием Агриппой в 37 г. до н.э., позже затонувший из-за брадисейсма .
Морское дно в других частях Средиземноморья содержит бесчисленные археологические памятники. В Израиле широко изучен порт Ирода Великого в Кесарии Приморской . Другие находки согласуются с некоторыми отрывками из Библии (например, так называемая лодка Иисуса , которая, судя по всему, использовалась в первом веке нашей эры).
Морская археология в Австралии началась в 1970-х годах с приходом Джереми Грина из-за опасений, выраженных учеными и политиками по поводу безудержного разрушения голландских и британских Ост-Индских кораблей, затерянных на западном побережье. Поскольку законодательство Содружества было принято и введено в действие после 1976 года, а штаты приняли свое собственное законодательство, эта субдисциплина распространилась по всей Австралии, первоначально концентрируясь на кораблекрушениях из-за продолжающегося финансирования как со стороны Штатов, так и Содружества в соответствии с их законодательством о кораблекрушениях. [23] Исследования теперь включают в себя как элемент подводной археологии в целом изучение затопленных мест коренных народов. В регионе также практикуется морская археология (специализированное изучение строительства лодок и кораблей). Часто места или реликвии, изучаемые в Австралии, как и в остальном мире, не затоплены. В регионе также практикуется изучение исторических подводных самолетов, более известное как раздел авиационной археологии — подводная авиационная археология. В некоторых штатах морская и подводная археология практикуется в музеях, а в других — в подразделениях по управлению культурным наследием, и все специалисты работают под эгидой Австралазийского института морской археологии (AIMA). [24]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )